SEAT 600; 40 gadi bez mums

Konkrēti Jūlijs 31 1973 pameta SEAT rūpnīcu, kas atrodas Barselonas zonā Franca pēdējie 600. 40 gadi tagad ir tālu no šī datuma, un līdz ar to Actualidad Motor Mēs vēlējāmies pieminēt automašīnu, kas Spānijas sabiedrībā iezīmēja pirms un pēc un kas noveda pie motorizācijas sākuma mūsu valstī. Šī spāņu autobūves mīta parādīšanās 1957. gadā iezīmēja spāņu ģimeņu dzīvi trīs gadu desmitus, un daudziem spāņiem bija iespēja iegūt savu pirmo automašīnu.

Ar 600 daudzas vidusšķiras ģimenes īstenoja sapni iegādāties savu automašīnu par labu cenu, proti, 63.000 XNUMX pesetu. Tās ierašanās bija patiesa sociāla parādība, par ko liecina vairākas nedēļas un pat mēnešus ilgs gaidīšanas saraksts, lai to iegūtu. Lielais pieprasījums izraisīja to, ka 1958. gadā 600 izlaidums tika reizināts ar sešiem.

Pirmajos sešos gados (1957-1963) seši simti tika aprīkoti ar nelielu 633 kubikcentimetru un 18/20 ZS dzinēju. Vēlāk (1963-1970) parādījās 600 D versija un 600 E (1969-1973), kurām bija kopīgs 767 cc un 25 ZS dzinējs. Jaunākā 600 versija saucās L-Special (1972-1973), un tai bija tāds pats bloks, taču, pateicoties palielinātai kompresijai, tā ieguva vēl trīs zirgspēkus (28 ZS). Turklāt šai versijai adresē bija daudz viesmīlīgāku polsterējumu un pretaizdzīšanas. Mūsdienās viņiem var šķist maz zirgu, bet tajos laikos un pateicoties tā mazajam svaram (apmēram 600 kg) tie tīšie dzinēji ļāva 600 nenogurstoši ceļot pa pussalu pa šiem "ceļiem".

Ārēji seši simti saņēma gandrīz nekādas izmaiņas un saglabāja savu raksturīgo siluetu nemainīgu. Tās lielākās izmaiņas bija durvju atvēršanas sistēmas modifikācija (1970), kas sāka atvērties "parasti" (uz priekšu). Ir anekdote par to, kad durvis tika atvērtas atpakaļgaitā; Ikreiz, kad vīrieši ieraudzīja sievieti, kas novieto 600, viņi berzēja rokas... jo ar šo sistēmu katru reizi, kad viņi izkāpa no vai izkāpa no automašīnas, viņi rādīja savas kājas vairāk nekā nepieciešams, un tas ir tik lielu represiju laikā. visās nozīmēs. , bija prieks "draudniekiem".

Salīdzinot sešus simtus ar zīmola pašreizējo lietderību Mii (1.0 60 ZS), mēs apzināmies milzīgo evolūciju, ko automašīnas ir piedzīvojušas visos veidos. 115 maksimālais ātrums bija 1.000 km/h, un tas pirmos 45,5 metrus veica 161 sekundēs. Savukārt Mii maksimālais ātrums ir 35,9 km/h, un tas pirmos metrus veic 10 sekundēs (gandrīz par 28 sekundēm mazāk). Ņemiet vērā, ka skaitļi par sešiem simtiem nav tik slikti, jo tā dzinējs deva maksimālo jaudu XNUMX ZS.

Y ja runājam par patēriņu ir vēl lielākas atšķirības, kas liecina, ka mūsdienās ražotājiem ir īsts karš, lai savās automašīnās iegūtu mazāko patēriņu. Patēriņš pilsētā sešsimtajiem bija 10 l/100 km Mii 5,1 l/100 km (par 49% mazāk). Ceļā seši simti patērēja 6,5 ​​l/100 km, savukārt Mii ir apmierināts ar 3,7 l/100 km (par 43% mazāk).

Seši simti uzrādīja lielisku apdzīvojamību savam izmēram (3,30 m garumā) un Tā kajītē varētu ietilpt 5 vai vairāk cilvēki... kā tas bija tautā. Kas attiecas uz bagāžnieku, tad šodien tas šķiet joks (68,5 l), atkal salīdzinot ar Mii (238 l). Tomēr tiek atgādināts, ka sešsimts varēja tikt galā ar visu un, ja neskaita visu ģimeni (arī bērnus, vecvecākus...), ar pilnībā piekrautu jumta bagāžnieku varēja izturēt arī visu ģimenes bagāžu.

Patiesība ir tāda, ka ar tādiem apstākļiem un ceļiem, kādi tur bija, ir normāli, ka 600 cieš no karstuma viļņiem. pārkaršana bija mašīnas Ahileja papēdis. Sliktā dzesēšana lielā mērā dzinēja aizmugures izvietojuma dēļ tika daļēji atrisināta, pateicoties tā īpašnieku atjautībai. Daži pievienoja sviru, lai no pasažieru nodalījuma varētu to darbināt, atverot motora nodalījuma vāku, lai tas varētu labāk "elpot". Izņemot šo problēmu, sešsimts demonstrēja lielu robustumu, galvenokārt pateicoties to mehānikas vienkāršībai, un ļāva saviem vadītājiem spert pirmos soļus kā mehāniķiem, kam nav nekā kopīga ar mūsdienu automašīnām.

En Actualidad Motor Mēs gribējām izteikt cieņu automašīna, kas uzsita Spāniju uz riteņiem; 600 ir visvairāk atmiņā palikušais modelis un patiesā motorizācijas ikona Spānijā. Nedrīkst aizmirst, ka 1970. gadā mūsu valstī viena no četrām automašīnām bija 600 un tika saražotas gandrīz 800.000 XNUMX vienību. Šīs populārās pieķeršanās piemērs ir piemineklis Fuengirolā (Malaga) un atvadīšanās no SEAT darbiniekiem no pēdējās vienības ar reklāmkarogu, kas vēstīja: "Tu esi dzimis princis un mirsti kā karalis."