Ziemas riepu pārbaude, plaša pārbaude vasarā

Es zinu, ka mums vēl nav vasara, bet augstās temperatūras, kas dažviet ir bijušas, ir ļāvušas mums baudīt "mini vasaru".

Dažādu neparedzētu darba braucienu dēļ vēl pirms četrām dienām vēl nebija nomainīju ziemas riepu komplektu pret vasaras. Labi, man to vajadzēja izdarīt vismaz pirms mēneša, bet šī negaidītā situācija man to ļāva notestē manas ziemas riepas vasaras vidū… un šeit ir secinājumi, bet vispirms es jūs nostādīšu situācijā.

Kopš 2011. gada veicam a ziemas riepu ilgtermiņa pārbaude. Esam tos ņēmuši uz sausas zemes, lietus, sniega, ledus... bet vēl nebijām to darījuši pilnā saulē ar temperatūru ap 35ºC. Es biju lasījis tik daudz dīvainu lietu "Ziemas riepas vasarā sabrūk", ka es patiesībā jutos mazliet nobijies dēļ 1.800 km degoša ceļa, kas bija priekšā.

Pirmkārt Es jautāju par riskiem vienam no Michelin Spānijas produktu menedžeriem. Paskatījies uz mani ar neticīgu seju, viņš paskaidroja, ka nekas nenotiks. Acīmredzot tas nebija ieteicams, jo riepa nedarbosies, kā paredzēts (zema temperatūra, mitrums, ūdens, sniegs, ledus utt.), bet tas nepamanīja neko citu kā veiktspējas zudumu... un, protams, tas negrasījās sabrukt vai eksplodēt.

Mans Pilot Alpin PA3 komplekts jau tuvojas sava kalpošanas laika beigām, tā protektorā ir palicis knapi 3,5 mm dziļuma ... tāpēc es netaisījos šausmīgi sarūgtināt, ja tie pēc testa tiks sadedzināti. Jāatceras, ka šīm ziemas riepām ir divi nodiluma indikatori, viens 4 mm dziļumā, kas norāda uz tā labās saķeres beigām uz sniega (lai gan to joprojām var izmantot bez problēmām), bet otrs — 1,6 mm, kas norāda uz likumā noteikto ierobežojumu.

Pēc tam izbraucot cauri dubultās brauktuves un līkumotie piekrastes ceļi pilnā saulē, sajūtas ir bijušas skaidras: uz automaģistrālēm un ceļiem normālā lietošanā gandrīz nekādas atšķirības nav, taču, ja mēs kāpjam tempu un sākam tiešām pieprasīt izliektajās vietās, lietas mainās. Manuprāt, kvalitāte, kas bija visvairāk pasliktinājusies bremzēšanas ceļš, jo dažkārt ABS darbojās "bez redzama iemesla" un vilces kontrole mirgoja, kad ar nedaudz pagrieztu virzienu atvēru gāzi līkumu izejā. No otras puses, sānu saķere man nešķiet tik sodīta no asfalta un riepas augstās temperatūras.

Tieši pirms ierašanās viesnīcā apstājos degvielas uzpildes stacijā, lai pārbaudītu kaujas "ievainojumus": spēcīgi pūš elektriskais ventilators, bremžu putekļi pa visu loku, eļļas temperatūra 110ºC un neliela protektora virsmas degradācija, nedaudz vairāk iezīmējas uz riepas pleciem.

Sajūta ir kaut kas līdzīgs tam, kad tev ir slick tipa riepas un, tās nesasildot, tu tās jau pamatīgi saspiež trasē. Viņi satver, bet tas liecina, ka viņi nav uz labākās vietas.

Īsi sakot

Drošības nolūkos ir skaidrs, ka ziemas riepas jāmaina pirms augstās temperatūras, avārijas gadījumā tas nav jēgas vasarā pazaudējot vērtīgus bremzēšanas mērītājus par to, ka nav izgājis cauri darbnīcai. Bet, no otras puses, nav jāpārņem un jāmaina tie, tiklīdz sāk spīdēt saule, domājot, ka riteņi izjuks.

Pārdomas: Ja es nevarētu atļauties nomainīt riepas... vai būtu vērts vasarā upurēt drošību, lai ziemā to ievērojami palielinātu? Es runāju par cilvēkiem, kuri dzīvo apvidos ar biežiem sniegputeniem (pat ja tie ir tikai daži centimetri), sals, mitrums utt. Ir par ko padomāt... ko tu domā?