"Piesārņojošās" automašīnas veto tiesības jau ir ieradušās Barselonā

Pēdējo mēnešu laikā autovadītāji no paziņojumiem vai draudiem uzlikt veto visvairāk piesārņojošām automašīnām ir pārtapuši epizodēs reāli ierobežojumi, diezgan selektīvi un ļoti apspriežami, piemēram, Ovjedo vai Madridē pieredzētie. Vienmēr par labu ieinteresētai interpretācijai par to, kas ir ekoloģija un vainojot privātos transportlīdzekļus vides kaitībās, 2015. gada decembrī Ovjedo nolēma visiem transportlīdzekļiem liegt piekļuvi pa automaģistrāli Y, kas savieno Firstistes galvaspilsētu ar Gihonu un Avilesu. Savukārt Madride ir nonākusi pie aizlieguma apriti atbilstoši numura zīmes paritātei vai pat aizliegt nerezidentiem novietot automašīnu uz koplietošanas ceļiem, bet ne privātajās autostāvvietās. Tiešām rodas sajūta, ka kāds no Madrides domes iestāda koku El Retiro katru reizi, kad publiskajā autostāvvietā iebrauc automašīna.

Bet un kas notiek Barselonā ar piesārņojumu? Nu, tikai dažas dienas pēc tam, kad pastāstīšu jums šajā emuārā Madrides piesārņojošāko automašīnu veto Tagad ir mūsu kārta informēt jūs par Barselonas pilsētas domes veiktajiem pasākumiem.

Vai piesārņojuma jautājums ir kaut kas jauns?

Barselonas pilsēta atrodas piekrastes līmenī, bet plaknē, kas paceļas virzienā uz Kolserolas kalnu grēda, kurā ir tādas virsotnes kā Tibidabo, kas ir 512 m augsta un redzama gandrīz no visas pilsētas. Šī ģeogrāfiskā situācija nopietni ietekmē vējus, kas iedarbojas uz pilsētu: tā palēnina vējus, kas nāk no jūras, un aizsargā pilsētu (un tās piesārņojošās daļiņas) no vējiem, kas nāk no iekšpuses. Vēl viens aspekts, ko Barselonas Universitāte ir atzinusi savā publikācijas dienestā, ir tas, ka Barselonai ir neracionāls plāns, ko raksturo satraucošs zaļo zonu trūkums. Ja tam visbeidzot pieskaita tūristu tik ļoti pielūdzamo klimatu ar anticiklonisko epizožu pārsvaru salīdzinājumā ar cikloniskām, Katalonijas galvaspilsētu varam klasificēt kā piesārņotu pilsētu ar dabiskas grūtības daļiņu izkliedēšanā.

Neraugoties uz rūpnieciskās izcelsmes piesārņojuma līmeņa samazināšanos, ko vairāk izraisīja šī ekonomikas struktūras demontāža un nodošana, nevis vides apsvērumi, jau 2010. Eiropas pilsētu un reģionu diena gaisa kvalitātes uzlabošanai, tas jau ir atklāts augsts piesārņojuma līmenis Barselonā, pārsniedzot maksimālās vērtības praktiski visā pilsētā. Šajās konferencēs, kurās piedalījās eksperti no visas pasaules, tika noskaidrots, ka Barselonas gadījumā daļiņas un slāpekļa dioksīdi galvenokārt nāk no satiksmes, būvniecības un ēku nojaukšanas, norādot uz satiksmi kā izcelsmi. vairāk nekā 50% no šiem piesārņojošajiem elementiem. Šie pasaules eksperti arī atklāja, ka Barselonas ēku augstums bremzēja dabisko gaisa atjaunošanos.

Trīs gadus vēlāk, 2013. gadā, tika veikts pētījums Starptautiskās veselības organizācijas vēža aģentūra kas veikti dažādās Eiropas pilsētās, tostarp Mursijā un Navarrā, noteica tieša saistība starp plaušu vēzi un piesārņojumu.

