Vakar mēs jūs iepazīstinājām ar jauna klāsta Audi A3, virsbūvju skaitā augusi ģimene, tagad rāda un pirmo reizi sedana variants ar kupejas airiem. Šodien ir pienācis laiks atklāt, kā uzvedas jaunais Audi A3, jā, ar dažādiem dzinējiem.
Testa dienā mums bija iespēja iekāpt vairākos A3, ar dažādiem korpusiem, dažādiem dzenskrūves un dažādām vilces sistēmām, lai gan laika apsvērumu dēļ mēs nevarējām pārbaudīt visus transportlīdzekļus, ko Audi mums atveda uz Malagu.
Taču pirms jaunās paaudzes vācu kompaktā iedarbināšanas būtu jāzina Ingloštatē izstrādātā transportlīdzekļa fundamentāls aspekts. Kā jau minēju iepriekšējā rakstā, šajā trešajā paaudzē ir ieguldīts daudz pūļu apgriezt svara pieauguma spirāli.
Audi ultra, īstais materiāls īstajā vietā
Es nesaku kaut ko jaunu, sakot, ka paaudzes pēc paaudzes automašīnas aug ne tikai pēc izmēriem, bet arī pēc svara. Bet diezgan nesen zīmoli liek baterijas un četru gredzenu zīme ir laba atsauce.
Ja ieskatāmies jaunā Audi A3 trešās paaudzes tehniskajā lapā, redzam, ka atkarībā no virsbūves un izvēlētajiem dzinējiem svars ir samazināts līdz pat 90 kg, un tas viss, ne no kā neatsakoties. Jaunais Audi A3 ir drošāks un labāk aprīkots nekā jebkad agrāk, un tas demonstrē lielāku veiklību, pateicoties mazākam svaram.
Lai to izdarītu, jaunajam Audi A3 ir vairāku materiālu korpuss, kurā tādi materiāli kā alumīnijs vai veidnē rūdīts augstas stiprības tērauds. Pateicoties šo materiālu izmantošanai, Audi A37 Sportback virsbūvei ir izdevies samazināt svaru par 3 kilogramiem.
Taču ar to viss nebeidzas, arī pasažieru salons ir rūpīgi pārskatīts un tagad tiek izmantoti vieglāki sēdekļi un materiāli, piemēram, magnijs, lai mēģinātu uzvarēt cīņā pret mērogiem. Tāpat dzinēji un piekares shēmas ir pārskatītas, lai samazinātu transportlīdzekļa kopējo masu.
Dzinēji un balstiekārtas shēmas
Jaunā un trešā vācu kompaktā paaudze Tam ir astoņi dažādi dzinēji, pieci TFSI benzīna un trīs TDI dīzeļdzinēji. Jauda svārstās no 105 TFSI dzinēja 1.2 ZS līdz 300 ZS, ko attīsta labākais S3 variants. Transmisija var būt 6 pakāpju manuālā vai sešu un septiņu ātrumu S-Tronic.
Savukārt darba tilpums svārstās no 1.2 līdz 2.0 litriem, un, protams, katram dzinējam ir kompresors, lai sasniegtu ļoti mērenu patēriņu. Visas šīs opcijas ir pieejamas Audi A3 un A3 Sportback, vēlāk viņi nonāks pie jaunā Sedana modeļa.
Zīmols ļoti samazina izmērus, un tāpēc katram dzinējam ir kompresors, lai sasniegtu lielu jaudu ar mazu darba tilpumu. Turklāt ir ieviesta novatoriska siltuma pārvaldība samazina lielu berzes zudumu fāzes.
Jākomentē, ka piekļuves versijas, 1.2 TFSI un 1.6 TDI, abas 105 CV, ir saistītas ar griezes aizmugurējā ass ar savstarpēji savienotām svirām. Pārējie Audi A3 ir aprīkoti ar sarežģītāku aizmugurējo asi ar četru sviru neatkarīgo balstiekārtu. Turklāt tos var aprīkot ar balstiekārtām, kas pazeminātas par 15 vai 25 mm.
