Testa BMW 3. sērijas 320d xDrive 190 zs

Ja mums ir jācitē modelis, lai aprakstītu BMW filozofiju un stilu, es domāju, ka ir skaidrs, ka mēs visi teiktu BMW 3. sērija. Šis modelis ir bijis Bavārijas firmas galvenais etalons kopš 70. gadiem, kopš šīs desmitgades vidū tirgū nonāca šī vidējā sedana pirmā paaudze, E21. Tad nāktu E30, E36, E46, E90 un F30. Šo gandrīz 45 gadu laikā tā sešās paaudzēs ir pārdoti vairāk nekā 15 miljoni vienību, kā tiek ziņots drīzumā.

Šodien mēs pirmo reizi esam mēģinājuši jaunais BMW 3. sērijas G20, šī sedana septītā paaudze D segmentam. Vai tas arī turpmāk būs tikpat konkurētspējīgs kā jebkad? Vai tas saglabās visu sportisko meistarību, ko paaudze pēc paaudzes ir spējusi nodot tālāk? BMW 3. sērijai vienmēr ir bijusi raksturīga būtība ģimenes auto, bet ar diezgan sportisku uzvedību, auto, kuru ir patīkami vadīt, veikls un atsaucīgs. Vai tas viss ir saglabāts jaunajā modelī? Pievienojieties mums, lai atklātu katru tās detaļu un atrisinātu visas jūsu šaubas.

Vācu zīmols mūs saveda kopā ar specializēto presi Spānijas galvaspilsētas centrā, lai informētu mūs par visām jaunā BMW 3. sērijas detaļām, izskaidrotu tā tehnisko daļu un visas svarīgās izmaiņas attiecībā uz priekšgājēju. Pēc sarunas, un, lai gan bez visa laika mēs būtu gribējuši, mēs saņēmām pie BMW 320d xDrive stūres, versija 190 ZS dīzelis, ar 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu un četru riteņu piedziņu.

Konservatīvā estētika, par daudz?

Mēs sākam, runājot par tā ārējo dizainu. Protams, pēdējo mēnešu laikā jūs jau esat redzējis daudz attēlu, jo septītā paaudze Tas tika prezentēts pagājušā gada oktobra sākumā, lai gan tas nav bijis līdz šim, kad tas ir sasniedzis mūsu tirgu. Kā parasti, estētiskās izmaiņas nav ļoti lielas, ievērojot noteikumu "ja kaut kas darbojas, nepieskarieties tam pārāk daudz".

Jo pieres Mēs redzam dažas izmaiņas priekšējo lukturu formās, kas tagad ir standarta LED (pēc izvēles tie ir lāzera, ar lielāku diapazonu un izšķirtspēju). Šie priekšējie lukturi saskaras ar galveno režģi, labi zināmajām nierēm, kas ir palielinājušas savu virsmu, bet neizskatās tik nesamērīgi kā jaunajā X5 vai 7 sērijā. Aktīvas ir gan nieres, gan apakšējā gaisa mute, ļaujot vai neplūst gaisam uz motora nodalījumu atkarībā no dzesēšanas vajadzībām, lai uzlabotu aerodinamiku. Buferis, motora pārsegs un miglas lukturi (arī LED) ieguvuši jaunas formas.

Ja mēs skatāmies uz to sānu, mēs atrodam trīs tilpumu korpusu, bet ar ļoti labi integrētu bagāžnieka vāku, kas seko aizmugurējā loga līnijai. Arī bagāžnieka mala ir veidota kā pīles aste, kas šim skatam piešķir diezgan daudz picas. Tikmēr, riepas svārstās no 16 līdz 19 collām un, kā parasti vācu firmā, ir daudz dažādu dizaina stilu.

Tagad redzot BMW 3. sēriju no aizmugurē, arī mēs nevaram teikt, ka tie ir bijuši pārāk sarežģīti, to veidojot. Līnijas ir ļoti līdzīgas iepriekšējo modeļu līnijām, lai gan ir taisnība, ka tiek uzskatīts, ka tas mainās vairāk, jo jauna stila pilota gaismas, kas ir LED. Viņi ir meklējuši trīsdimensionalitāti un integrē melīgu "L" formu (tas man nedaudz atgādina Lexus). Varu teikt, ka man ļoti patīk fakts, ka saglabājiet izplūdes atveres redzamā vietā, liekot uz dubultu un simetrisku dizainu.