2014. gadā Pompeu i Fabra universitātes profesors un medicīnas un ķirurģijas doktors Žordi Sunjers intervijā norādīja, ka tikai Katalonijā tādas ir 3.000 nāves gadījumu gadā piesārņojuma rezultātā un vēlreiz nosodīja Barselonas nespēju ievērot Eiropas Savienības noteiktos ierobežojumus. Šis eksperts apliecināja, ka tas viss nav jaunums ne zinātniekiem, ne politiskajai šķirai; Jau 1984. gadā tika publiskots pētījums, kas astmas un miokarda infarkta gadījumu skaita pieaugumu saistīja ar intensīvas satiksmes ceļiem.

2015. gadā bija vairāk nekā 200 Eiropas pilsētās, kurās tika īstenoti kāda veida apriti ierobežojoši pasākumi lai samazinātu augsto piesārņojuma līmeni, taču Spānijas pilsētas nebija, neskatoties uz to, ka Barselonas pilsētā izmērītās piesārņojuma vērtības nevienā aspektā vēl nebija uzlabojušās, neskatoties uz ekonomisko krīzi, ko Spānija joprojām piedzīvo. ievērojami samazināja satiksmi Katalonijas galvaspilsētā.

Kādus pasākumus ir veikusi Barselonas pilsētas dome?

Kad ir pārskatīts priekšvēsture un ņemts vērā iepriekš minēto un starptautiskā līmenī respektētu profesionāļu un organizāciju viedoklis, ir vērts pajautāt, kādi Barselonas pilsētas domes pasākumi ir pārgājuši no projekta fāzes uz izpildes fāzi un kāds bija galvenais mērķis Katalonijas valdības gaisa novērošanas un kontroles dienests. Šīs šaubas iegūst īpašu aktualitāti tagad, kad 2017. gadā šķiet, ka viss notiek nesteidzīgi un pie visa vainīgi braucēji.

Pirms Ada Colau vadītās jaunās komandas ierašanās mēra amatā jau bija publicēts ziņojums gaisa kvalitātes uzlabošanas plāns kam jāstājas spēkā no 2015. līdz 2018. gadam. Tagad, kad esam 2017. gadā, un, izmantojot to, ka es šobrīd dzīvoju Katalonijas galvaspilsētā, es pārskatīšu dažus šī plāna punktus:

HU5- Zaļās un bioloģiskās daudzveidības plāns – Barselonā mums joprojām ir viens no zemākajiem procentiem pilsētā zaļo virsmu skaita ziņā uz vienu iedzīvotāju. Tā kopšana un uzturēšana ir ļoti svarīga, jo tā sniedz priekšrocības iedzīvotāju veselībai un labklājībai, bet kuri parki šajā periodā ir atklāti vai paplašināti?

EL02- Sabiedriskā transporta uzlabošana sadarbībā ar Teritorijas un ilgtspējas departamentu un Metropoles Transporta pārvaldi – nezinu, vai uzlabojumi šajā aspektā ietver 9. metro līniju, kas tika atklāta nelielā daļā kopš darbi tika pārtraukti ekonomiskās krīzes sākumā. Starp citu, nokļūšana lidostā maksā €4, kas arī nav īpaši lēti.

EL06- Automašīnu koplietošanas veicināšana vai daudzlietotāju automašīna. Izklausās pat jauki to lasīt, kad svarīgiem starptautiskiem automašīnu koplietošanas uzņēmumiem (angļu valodā, jo tas izklausās labāk) patīk Car2Go o DriveNow Viņi vairs nezina, ko vēl var darīt, lai iegūtu licenci, kas ļauj darboties Barselonā. Šobrīd Barselonā darbojas tikai amerikāņu kompānijas Zipcar meitas uzņēmums Avancar, kas nesen slēdza savu apkalpošanu Madrides pilsētā, kur tai nācās konkurēt ar konkurenci, kāda tai nav Barselonā.

EL36- Īpaša autostāvvietas maksa zilajās un zaļajās zonās atkarībā no transportlīdzekļa piesārņojuma potenciāla. Barselonā automašīnām ar ekomarķējumu 0 par stāvvietu nav jāmaksā; pārējam nav nekādas atšķirības.

