Subaru Impreza 2.0R Sport tests (II daļa un pēdējā)

Tas nāk no Izmēģini Subaru Impreza 2.0R Sport

Tas var neiet caur acīm... bet tas ir diezgan labs

Interjers un apdzīvojamība

Pirmā lieta, kas piesaista uzmanību Subaru Impreza interjers šķiet tāds, ka tas ir izstrādāts pirms desmit gadiem. Dizainam, krāsām un materiāliem ir maz sakara ar automašīnām, kuras tagad ir tirgū. Neskatoties uz dizainu, teiksim "ne pārāk modernu", patiesība ir tāda viss ir savās vietās, lieliski der un nejūtas slikti, tas ir, vizuālais iespaids ir slikts, bet tiešām tas ir diezgan labi.

Laba iestatījumu kvalitāte

El braukšanas pozīcija ir labi atrisināta un viss ir vadītājam sasniedzams. Man īpaši patīk radio vadāmība (arī ar "retro" izskatu) un monozona klimats, ļoti intuitīvs.
Sēdekļa, stūres un pedāļu stāvoklis ir labs, bet Man pietrūkst stingrāka kreisā kāju balsta un sēdekļa ar jostas regulēšanu. Visu vadības ierīču (stūres, pārnesumu, bremžu, sajūga utt.) sajūta atbilst sporta auto...kā tam jābūt.

Sēdekļi ir mazāk "radikāli", nekā šķiet

Atpakaļ vairāk par to pašu: ietilpīgs diviem cilvēkiem, labi materiāli un mīlīgs dizains. Centrālais tunelis ir ļoti apjomīgs visu riteņu piedziņas dēļ un neļauj trešajam pasažierim ērti pārvietoties.

Bagāžnieku ierobežo arī visu riteņu piedziņa. Tomēr tas ir pietiekami plats (lai gan ne dziļš) un to var labi izmantot. Tajā iekļauts izvelkamais bagāžas pārsega aizkars, kas atvieglo to piepildīšanu līdz malai (tik ērts aizkars sedanā ir retums, tiem parasti ir arī paplāte)

Braukšana un komforts

Tiklīdz apsēžamies un nospiežam starta pogu (Ieeja bez atslēgām un starts ir Sport standarta aprīkojums) adatas pilnībā iziet cauri vadības paneļa svariem, aicinot mūs to sākt. Tas ir automašīna cilvēkiem, kam patīk braukt, jo virziens un īpaši amortizācija pavada.

Praktisks aizkars bagāžniekā

Ja man kaut kas būtu jāņem no mašīnas, tad tā būtu amortizācija: pietiekami mīksts, lai būtu ērti un viegli vadāms, tomēr pietiekami ciets, braucot agresīvi.
Automašīnas negatīvākais punkts ir tā dzinēja veiktspēja. 2 litru 150 CV dzinējam tas spiež diezgan maz, to plaši pārspēj līdzīga svara un jaudas automašīnas (īpaši jaunie maza darba tilpuma un turbo dzinēji). LAtveseļošanās ir ļoti slikta un patēriņš arī neseko

Šasija ir efektīva, ar ļoti "vieglu" aizmuguri ar zināmu tendenci slēgt līniju. Sākumā tas nedaudz "biedē", bet, kad mēs to uztveram, mēs redzam, ka to ir viegli aizvest, kur vēlamies, un, ja mēs ejam pārāk tālu, kad palaižam benzīnu, automašīna aizver līniju. ESP ir ļoti ieteicama šai automašīnai, jo tai ir tik dzīva aizmugure.

Bremzes ir spēcīgas un salīdzinoši labi turas.Jā Saku nosacīti, jo, tā kā dzinējs maz iet, tad problēmu nav, bet ja no kalniem stumj “ar nazi” ātri sāk dūmot, kas liek šaubīties par viņu pretestību.

Patēriņš

Šīs automašīnas patēriņš ir viens no augstākajiem, ko esmu redzējis, pamatojoties uz tā veiktspēju. Pie nemainīga ātruma tas ir mērens-liels (uz šosejas, tiklīdz pārsniedzam likumā noteikto, tas pārsniedz 8 litrus/100 km). Nobraukt no 7 litriem/100km ir ļoti grūti patēriņš ap 10 litriem/100km vidējā un jauktā lietošanā būs norma. Braucot līdz robežai pa kalnu ceļiem, tas pārsniedz 20 litrus, kas ir daudz priekš tā, cik maz tas darbojas.

Cena un aprīkojums

El Subaru Impreza cena ir augsta jebkurā no tā versijām. Daļa no 16.000 43.000 līdz XNUMX XNUMX eiro. Tā aprīkojums ir strukturēts tādā apdarē, lai mēs nevarētu izvēlēties montēt ekstras. Tas ir, ja mēs vēlamies kādu no elementiem, mums noteikti būs jāiegādājas šī versija, pat ja mēs to vairs negribam (kā Honda CR-Z). par laimi aprīkojums ir plašs lai gan ir tādas dīvainas detaļas kā tas ESP nevar aprīkot visvienkāršākajos modeļos.

Šai versijai atbilstošā Sport apdare ir aptuveni 23.000 XNUMX eiro un līdzi nāk 6 drošības spilveni, ESP, visu riteņu piedziņa un reduktors, sporta sēdekļi, ksenona lukturi, 17 collu riteņi, CD-Mp3 ar 6 CD mainītāju, kruīza kontrole, bezatslēgas atvēršana un iedarbināšana, daudzfunkciju ekrāns utt.

Novērtējums

Subaru Impreza iegādei ir liela jēga, ja vēlaties īstu pilnpiedziņas automašīnu. (nav tāds ar Haldex tipa difu) bet bezceļnieku mums nevajag. Subaru saķeres spēja uz slidenām virsmām (smiltis, dubļi, sniegs u.c.) ir lieliska (izmēģināju tikai uz pirmajiem diviem) un tam nav bezceļnieka problēmu (braukšanas sajūta, svars, manevrētspēja utt.).

Vietā, ja vēlaties ceļošanai paredzētu sedanu, Subaru Impreza nestāv labi pret konkurentiem, ja vien tas mūs neapžilbina ar savu labo braukšanas sajūtu.. Par to pašu cenu mums ir konkurentu modeļi, kas tos pārspēj veiktspējas, patēriņa un aprīkojuma ziņā, bet... tiem nav 4×4, reduktora vai reduktora. šo pieskārienu, ko Subaru sniedz savām automašīnām.