Mercedes atjaunina vienu no mūsu visiekārotākajiem modeļiem, kuriem patīk augstas veiktspējas sedani Mercedes-AMG E 63. Turklāt šis sejas uzlabojums ietekmē gan četrdurvju sedana virsbūvi, gan daudzfunkcionālo universālo saimi. Interesanti, ka vakar BMW darīja to pašu ar šī E 63 sāncensi, atklājot modeļa pārveidojumu. BMW M5.
Kā parasti šajos pārveidojumi vai pusmūža atjauninājumi, izmaiņu ziņā lielas revolūcijas nav. Tie drīzāk ir uzlabojumi un otas triepieni, lai uzlabotu dažas detaļas, sniegtu nelielas estētiskas izmaiņas un atjauninātu dažas aprīkojuma vai dzinēju detaļas.
Jauna priekšpuse un nelielas izmaiņas aizmugurē
Šajā gadījumā Affalterbach zīmols ir ļoti mainījis priekšpusi pieņemt uzņēmuma jauno dizaina valodu. Visievērojamākais ir Panamericana galvenā režģa atjauninājums, kas ir lielāks un kuram kopumā ir divpadsmit līstes, kas ir raksturīgs šim AMG modelim.
Zvaigzne atrodas centrālā stāvoklī un ir arī nedaudz palielinājusi savu izmēru. Apakšējās gaisa ieplūdes atveres ir lielākas, lai jaudīgajam dzinējam pievadītu vairāk gaisa, par ko pastāstīšu vēlāk, savukārt LED priekšējie lukturi ir retušējuši savu estētiku. Pusceļā uz bufera kā "ūsas" ir iestrādāts arī melns moldings.
Saskaņā ar Mercedes-AMG, riteņu arkas ir paplašinātas par 27 mm katrā pusē, lai palielinātu sliežu ceļa platumu un, savukārt, atbrīvotu vietu lielākiem riteņiem. Šie pasākumi palīdz pazemināt automašīnas smaguma centru un tādējādi palielināt nosvērtību, īpaši lielā ātrumā. Riteņi, starp citu, ir 19 vai 20 collu.
Lai to papildinātu, aizmugurē Tas parāda gaismas pilotu atjauninājumu ar jaunu salona konfigurāciju, nelielu spoileri uz bagāžnieka vāka malas sedana gadījumā un milzīgo difuzoru ar četrām trapecveida izplūdes atverēm.
jauna stūre
Savukārt galvenās izmaiņas salonā vai vismaz tās, kas piesaista vislielāko uzmanību, ir jaunā stūre. Tas ir AMG Performance stūre ar dubultiem spieķiem un taustes virsmām. Sākumā es neesmu pārāk pārliecināts, jo es nedomāju, ka tas ir pilnīgi intuitīvs, bet varbūt, kad varēsim to pārbaudīt, es mainīšu savas domas. Šo stūri var apvilkt ar ādu, Dinamica mikrošķiedru vai abu materiālu kombināciju.
Pretējā gadījumā mums ir MBUX sistēma ar skārienekrānu un skārienpaliktni, AMG specifiskiem iestatījumiem vai diviem 12,25 collu ekrāniem (instrumentu panelis un informācijas un izklaides sistēma) standarta aprīkojumā. Turklāt tā stilu var mainīt atkarībā no izvēlētā braukšanas režīma vai ar dažām nelielām korekcijām.
Bez dzinēja izmaiņām
Lai gan mums vissvarīgākais ir veiktspēja un veiktspēja, šoreiz mums nav nekādu izmaiņu Mercedes-AMG E 63, pat ne ekstrēmākajā versijā Mercedes-AMG E 63 S. Mums joprojām ir tas pats 8 litru V4.0 ar dubultu turbokompresoru ar cilindru deaktivizēšanu, kas savienots ar 9 pakāpju MCT AMG Speedshift pārnesumkārbu un 4Matic+ visu riteņu piedziņu ar pārsteidzošo "Drift Mode".
Nākamajā tabulā mēs atstājam jums svarīgākos datus par katru versiju:
| E 63 salons | E 63 S Sedans | E 63 Īpašums | E 63 S Universāls | |
|---|---|---|---|---|
| E 63 salons | E 63 S Sedans | E 63 Īpašums | E 63 S Universāls | |
| Pārvietošana | 3.982cc | 3.982cc | 3.982cc | 3.982cc |
| Potencia | 571 CV | 612 CV | 571 CV | 612 CV |
| Motora griezes moments | 750 Nm | 850 Nm | 750 Nm | 850 Nm |
| 0 līdz 100 km/h | 3.5 lpp. | 3.4s. | 3.6s. | 3.5. |
| maksimālais ātrums | 250 km / h | 300 km / h | 250 km / h | 290 km / h |
Kā redzat, S versija iegūst nedaudz lielāku veiktspēju no 8 V4.0 dzinēja, sasniedzot no 571 ZS līdz 612 ZS, savukārt griezes moments palielinās par 100 Nm, no 750 līdz 850 Nm. Turklāt ir nelielas atšķirības regulējumā un dažos komponentos, tāpēc Mercedes-AMG E 63 S ir dārgāks nekā standarta E 63.
Vairāk informācijas par šo modeli
- Plazas 5
- Potencia 197 - 381 ZS
- Patēriņš 0,5 - 6,4l/100km
- Novērtējums 4,6