Manor Racing, agrāk pazīstams kā Marussia, ir staigājis pa krauju savu ekonomisko problēmu dēļ un, lai gan kopš iestāšanās viņš ir palicis režģa apakšā, viņš ir spējis pārvarēt savas problēmas un palikt tīklā līdz pat šodienai. Šogad ir sākusies pārstrukturēšana, parakstot līgumus ar bijušo Ferrari, piemēram, Tombazi un Patu Fraju, kurš pirmais komandē aerodinamikas nodaļu un otrs vadīs tehnisko daļu. Turklāt komandu pametušas lieliskas personības, jo nesaskaņas ar jauno virzienu, ko tā ieņēma.
Bet, ja muižā kaut kas ievērības cienīgs, tad ir jaunais Mercedes dzinējs, kas tiks uzstādīts. Komandai būs labākais dzinējs uz tīkla, lai veiktu lielu lēcienu kvalitātē salīdzinājumā ar pagājušo gadu, kas sezonā ienāca ar iepriekšējās sezonas automašīnu un ar Ferrari dzinēju no 2014. gada. Neskatoties uz katastrofālo situāciju, komanda bija kas savu grūtību dēļ pievērsa vairāk uzmanības nekā viņi, un tā bija McLaren-Honda. Tomēr tagad viņiem būs ļoti konkurētspējīgs dzinējs un ar nepacietību gaidu, kur viņi atrodas, lai gan pirmajos testos šķiet, ka viņiem vēl tālu.
Manor Racing MRT05 ir vārds, ar kuru viņi ir kristījušies uz šo pirmo Manor ar Mercedes dzinēju un komanda, kas tos motorizē, pamanīs, ko viņi dara, jo viņi domā par viņiem, lai redzētu, vai viņi to izmantos kā B komandu, lai uzlabotu attīstību, tāpat kā Ferrari ar Haas F1 šo sezona. Ja tas notiktu, tas būtu 2017. gada sezonai, kur būs lielas izmaiņas tehniskajos noteikumos un kur B komanda būs liels ieguvums, ko izmantot kā eksperimentālu komandu. Tā vienkāršā aerodinamika nozīmē, ka tas nerada draudus Mercedes, pat ja tam tiek piešķirts līdzvērtīgs dzinējs.
Bet Formulā 1 ne viss ir motors, mēs jau esam redzējuši atšķirību starp komandām ar vienu un to pašu dzinēju, ne tikai starp Mercedes vai Ferrari komandu un komandām, kurām tā piegādā dzinējus, jo šķiet, ka melnās kājas dzinēji tos rezervē un dod mazāk jaudīgu vienību. klientiem, taču pat mēs redzam atšķirības starp klientu komandām ar vienu un to pašu dzinēju, un tas ir tikai transportlīdzekļa aerodinamikas un šasijas dēļ. Tāpēc Manor cerības varētu šķist un var izrādīties, ka MRT05 nav tik konkurētspējīgs, kā gaidīts, neskatoties uz to, ka tam ir Mercedes dzinējs. Faktiski mēs jau esam redzējuši precedentus, piemēram, ar Lotus komandu, kas uzstādīja Mercedes dzinēju un plānoja veikt lielu lēcienu kvalitātē 2015. gadā, kas neparādījās, un tā bija komanda ar labāku tehnisko personālu un lielākiem resursiem. ..
Un tas Muižas aerodinamika nav tā labākā, tieši otrādi, tas, iespējams, ir sliktākais no visa tīkla, es pat teiktu, ka tas ir sliktāks par Haas F1. Daļēji tas ir saistīts ar komandas ierobežotajiem resursiem un elites aerodinamistu trūkumu, lai gan tagad viņi ir nodrošināti ar labiem tehniķiem. Iespējams, muižas darbību traucē vēl kas un tas ir milzīgais un smagais mantojums, kas tai ir no Virgin (agrākais nosaukums Marussia) pirmās sezonas un kurā viņi atteicās izmantot dārgos vēja tuneļus, uzskatot, ka tie bija tērējami, lai koncentrētu savu attīstību tikai uz CFD, par ko viņi maksāja tajā sezonā un turpina maksāt arī šodien. CFD rezultātā tika izveidots vienkāršs auto ar režģotām un leņķiskām formām, galvenais aerodinamikas ienaidnieks un galvenais turbulences draugs, no kura dažās jomās tik daudz tiek izvairīties, lai gan citās tā cenšas radīt turbulenci.