Patiesība ir tāda, ka es negribu domāt par sliktu, bet man šķiet, ka Barselonas domei šajos atlikušajos mēnešos būs smagi jāstrādā. Jebkurā gadījumā mēs visi varam būt ļoti skaidri par to Pirmie pasākumi, kas jāpieņem, būs tie, kas ietekmēs vadītāja kabatu.

Tagad nāk aizliegums

Ar steigu, kas raksturo visus politiskos lēmumus pēdējos gados, Barselonas pilsētas domes lēmums aizliegt braukt no 1. gada 2019. janvārī visiem transportlīdzekļiem, kas vecāki par divdesmit gadiem, spējot ierobežot tā apriti no 1. gada 2017. decembra augsta piesārņojuma epizodēs.

Pirms turpināt skaidrot šo pasākumu paketi, ir vērts precizēt, ka Barselonas pilsētā ir daudz 6.000 transportlīdzekļu uz kvadrātkilometru, kas ir trīs reizes vairāk nekā Madridē vai Londonā, pilsētā, no kuras šķiet, ka visas lielās pilsētas domes vēlas kopēt savu iekšējo nodevu sistēmu. Būtu arī skaidrs, ka, ja ņemam vērā tikai un vienīgi Barselonas pilsētas teritoriju, ir loģiski domāt, ka lielākā daļa piesārņojuma rodas no ceļu satiksmes, lai gan es arī to uzskatu par svarīgu uzskats, kas ir gan liekulīgs, gan neatbalstošs, ņemot vērā, ka liela daļa braucienu, kas darba dienās notiek Barselonas pilsētā, tiek veikti darba apsvērumu dēļ.

Šajā gadījumā, ziņas ir sniedzis teritorijas un ilgtspējas padomnieks Katalonijas valdībaHoseps Rulla kungs, džentlmenis, kura rīcībā ir dienesta automašīna un kura alga, neskatoties uz krīzes gadiem, nav apstājusies augt, sasniedzot komfortablus 110.000 XNUMX eiro gadā, kas var izklausīties nepiedienīgi, bet kas viņu atšķir no tūkstošiem cilvēki, kas strādā Barselonā un dzīvo ārpus pilsētas, jo viņu algas neļauj iegādāties vai īrēt pienācīgu mājokli pilsētā. Atcerēsimies arī to, ka šis kungs ir partijas biedrs, kas domājams iekasē 3% komisijas maksu par katru mirkšķināšanu.

Kontu zvaigžņu mērs ir veikts, tas ir aizliegums visiem pārvietoties lielās Barselonas pilsētas teritorijā. vieglās automašīnas, kas reģistrētas līdz 1.gada 1997.janvārim un visiem furgoniem, kas reģistrēti līdz 1. gada 1994. oktobrim. Kāpēc? Patiesība ir tāda, ka nez vai automašīna, kas reģistrēta 30. gada 1996. decembrī, piesārņo daudz vairāk nekā tad, ja tā būtu reģistrēta 2. gada 1997. janvārī. Es arī nesaprotu, kāpēc furgoniem tiek doti vēl 27 mēneši, lai dzīvotu. Patiešām, nezinot šī datuma izvēles iemeslu, es par to neko nevaru pateikt, kā vien izteikt savu nepiekrišanu šim nejaušajam un diezgan nepamatotajam lēmumam.

Tiek pieņemts un tikai pieņemts, ka nolūks ir panākt, lai Katalonijas galvaspilsēta un tās apkārtne pazustu no transportlīdzekļiem pirms Euro1 emisijas noteikumiem, tāpēc atkal man rodas jautājums, vai nav neviena līdz 30. gada 1996. decembrim reģistrēta automašīna, kas atbilstu šiem noteikumiem, vai arī dzīvības un zinātnes apsvērumu dēļ piesārņojošās emisijas ir vairāk atkarīgas no reģistrācijas datuma, nevis no izgatavošanas.

Tiek lēsts, ka šis aizliegums skars 7% vieglo automašīnu un 16% no furgoniem, un to mērķis ir samazināt ar satiksmi saistītās piesārņojošās emisijas 15 ar projektu saistītajās pašvaldībās līdz 30% 40 gadu laikā. Es tiešām nesaņemu rēķinus.