Lielisks skaņas izolācijas darbs un ļoti laba pozīcija
Visas dinamisko testu dienas garumā man bija iespēja braukt ļoti dažādos maršrutos un pa dažāda veida asfaltu. Spēcīgi pievērš uzmanību lielisks skaņas izolācijas darbs kas tika veikts jaunajā vācu kompaktajā, radot sajūtu, ka atrodaties gandrīz augstākā segmentā.
Darbojas tikai ar likumīgu ātrumu un ar zemu dzinēja apgriezienu skaitu mēs ļoti nedaudz uztversim rites troksni un aerodinamisko troksni nāk no atpakaļskata spoguļiem. Tas viss ir iespējams, pateicoties skaņu necaurlaidīgu vējstiklu izmantošanai, divām blīvējuma līnijām ap durvīm un logiem, jaunajām riteņu arkām utt.
Aerodinamika ir ļoti svarīga arī attiecībā uz akustiku. Trešās paaudzes Audi A3 ir ārējie spoguļi, kas atrodas uz durvju sliekšņa un gandrīz pilnībā ar zemiem apvalkiem. Rezultātā iegūstam aerodinamisko koeficientu 0,30.
Turklāt, Audi A3 demonstrē neparastu nosvērtībuNeatkarīgi no tā, kāda ir virsbūve (trīs durvis, Sportback vai Sedans) un riteņu bāze, mums vienmēr būs gandrīz nepārspējama pārliecības sajūta, kas liks mums stāties pretī līkumiem diezgan augstā tempā, pat neapzinoties.
Jākomentē, ka transportlīdzekļi, kurus varējām pārbaudīt, ir uzstādīti pazeminātas balstiekārtas, kas veicina dinamisku uzvedību kas ievērojami veicina šo nosvērtības un pārliecības sajūtu.
Tas parāda labu līdzsvaru starp komfortu un sportiskumu, kas nav ļoti ciets vai sauss, bet ļoti labi absorbē asfalta nepilnības un ļoti pareizi kontrolējot virsbūves kustības.
Arī mainīgā stūres sistēma palīdz justies droši. Audi A3 ir Audi drive izvēlieties kas maina virziena, akseleratora un pat amortizācijas parametrus, pēdējo atkarībā no modeļa un izvēlētajām opcijām.
Dinamiskajā režīmā automātiskā pārnesumkārba nolaiž pārnesumu, lai vienmēr būtu piemērots ātrums, un izstiepj pārnesumus, lai nogrieztu, stingrāka balstiekārta un padara stūres sajūtu tiešāku un smagāku.
Gluži pretēji, komforta režīmā ir tendence izmantot augstu pārnesumu priekšrocības, lai samazinātu patēriņu un virziens kļūtu vienmērīgāks, piedāvājot mīkstāku taru, kas šķiet ļoti mākslīga.
Audi A3 Sportback 2.0 TDI 184 quattro
Nospiežam starta pogu, un 2.0 litru TDI atsperas. Acīmredzot no ārpuses un aukstumā tā skaņa to atdod, tas nepārprotami ir dīzelis. Kad motors uzsilst, tas kļūst diezgan kluss. un mēs to dzirdēsim tikai tad, ja līdz galam nospiedīsim labo kāju. Jebkurā gadījumā tā skaņa nav kaitinoša, taču to nevar salīdzināt ar benzīna dzinēju.
Šis dzinējs ir pieejams divās versijās – 150 un 184 ZS. Mūsu testa vienība aprīkoja versiju ar 184 ZS jaudu un 380 Nm griezes momentu — versija, kas šķiet ļoti izsmalcināta un samierinās ar ļoti maz, 4,4 litri, lai nobrauktu 100 km. Acīmredzot savā piezemējumā šo skaitli nesasniedzām, bet ripojot dzīvos ritmos augstāk par 7 litriem netikām.