Kā galotnes, BMW savā jaunajā 3. sērijā piedāvā apdari standarta, finišs Sports sportiskāka estētika, Greznība, kas ir apņēmies veidot elegantāku dizainu, un M Sport, kas ievērojami palielina vizuālo sportiskumu un arī pievieno dažus komponentus, kas uzlabo tā dinamiku. Drīzumā parādīsies BMW M340i xDrive ar īpašu uzstādījumu un dizainu, un tas būs starppunkts starp "parasto" diapazonu un paredzamo M3.

Pazīstams interjera dizains, bet pielāgots

Jau interjers, galvenā dizaina ideja arī nav tā, ka tā būtu pārāk mainījusies, taču mēs uztveram tehnoloģisku lēcienu un vairāk tik modernās savienojamības sistēmas. Mēs sākam, piemēram, ar jauna digitālā instrumentu grupa kas ir identisks tam, kas redzams BMW X5 (tests BMW X5 xDrive30d). Tas nepiedāvā tik daudz regulējamības un izskatās tikpat gluds kā Volkswagen grupas galdi, taču tas nebūt nav slikts. Informācija izskatās diezgan skaidra, par ko arī ir runa.

Pārējā gadījumā informācijas paneļa dizains saglabā tradicionālās funkcijas BMW salonos, ar instrumentu paneli, kas diezgan maz iekļūst pasažieru salonā vidējā augstumā, bet neapdraud vietu vadītājam un pasažierim. Vidējā un centrālajā zonā atrodas galvenais 12 collu informācijas un izklaides ekrāns, klimata kontroles un, nedaudz zemāk, audio aprīkojums. Apakšējā zonā ir nodalījums, kur atstāt mobilo tālruni, maku un atslēgas ar USB ligzdu un bezvadu uzlādes virsmu.

Ja mēs turpinām skatīties uz automašīnas viduskonsoli, mums ir jauna automātiskās pārnesumkārbas sviras svira (manuprāt, iepriekšējā bija skaistāka), dažas vadības ierīces braukšanas režīmi, un citas pogas, piemēram, parkošanās sensoru aktivizēšana. Ņemiet vērā arī to, ka mums standarta aprīkojumā ir elektriskā stāvbremze un, no otras puses, dzinēja iedarbināšanas poga tagad atrodas šeit, savukārt iepriekš tā atradās uz paneļa un pa labi no stūres. Kopā ar viņiem mums ir iDrive kontrolieris lai kontrolētu visu informācijas un izklaides sistēmu ar iekļauto skārienpaneli.

Attiecībā uz materiāli, patiesība ir tāda, ka BMW turpina paaugstināt savu salonu uztveramo kvalitāti ar elementiem, kuriem ir labs vizuālais izskats un patīkami taustei. Protams, kā kuriozu, lai gan gandrīz visi materiāli ir polsterēti (stingras plastmasas gandrīz nav), polsterējums ir cietāks nekā parasti. Tikmēr iestatījumi ir ļoti precīzi. Lai izceltu balstu un griestu apdari, ar ļoti, ļoti patīkamu pieskārienu.

Nuevas tecnologías

Starp jaunajām tehnoloģijām mēs varam izcelt BMW inteliģentais personīgais asistents. Tas ir personīgais asistents, kas līdzīgs Mercedes MBUX. Pateicoties mākslīgajam intelektam, tas mācās no mūsu ikdienas rutīnas, mūsu gaumes un vēlmēm, kā arī saprot tādus izteicienus kā "Sveiks, BMW, man ir auksti", un tas paaugstinās gaisa kondicionētāja temperatūru. Lai sniegtu vēl vienu piemēru, cik tas ir uzlabots, ja sakām "Sveiks, BMW, esmu noguris", sistēma palielinās audio skaļumu, samazinās salona temperatūru un piešķirs lielāku intensitāti apkārtējai gaismai, lai mēģinātu palielināt mūsu uzmanību.

Arī atpakaļgaitas pārnesuma asistents, par ko jau skaidrojām šajā BMW X5 video testā, jeb Braukšanas palīgs, profesionālis, kas var palīdzēt vadītājam vadīt transportlīdzekli un uzturēt pareizu drošības attālumu no priekšā braucošā transportlīdzekļa, kā arī citas funkcijas, piemēram, šķērssatiksmes brīdinājums.