Katru reizi, kad Barselonas pilsētas dome vai Katalonijas valdība plāno noteikt kādu pasākumu, kas varētu būt pretrunīgs, laikraksti, kas ir saistīti ar režīmu, parasti tos dienām ilgi nomocīja ar rakstiem, kas aizstāv politisko darbību, pamatojoties uz ziņojumiem, kas reti tiek īstenoti. žurnālisti un kas dažkārt pat ir pretrunā viens otram. Emisiju jautājumā un uzbrukumā vecajām automašīnām to nebija mazāk, un jau dienām ilgi ir interesanti pētīti un rakstīti raksti un salīdzinoši grafiki, lai nemelotu, bet arī nepateiktu visu patiesību.

Ievietot nejaušu datumu

Vairākos laikrakstos varēja redzēt tādus salīdzinājumus kā veca automašīna izdala tikpat daudz suspendēto daļiņu kā 36 jaunas un tikpat daudz slāpekļa oksīdu kā 5 jaunas automašīnas. Ja šie skaitļi būtu patiesi, par ko es nešaubos, man šķiet maz ticams, ka, izslēdzot no apgrozības 7% vieglo automašīnu un 16% furgonu, piesārņojums samazināsies par 30%, īpaši, ja tie nosaka 15 gadu termiņu. lai to sasniegtu.

Žurnālisti un politiķi: automašīna, kas reģistrēta pirms 1997. gada un kas joprojām ir apritē, ir tāpēc, ka tā nenobrauc daudz kilometru gadā, tāpēc nevajadzētu aizmirst, ka Iekšdedzes dzinēju lielā priekšrocība ir tā, ka, kad tie tiek apturēti, tie nepiesārņo.

Vēl viens aspekts, kas varētu būt pretrunā gan politiskās šķiras, gan preses paustajiem viedokļiem un komentāriem, ir tas, ka ar šo aizliegumu viss ITV varētu būt vairāk nekā apšaubāms. Kāda nozīme tad ITV? Kāpēc daži atļauj braukt, bet citi ne? Es tiešām nezinu, kāpēc viņi pat savā starpā nevienojas. Jebkurā gadījumā atcerēsimies, ka Katalonijā jautājums par ITV stacijām kalpoja arī kādam no biedriem. Žordi Pujola ģimene, Rulla kunga partijas vēsturiskais vadītājs, mazliet sakārtojiet viņa pensionēšanos.

Būtu svarīgi arī zināt, kas notiks ar cilvēkiem, kuri dzīvo šī aizlieguma darbības zonā un kuriem ir vairāk nekā 20 gadus vecs transportlīdzeklis. Viņiem tas ir jāpārdod, vai ne? Un kāda ir mašīnas vērtība, kas neatkarīgi no tā stāvokļa nespēs braukt apritē?

Bet nu, mēs nevaram prasīt, lai mūsu politiķi zina visu, kad pats Rulla kungs paziņoja, ka transportlīdzekļi, kas vecāki par 20 gadiempiesārņo pat desmit automašīnas, kas izmanto fosilo degvielu”, kam interesē, kādu degvielu izmanto automašīnas, kas vecākas par 20 gadiem. Jebkurā gadījumā, cik mums ir zināms, pietiek ar dažiem vārdiem, un atkal nav nekādas sakarības starp domājamo veco automašīnu piesārņojumu un gaidāmo gaisa uzlabošanos, ko mēs elposim Barselonā 2034. gadā.

Vairāk pasākumu un vairāk aizliegumu

Vēl viens pasākums, ko Rulla kunga komanda ir paziņojusi, ir tas, ka transportlīdzekļiem, kuriem nav ekoloģiski neloģisks marķējums, ko Satiksmes ģenerāldirektorāts ir sācis sūtīt ar apbrīnojamu taupību, augsta piesārņojuma epizožu gadījumos no 2017. gada decembra nevarēs cirkulēt ne pa Barselonas apvedceļiem, ne arī to norobežotajā telpā. Šis aizliegums ir pilnīgs no 2020. gada. Vai varētu būt, ka Rulla kungs grasās paaugstināt algas visiem spāņiem? Vai varētu būt, ka viņa vadītā nodaļa katram spānim dos mašīnu? Vai varētu būt, ka Katalonijas ģenerāldirektorāta valdība jau baidās no nepārtrauktajiem Eiropas Savienības brīdinājumiem par piesārņojumu Barselonā? Mēs nekad neuzzināsim.