Mūsu pārbaudītais transportlīdzeklis saistīja 2.0 litru TDi dzinēju ar 184 ZS jaudu ar pasakaino sešpakāpju S-Tronic pārnesumkārbu. Šis darbojas ļoti labi, ļoti ātri pārslēdzot pārnesumus, kad tas tiek pieprasīts, neizrādot neērtas raustīšanās. Tas ir tīrs maigums un Tas ir pamanāms tikai nedaudz lēns, kad manuālajā režīmā pārslēdzamies uz vidēju ātrumu.
Turklāt mūsu Audi A3 Sportback aprīkoja labi zināmo quattro pilnpiedziņas sistēmu. Pateicoties kopējās vilces izmantošanai, gandrīz neiespējami radīt vilces zudumus un līkumu izejās tiek panākts neitrālāks raksturs nekā priekšpiedziņas versijās, gāzi var iedarbināt daudz ātrāk.
Šī dzinēja priekšrocības ir diezgan labas, uzrādot maksimālo ātrumu 232 km/h un no 0 līdz 100 7,4 sekundēs priekšpiedziņas un manuālās pārnesumkārbas versijām. Viens no kritizējamiem punktiem ir zobsiksnas izmantošana ķēdes vietā, un tas ir, Ja kāds vēlas tikt uzskatīts par premium, vai viņam nevajadzētu piedāvāt labāko?
Audi A3 Sedan 1.8 TFSI 180 zs
Ir pienācis laiks braukt ar Audi A3 sedanu, kas aprīkots ar 1.8 TFSI dzinēju. Šī degviela nodrošina 180 CV jaudu un 250 Nm maksimālo griezes momentu, kas jau ir pieejams pie ātruma 1.250 apgr./min un kas paliek nemainīgs līdz 5.000 apļiem. Tāpēc mums ir ļoti elastīgs un pilns dzinējs visā apgriezienu diapazonā.
Pateicoties dzinēja elastībai, mēs varam braukt ar augstiem pārnesumiem un uzņemt ātrumu bez pārāk lielām grūtībām, tādējādi panākot patiešām zemu patēriņu šādas jaudas dzinējam. Saskaņā ar tehnisko lapu, tas ir apmierināts ar 5,6 litriem, lai nobrauktu 100 km. Atkal mūsu patēriņš 9,2 litri nesakrīt ar testu saistīto apstākļu dēļ.
Dzinējs ir ļoti kluss un izsmalcināts, pētot apgriezienu skaitītāja augšējo daļu, tas izdod ļoti jauku un patīkamu skaņu, un neklibo kā 2.0 TDI gadījumā, kur pārsniegt 4.000 apļus nav lielas jēgas.. Veiktspēja tiešām laba, no 0 līdz 100 km/h tiekot mazāk nekā 7 sekundēs un sasniedzot maksimālo ātrumu 228 km/h.
rīt vēl zirgi
Laika trūkuma dēļ mums palika vēlme pārbaudīt vairāk dzinēju, pārbaudīt, kā darbojas cilindru deaktivizēšanas sistēma un palika neziņa, kā uzvedas modelis, kas aprīkots ar vērpes stieni uz aizmugurējās ass. Ko mēs varam darīt.
Bet ne viss ir slikti, jo par laimi mums bija iespēja nobraukt daudzus kilometrus ar jauno Audi S3, mazo ļauno zvēru, kas iznīcina no 0 līdz 100 4,8 sekundēs (3 durvju versija, kas saistīta ar sešpakāpju S-Tronic ātrumkārbu ). attiecības). Rīt mēs atgriezīsimies kopā ar viņu un pastāstīsim, kā viņš uzvedas.
Vairāk informācijas - Audi A3 prezentācija un testa diapazons, dizains, aprīkojums un cena