Renault RS17: tuvojas Carlos Sainz Jr.

Renault prezentējis savu jauno auto, Renault RS17, 2017. gada F1 sezonai, un mēs arī uzzinājām, ka tai būs galvenais Spānijas sponsors, un tas ir Spānijas apdrošināšanas uzņēmums Mapfre. Jau daudz tiek baumots par Karlosa Sainca jaunākā tuvošanos Renault komandai, un, lai gan no pirmā acu uzmetiena tas šķiet sliktāks plāns nekā turpināt Toro Rosso un pēc tam kāpt uz Red Bull, šķiet, ka enerģijas dzērienu tie jau ir skaidri. izvēlējās Verstapenu, tāpēc madridietim tur atliek maz vietas. Tāpēc Mapfre un dimantu zīmola interese par Karlosu viņu satuvina, kas zina, vai uz nākamo 2018. gadu...

Enstounā, Anglijā bāzētā franču komanda ir prezentējusi savu otro automašīnu kopš pagājušā gada, kad tā atgriezās F1 komplektācijā, atstājot aiz sevis laiku, kad tā bija tikai dzinēju piegādātāja. Izmirusī Lotus komanda bija tā, kas saglabāja Renault infrastruktūru, pēc tam to atdeva un atdzīvināja komandu. Renault f1. Pagājušajā gadā viņi gribēja atgriezties pie saviem pirmsākumiem ar dominējošo dzelteno krāsu, bet šogad viņi ir devuši priekšroku tam, ka melnais, kas nedaudz atgādina Lotus, atkal pārņem visu automašīnas aizmugures laukumu, atstājot dzelteno tikai deguns. Problēma ir bijusi tā, ka prezentācijai ir raksturīgs zināms gaismas trūkums, un melnie toņi neļauj pārāk viegli saskatīt vienvietīgā automobiļa jaunumus.

Aerodinamika

El deguns Pagājušais arī beidzās ar tādu kā degunu vai punktu, bet šogad šajā jomā ir pavisam savādāk. Pagājušajā gadā deguns visu ceļu bija diezgan plats, bet tagad kronšteini, kur stiprinās priekšējais spārns, ir atbīdīti atpakaļ un deguns ir sašaurināts, lai atstātu vairāk vietas gaisa plūsmām, kas virzās uz automašīnas aizmuguri. Priekšējais spārns ir diezgan nostrādāts, līdzīgi tiem, ko esam redzējuši Williams un Sauber ar delta formu, tikai šajā gadījumā izceļas viena detaļa, proti, balsti, kas to tur pie deguna, ir pagarināti atpakaļ, lai novirzītu gaiss, kas ceļo zem deguna. Deguns ir diezgan normāls, ar pakāpenisku kritumu, dažiem kanāliem sānos, lai novirzītu gaisu, un arī daži vienkārši profili (virpošanas lāpstiņas) zem deguna, kas atšķiras no tā, ko mēs parasti redzam citās iekārtās, kas ir daudz sarežģītākas. . Šajā gadījumā deguna augšdaļā redzam arī caurumu S veida kanālam.

Ja atgriežamies atpakaļ, redzam, ka Renault ir sekojis divu līdz šim prezentēto automašīnu, Sauber un Williams, pēdās, samazinot pontoni un paceļot tos uz augstāko zonu, lai atstātu lielāku kanālu, lai gaiss varētu slīdēt no šīs zonas un virzīties uz aizmuguri, kas ir tik svarīgi aerodinamiskās efektivitātes ziņā. Tāpat kā Sauber, tiem ir diezgan kompakta aizmugure. Aizmugurējo apšuvumu, pa kuru pēc sistēmu atdzesēšanas izplūst karstais gaiss, dizaineri ir atstājuši paaugstinātu, lai gaiss, kas iegūts no priekšpuses, varētu iziet cauri šim pustuneli virzienā uz augšējā profila laukumu. difuzors, palīdzot izvilkt gaisu, kas pārvietojas zem plakanā dibena, lai panāktu lielāku saķeri.

the baržu dēļi Tie arī auguši izmēros, pielāgojoties noteikumiem. Un, lai gan tie joprojām ir vienkārši pirmajās konstrukcijās, ko mēs redzam, noteikti aerodinamiķi tos sarežģīs, lai iegūtu labākus rezultātus. Tās uzdevums ir vienkārši kondicionēt netīro vai turbulento gaisu, kas nāk no balstiekārtām vai priekšējā spoilera, izvadīt to caur sānu sviru ārējo zonu vai pret radiatoriem. Citas šo plākšņu "blakusparādības" ir samazināt pretestību šajā zonā un radīt virpuļus, aktivizējot gaisa plūsmas, kas iet atpakaļ. Kaut kas, kas piesaista uzmanību arī transportlīdzekļa vidusdaļā, ir pontonu vai sānu spārnu kondicionētāji, kas ir ļoti izliekti, nevis līdz šim redzētās vertikālās plaknes.