Visbeidzot, un tas ar lieliem panākumiem, valdības departaments iestājās par darba laika liberalizācija valsts amatpersonām un lielo uzņēmumu strādniekiem, lai "uzlabotu mobilitāti, nevis to koncentrētu". Attiecībā uz šo, kas man šķiet ļoti labs un savlaicīgs pasākums, man jāsaka, ka pēdējā reizē, kad es to ierosināju, tipiskais “nīdējs” interneta, ko sargā drosmīgs gļēvums, kas sociālajā tīklā izveidotajam profilam piešķir privātumu un anonimitāti, viņš man visu zvanīja un teica, ka mēs to nekad Spānijā neredzēsim.

Vai ir stimuls?

Kā gaidīts, visus šos ierobežojošos pasākumus (sauciet to par ierobežojošu pasākumu vai sauciet par aizliegumu) pavada daži stimulus ar kuru barselonietim paredzēts atbrīvoties no savas mašīnas. Piemēram, zvans lielpilsētas zaļā karte Tas ļaus visiem, kas atceļ "piesārņojošo" transportlīdzekli un šīs kartes derīguma laikā neiegādāsies citu, sabiedrisko pakalpojumu bez maksas izmantot trīs gadus. Loģiski, ka šis pasākums, ar kuru daudzi piepilda muti, ir pilns ar neskaidrībām: lai gan ierobežojumiem jau ir spēkā stāšanās datums, šīs kartes ieviešanai nav. Cita problēma ir tā, ka sabiedriskajam transportam ir cerētā kvalitāte un spēja uzņemt iespējamo pasažieru skaita pieaugumu. Šodien, šķērsojot Barselonu no Plaza de Levante uz Plaza de los Jardines de Tokio, mums vajadzēs 20 minūtes ar automašīnu un 65 minūtes ar sabiedrisko pakalpojumu (aprēķināts ar Google Maps). Kas notiktu, ja Barselonā pazustu puse transportlīdzekļu un pieprasījums pēc sabiedriskā pakalpojuma dubultotos?

Tomēr labās ziņas ir beigušās, jo es jums pastāstīšu par vēl vienu, kas atkal ietekmēs mūsu kabatas: pilsētas nodeva. Šāds lēmums tiks pieņemts tikai vairāk vai mazāk gada beigās, taču jautājums ir skaidrs: ir skaidrs, ka ir kāds, kurš joprojām uzskata, ka Katalonijā ir maz nodevu vai ka ir godīgi maksāt 6 eiro nedaudz vairāk par 68 km, kas ir starp Sidžesas botigi un izlaide piektā jūra. Cik maksā kilometrs? Varbūt labāk to nerēķināt... Interesanti, ka ir nedaudz vairāk kā dīvaini, ka valdība, kurai tik ļoti patīk skatīties uz Eiropu, neko nav teikusi, piemēram, par bezmaksas sabiedriskais pakalpojums nodaļās ar augstu piesārņojumu, kā tas notiek kaimiņvalsts galvaspilsētā.

Visbeidzot, ir paredzēts īstenot a degvielas cenas piemaksa lai finansētu sabiedrisko transportu. Neaizmirstot nesen notikušo ar veselības centu, nevaru neapšaubīt šī pasākuma likumību. Starp citu, neviens nepaskaidro, vai šis papildinājums tiks piemērots degvielas uzpildes stacijās Barselonas pilsētā, lielpilsētā, pie jebkura sūkņa, kas atrodas jebkurā vietā Spānijā, ja vadītājs dodas Barselonas virzienā...

Vai tiešām pie visa vainīgs vadītājs?

