Dažas automašīnas jau ir prezentētas, un pirmais, kas to izdarījis Viljamss, kurš mūs ir pārsteidzis, parādot pirmos attēlus savā oficiālajā tīmekļa vietnē. Grūviešiem bija ļoti lielas cerības uz FW38, ko viņi teica pagājušajā gadā, kas atgriezīs viņus cīņā par goda pjedestāliem, piemēram, 2014. gadā. Taču pirmais iespaids, ieraugot šo automašīnu, ir tāds, ka visvairāk ir mainījies tas, kas viņiem ir zem tā. . no pārsega, jo šķiet, ka Mercedes dzinējs ir krietni uzlabojies pēc Vācijas tehniskās komandas biedru teiktā. Un tas ir tas, ka ārēji FW38 šķiet diezgan līdzīgs F237. Lai gan jau zinām, ka katrs patur savus labākos ieročus un prezentācijās tos nerāda.
Tomēr, Klēra Viljamsa steidzās pateikt, ka nāks vēl vairāk ziņu uz pirmajām sacīkstēm Austrālijā un viņi neapstādinās attīstību uz visu sezonu, un es par to nešaubos, bet to jums teiktu visas komandas, jo mašīnas mainīsies ne tikai testu laikā, viņi arī mainīsies pirmajā braucienā un visā čempionātā, ja vien tās nebūs pārāk pieticīgas komandas, lai atļautos šo greznību. Williams problēma ir tā, ka izmaiņas ir bijušas minimālas, taču viņiem par laimi, tās ir bijušas arī citās komandās, piemēram, Mercedes, kuras koncepcija šķiet pietiekami laba un regulējošā stabilitāte ļauj pārāk nevariēt.
Fotogrāfa uzņemtais attēls privātajā filmēšanas dienā, ko Williams un Mercedes dara Silverstonā. Viņa var redzēt jauno automašīnu siluetu, lai gan tas ir diezgan izplūdis.
Tam nav jābūt sliktam, mēs jau teicām kad mēs pārskatām Ferrari SF16-H ka riskēšanai var būt pozitīvas sekas, bet arī negatīvas, ja tas noiet greizi. Bet, ja viņi plāno spert kvalitatīvu soli 2016. gadā, viņiem nevajadzētu sagaidīt tikai papildu CV, kas viņiem būs jaunais Mercedes spēka agregāts ko viņi izmantos, viņiem vajadzēja arī nedaudz vairāk riskēt, ja viņi vēlas cīnīties ar Mercedes kā 2014. gadā. Šķiet, ka viņi ir izvirzījuši sev dažus neambiciozus mērķus, lai gan es ceru, ka kļūdos un redzu konkurētspējīgu Williams tādu, kādu viņi ir pelnījuši .
Patiesība ir, gan Mercedes, gan Williams jau varējuši izmēģināt savus vienvietīgos filmēšanas dienā, kas abām komandām ir bijusi Silverstonas trasē. "Ferrari" to paveiks arī vienu dienu pirms pirmssezonas testiem, pārējiem būs jāgaida Barselonas testi, kas sāksies šonedēļ. Lai gan mūsdienās nobraukums un pārbaudāmās lietas ir ļoti ierobežotas, un šķiet, ka tās ir dienas, lai uzņemtu reklāmas, lai gan tās vismaz kalpo, lai pārbaudītu, vai viss darbojas un iegūtu dažus datus.
Labi sāksim Williams FW38 tehnisko analīzi ar vienīgajiem diviem attēliem, kurus mums šobrīd ir atļauts redzēt. Tomēr mēs sekosim testiem, lai redzētu jaunumus par komandām, un būsim lietas kursā, lai komentētu svarīgākos. Ja mēs sākam ar priekšpusi, mēs redzam, ka attiecībā uz FW37 ir maz vai nekas nav mainījies. Deguns, ko Viljamsa prezentēja pagājušajā gadā, ir bijis viens no visvairāk kopētajiem pārējām komandām, kas bija labākais variants, kad tika noteikti zemā deguna noteikumi. Pirms gadiem pastāvēja divas filozofijas, augsti deguni pret zemiem deguniem, taču Red Bull bija tas, kas padarīja augstus degunus par modi to priekšrocību dēļ, liekot pārējiem tos īstenot.