Patiesībā, kad paskatās uz Muižu jūs redzat, ka tās līnijas ir ļoti vienkāršas, diezgan automašīna ar maz darba, kas mums atgādina to Virgin, kas tika atstāta aiz Hispania Racing Team (HRT), neskatoties uz lielāku budžetu. Atcerieties, ka, runājot par aerodinamiku, parasti tiek meklētas noapaļotas formas, ūdens lāses un tamlīdzīgas formas. Ja palūkojamies uz līnijām, kuras fotogrāfijās iezīmē MRT05, tad redzam, par ko es runāju, par auto, kuram, neskatoties uz dzinēju, ļoti grūti līkumos, jo trūkst saķeres, ir pieklājīgi. maksimālais ātrums, bet zaudēt visu laiku lēnajās ķēdes daļās, kur piespiedējspēks ir ļoti svarīgs. Jā, tie būs tuvāk ar Mercedes dzinēju, tā jauda viņus tuvinās, jautājums ir par cik?
Pontoni ir lieli un ne pārāk stilizētiJa paskatās uz auto no augšas, redzams pavisam vienkāršs skaitlis, kas, tuvojoties aizmugurei, samazinās, taču ļoti progresīvā veidā, nesasniedzot tik šauru dizainu kā lielās komandās. Gaisa kaste ir diezgan vienkārša, trīsstūrveida un sadalīta divās daļās gaisam no turbokompresora un dzesēšanai, taču tā ir ļoti apjomīga līdz aizmugurei. Tas pats notiek ar aizmugurējo spoileri, kas ir maz vai ļoti maz apstrādāts un diezgan liels, atklājot tā svarīgā difuzora trūkumu. Arī citi aerodinamiskie piedēkļi, piemēram, uz sānu daļām, ir diezgan normāli, nesarežģīti.
Deguns ir taisns un joprojām saglabā Marussia mantojumu, vienkāršākajā gadījumā degunu ar slīpu slīpumu un formām, kas nedod labumu aerodinamikai, nepieļaujot tik lielu plūsmu kā citi aizmugures dizaini, taču, lai to atrisinātu, viņiem ir jāiegulda daudz naudas un laika, lai sasniegtu tādu aerodinamisko līmeni kā pārējām komandām. Ja jūs novērtējat priekšējo spoileri, tas ir vairāk līdzīgs, tas ir spoileris, kas var atgādināt mums par HRT sarežģītību, bez pārāk daudzām plaknēm un ar dažiem elementiem, kas rada piespiedējspēku. Es uzstāju, ka visas šīs detaļas kopā padarīs muižu ļoti lēnu līkumos, gan lēnos, gan ātri, mīkstinot priekšrocības, ko var sniegt Mercedes dzinējs.
Secinājumi? Tas ir merlangs, kas kož astē, budžeta trūkums padara attīstību ne pārāk acīmredzamu, taču, pat ja jums ir personāls un resursi, slikta dizaina pārmantošana no pagātnes nozīmē, ka evolūcijas nevar būt pārāk labas. Sākt no nulles F1 ir dārgi, un, ja vien nepārņemsi citas komandas struktūru, kas ir iezīmējusi daļu ceļa, galvu nedrīkst pacelt. Mercedes dzinējs ir Manor Racing vienīgā cerība, taču MRT05 kliedz pēc šasijas un aerodinamikas uzlabojumiem, lai maksimāli izmantotu spēka agregātu. Paskāls Verleins un Rio Haryanto, un ne tikai kvalitātes, bet arī pieredzes dēļ, komandai šajā pirmssezonā un šī gada attīstības gaitā pārāk nepalīdzēs.