Es apzinos, cik svarīgi ir rūpēties par vidi un piesārņojuma ietekmi uz cilvēku veselību, es esmu stingri pārliecināts, ka mobilitātes uzlabošanai ir tādi pasākumi, kas nav nomācoši vai ierobežojoši, piemēram, Barselonā, un es uzskatu, ka dažādajām valsts pārvaldes iestādēm ir aktīvāk jāiesaistās šajā jautājumā, nevis jāvaino. visu šoferiem, lai vairāk neizmanto savas kabatas un nesoda mūs ar vienu aizliegumu pēc otra. Un tā ir tā, ka šīs valsts lielā problēma ir tā, ka vietējā, reģionālā vai štata valdība runā par preventīviem pasākumiem, tā atsaucas uz faktu, ka viņi gatavojas konfiscēt pat mūsu apakšveļu. darītkāpēc ne bezmaksas autostāvvieta pie lielo pilsētu ieejas kā atbaidīšanas līdzeklis? Vai arī, ja viņi taisās likt mums maksāt, kāpēc gan nedot sabiedriskos pakalpojumus tiem, kas atstāj automašīnu stāvlaukumā nomalē? Teikšu skaidrībā, es tikai prasu pieklājīgu vietu, kur novietot automašīnu, kas mani "attur" no iebraukšanas pilsētas centrā. Es pat neprasu, lai nomazgā manu mašīnu, vai paciņas izņemt lielveikalā; Es tikai lūdzu novietot automašīnu.

Valdības "palīdzība"

Apgalvotais valdības sniegtā palīdzība mobilā autoparka atjaunošanai Tas ir arī nopietnu strīdu objekts. No sākotnējās “palīdzības” pusi sedz zīmols, bet otru pusi – valsts, tā tiek uzskatīta par kapitāla pieaugumu, kas jāiekļauj vispārējā iedzīvotāju ienākuma nodokļa bāzē. Tas nozīmē, ka par algu, kas svārstās no 20.000 30.000 līdz 700 XNUMX eiro gadā, reālā valsts palīdzība paliek XNUMX eiro apmērā. Vai tas ir stimuls vai ņirgāšanās?

Dzīvotspēja palīdzība elektromobiļiem Arī tie neatpaliek, lai cik labi tie skanētu: līdz 5.500 eiro par transportlīdzekļiem ar vairāk nekā 90 km elektrisko autonomiju un līdz 1.000 eiro par lādētāja uzstādīšanu. Vispirms aplūkojam elektromobiļu cenas un atklājam, ka, izņemot Smart 453, mūsu budžetam jābūt lielākam par 25.000 XNUMX eiro, tad aprēķinām palīdzības nodokļus un visbeidzot cīnāmies ar sabiedrību, lai uzstādiet lādētāju mūsu autostāvvietā. Starp citu, šis pēdējais solis ir izdevīgs tikai tiem cilvēkiem, kuriem šī vieta pieder (diskusija, nevis veiksme), jo mums, kuriem ir īres stāvvietas, nav vērts pat mēģināt. Un par publiskajām uzlādes iekārtām, labāk nerunāt, jo tās ir maz un sabojājas vairāk nekā godīga bise...

Īsi apkopojot šo rakstu, es varu to apstiprināt politiskajai šķirai ir ļoti skaidrs, kad un kā tā gatavojas no valsts ceļiem noņemt vecākos transportlīdzekļus: pamatojoties uz vienu aizliegumu pēc otra. Problēma ir tā, ka, kamēr mūsu vadītāji sapņo par utopisku gaisa kvalitātes uzlabošanu, viņi vēlas mūs savaldzināt ar virkni pasākumu bez datuma vai satura specifikas, un tas viss, kamēr mēs gaidām dažu grantu atjaunošanu gaisa kvalitātes uzlabošanai. flote ar pārāk daudz smalku druku. Nenosodiet mani pārāk ātri, bet, pat zinot, kā ir mūsu politiķiem, es no viņiem gaidīju vairāk.

Un, starp citu, politiskie kungi, neaizmirstiet, ka joprojām četri miljoni spāņu ir ieslodzīti darba nedrošībā, gandrīz 30% iedzīvotāju ir pakļauti nabadzības un sociālās atstumtības riskam un ka jūs esat tie, kuriem netieši viņiem ir jādod darbs un mājoklis, ka auto, tie kam ir, mainīs kad gribēs...