Šie paceltie deguni atstāj milzīgu kanālu zem deguna, lai novirzītu lielu plūsmu uz automašīnas aizmuguri, kas ir tik svarīgi aerodinamiski. Taču negadījumos, zaudējot slodzi uz priekšējo spārnu, kad tas nokrīt, tie rada pozitīvu pacēlumu, tas ir, paceļ automašīnu un liek tai lidot, radot risku pilotam (skat. Marka Vēbera avāriju Valensijā). Šī iemesla dēļ FIA aizliedza šos paceltos degunus un tas noteica noteiktu augstumu, ko daudzi gribēja kaut kādā veidā "izvairīties" no noteikumiem, lai turpinātu virzīt gaisu uz aizmugures zonu un pielāgoties noteikumiem, lai tie būtu likumīgi.
Priekšējais spārns ir ļoti līdzīgs tam, kas beidzās pagājušajā sezonā, kas parasti notiek visās prezentācijās, lai gan gala plāksnes ir nedaudz sarežģītākas nekā jaunajiem Ferrari, kas šķiet īpaši vienkārši. Ja tagad paskatās uz gaisa kārbu, tas ir diezgan tradicionāls, ovālas formas pretstatā trīsstūrveida dizainiem, kas ir redzami dažiem vienvietīgajiem automobiļiem. Pontoni nav pārāk lieli, ar samazinātām un paaugstinātām gaisa ieplūdes atverēm, lai zem tām atstātu kanālu un ar Coanda efektu ļautu gaisa plūsmai slīdēt uz difuzora augšējo zonu, radot liela ātruma gaisa slāni, kas palīdz difuzoram izvilkt gaisu. kas atbilst plakanajam dibenam.
Lai gan Viljamsa mūs pametušajās fotogrāfijās aizmugures zona nav labi novērtēta, nešķiet, ka aizmugures laukums ir tik mazs piemēram, McLaren vai Mercedes pagājušajā gadā vai Ferrari šogad. Arī citi elementi, piemēram, aizmugurējais spārns un tā gala plāksnes, ir līdzīgi FW37 elementiem, tāpēc vai nu tiek saglabātas daudzas jaunas funkcijas, vai arī FW38 ir vienkārši FW37 ar dažiem uzlabojumiem un jauno Mercedes spēka agregātu. Un kā vienmēr, viņi mums atstāj intrigu par to, kāds var būt difuzora laukums, ko viņi nekad nerāda...
Secinājums, redzot Williams FW38? Nu dizains, kā teiktu Ņūvijs, ļoti konservatīvs, turpinot pagājušā gada darbu. Lai gan visas komandas bāzēsies uz pagājušā gada auto, jo nekādu būtisku normatīvo izmaiņu nav, šķiet, ka Williams ir īpaši noenkurojies 2015. gadā. Taču tās lielākais ierocis var būt iekšā, mēs vēl nezinām inženieru darbu. ir darījuši ar Mercedes dzinēju, un šeit var būt atšķirība, tiek baumots, ka Mercedes šosezon varētu pārsniegt 900CV jaudu.
Paša Endijs Kauels, Mercedes AMG augstas veiktspējas spēka piedziņas vadītājs, izteica dažus paziņojumus, kuros viņš apliecināja, ka viņi neatrod robežu dzinēja izstrādē, kā viņi plaši uzskatīja, apliecinot, ka viņiem joprojām ir iespējas uzlabot. Viņš paskaidroja, ka 2016. gada dizains ir par 45% efektīvs, kas ir ievērojami labāks nekā pirms gadiem lietotajiem 8 litru V2.4, kuru efektivitāte bija aptuveni 30%, un 32% tika uzskatīti par izciliem. Tas arī precizē, ka viņi vēlas sasniegt 50% efektivitāti, tas ir, ka 50% no degvielas enerģijas tiek izmantoti enerģijas ražošanai (atcerieties, ka daudz kas tiek izšķiests galvenokārt siltuma un berzes veidā).