Es negribētu palaist garām citas svarīgas detaļas, piemēram, airbox. Man viņi ir radījuši ļoti inteliģentu risinājumu, kādu es iepriekš nebiju redzējis, vismaz tik radikālu. Dizaineri ir ievērojami paaugstinājuši ļoti saplacinātās, ovālas formas gaisa ieplūdes atveres, ievērojami sašaurinot korpusa apakšējo laukumu aiz braucēja ķiveres un tādējādi novēršot galveno šķērsli, kas citādi atrastos spārnu augstumā. aizmugure, tas ir, novērš netiek izvadīts gaiss un līdz ar to slodze. Izlīdzinātajā ovālā ir trīs ieplūdes vai kanāli gaisa ievadīšanai: centrālā turbokompresora dzinēja ieplūdei; un vēl divas puses dzesēšanai, iespējams, starpdzesētājs un ātrumkārbas eļļas radiators, kā parasti. Difuzors, protams, nav parādīts, taču šķiet, ka automašīnai ir labs slīpuma leņķis, ņemot vērā attēlos redzamo aizmugures laukuma pacēlumu. Jau teicām, ka šogad ar jaunajiem standartiem difuzors ir garāks. Kas attiecas uz aizmugurējo spārnu, tas ir diezgan līdzīgs FW40 un C36, šajā ziņā nav ko izcelt. Vienīgais, ka pirms tās ir diezgan liela un pacelta haizivs spura, kas pēc formas ir vairāk līdzīga Sauber, jo Williams renderējumā bija redzams tikai izvirzīts dzinēja apvalka profils, nevis haizivs spura. haizivs kā tāda.

Motors

Visbeidzot, mēs zinām, ka Renault ir bijis pakļauts lielam Red Bull, tā galvenā klienta, spiedienam, lai uzlabotu situāciju motors uz piespiedu gājieniem, redzot, cik slikti tie bija 2014. un 2015. gadā, tāpēc 2016. gadā viņi ir veikuši dažus svarīgus uzlabojumus un tagad viņi cer būt līdzvērtīgi Ferrari dzinējam 2017. gadā. Paredzams, ka dzinējs daudz uzlabosies, viņi ir arī meklējuši tehnoloģiskos partnerus, kas ir labi, lai to paātrinātu, un līdz ar žetonu izņemšanu šogad mēs varētu redzēt ļoti konkurētspējīgu Renault jaudas agregātu ziņā. Tas, kas sajaukts ar Red Bull šasiju, kas, manuprāt, būs labākā uz tīkla, varētu kļūt par zīmola panākumiem, lai gan ne ar savu komandu, bet gan ar enerģijas dzēriena klientu. Tomēr lielas atšķirības starp autobraucējiem nav gaidāmas, kas tiek lēstas mazāk nekā 2%, lai gan ar žetonu likvidēšanu, kas zina. Sezonas sākumā var sagaidīt mazāku uzticamību, jo jaunie noteikumi tiks izmantoti jaunu dizainu veidošanai un jaunu tehnoloģiju testēšanai, kas neizdosies, jo tās netiek pārbaudītas trasē.

Mēs arī zinām, ka uzņēmums Exxon/Mobile of degviela un smērviela no Teksasas, kas gadiem ilgi ir bijusi saistīta ar McLaren, ir devusies uz Red Bull, lai piegādātu viņiem jaunus šo šķidrumu sastāvus. Tagad McLaren-Honda izmantos britu grupas BP/Castrol piederumus, kurus tā arī dalīs ar Renault F1 komandu. Es nezinu, kurai ir labāka pētniecības komanda Exxon/Mobile vs. BP/Castrol, lai uzlabotu benzīnu un eļļas. Mani kaut kas uztrauc, un es nezinu, cik lielā mērā Renault un Honda būs izdevīgi dalīties ar Castrol, sadalot resursus izmeklēšanai abos gadījumos, un nav vienīgo piegādātāju. Tāpat tiek baumots, ka noslēgtā līguma dēļ saites ar Renault ir ciešākas nekā ar McLaren. Priekšrocība? Es nezinu, varbūt telpu tuvums, un es nezinu, vai tas, kas attiecas uz vienu dzinēju, var tikt attiecināts uz otru, pieļauju, ka dažas lietas ir, bet citas nav, tehnoloģisko atšķirību dēļ starp abiem.

La secinājums No pirmā acu uzmetiena RS17 neizskatās pēc sliktas mašīnas, taču, ņemot vērā to, cik slikti tie ir bijuši kopš brīža, kad Lotus bija problēmas, par kurām mēs visi zinām, ka tā no komandas, kas cīnījās par pjedestāla, kļuva par komandu, kas cīnījās par grila beigas. Pat ne tad, kad viņiem izdevās aprīkot labāko dzinēju uz tīkla Mercedes, viņiem izdevās nodrošināt labu sniegumu. Pēdējā laikā tie šķita diezgan apmaldījušies, un arī Renault iegāde pēdējā gada laikā nekādus būtiskus uzlabojumus neuzrādīja, jo viņu rīcībā esošā automašīna bija adaptācija tai, kas jau bija Mercedes, un, manuprāt, viņi lietas izdarīja diezgan ātri, pateicoties aizkavējas ar pirkuma ultimātu. Šī iemesla dēļ es nedomāju, ka viņi cīnīsies ar lielajiem zēniem, taču es ceru, ka šogad, izmantojot vairāk resursu un vairāk laika attīstībai, viņi spēs cīnīties mazliet augstāk. Varbūt apdzīt Haas un Sauber, cīnīties ar Toro Rosso un Force India? Mums būs jāgaida un jāskatās, bet es domāju, ka Q3 būs Red Bull, Mercedes, Ferrari, McLaren un Williams ziņā, tādā secībā... Intuīcija!