Lai gan ir vairāk sistēmu, vedņu un jaunu funkciju, es negribēju aizmirst BMW digitālā atslēga. Tā ir tehnoloģija, kas ļauj koplietot atslēgu ar visu, ko vēlaties un no jebkuras vietas uz planētas, izmantojot viedtālruni. Tās personas tālrunis, kuru mēs pilnvarojam vadīt savu transportlīdzekli, jānovieto pie vadītāja durvīm, un automašīna atvērsies un ļaus to iedarbināt. Maigi izsakoties ziņkārīgs, vai ne?

Aizmugurējos sēdekļos ietilpīgāks

Un tagad ir pienācis laiks redzēt, vai salonā ir manāms ārējais pieaugums. Taisnības labad jāsaka, ka ir pagājis ilgs laiks, kopš es iekāpu priekšgājēja paaudzes 3. sērijas sedanā, tāpēc man nav ļoti nesenu atmiņu par salona telpu (lai to tiešām pārbaudītu, ideāls ir izkāpiet no automašīnas un nekavējoties iekāpiet otrā). Iekš priekšējie sēdekļi ir daudz vietas, un sēdekļi nodrošina plašu regulējumu.

Tikmēr kvadrāti aizmugurē Tie nodrošina pareizu vietu ceļgaliem un galvai, pēc mērījumiem atrodoties segmenta vidējā līmenī, un uz papīra vietas ir ievērojami vairāk nekā priekšgājējā. Ar manu augumu (1,76 metri garš) Man ir palikuši daži centimetri spēlēt ar ceļgaliem un man nepietiek vietas ar galvu attiecībā pret griestiem. Sānu sēdekļos ir labs platums, un tie salīdzinoši labi turas. Sēdekļu formas un lielā transmisijas tuneļa dēļ Tā nav mašīna, kurā būtu interesanti veikt braucienu ar pieciem pasažieriem.

Tāda pati bagāžnieka ietilpība: 480 litri

Bagāžnieka ietilpība ir nemainīga, salīdzinot ar tā priekšgājēju, tāpēc šim BMW 3. sērijas sedanam patīk 480 litri līdz aprīlim bagāžnieka vāks. Iekšpusē tā ir automašīna ar trīs tilpumiem un četrām durvīm, kuras, kā mēs jau zinām, parasti nav tās ērtākās iekraušanas un izkraušanas laikā, nevis tās, kas vislabāk izmanto telpu, tā ir ļoti novērtēta kā labi lietojams bagāžnieks pēc iekšējām kubiskām formām.

Iekraušanas mute ir salīdzinoši laba un tās formas vairs tik ļoti netraucē kā agrāk, jo ir nedaudz palielināta. Aizmugurējos sēdekļus var nolocīt (standarta aprīkojumā) proporcijā 40:20:40, lai gan starp grīdu un sēdekļu atzveltni, kad tie ir nolocīti, joprojām ir neliels solis.

Mehāniskais klāsts BMW 3. sērija G20

Sākotnējais BMW 3. sērijas G20 mehāniskais diapazons sastāv no trīs dīzeļdzinēji un divi benzīna. Vēlāk klāsts tiks paplašināts, ienākot vairāk dzinēju, kas ir īpaši svarīgi a plug-in hibrīda variants ar apzīmējumu BMW 330e ar 252 ZS jaudu un līdz 60 km elektrisko autonomiju. Pirms sportiskākās versijas BMW M3 ienākšanas būs arī a BMW M340i ar sportisku sajūtu, specifisku tūningu un 374 ZS.

En dīzeļdegviela ar četriem cilindriem mums ir versijas, kas nosauktas kā BMW 318d un 320d, kas attīsta attiecīgi 150 un 190 CV un kas a priori aizņems lielu daļu no pārdošanas apjoma. dīzelis 330d Tas ir 3 litru sešcilindru, kas ražo 265 ZS. Tikmēr versijas par benzīns ir 320i un 330i, kas abos gadījumos ir četru cilindru bloki ar kompresoru. 320i nodrošina 184 ZS, bet 330i versija nodrošina 258 ZS. Visām ir 8 pakāpju Steptronic automātiskā pārnesumkārba, izņemot 318d, kas standarta aprīkojumā ir manuāla.

BMW 320d xDrive veiktspēja

Kā jau minēju sākumā, esam spējuši sēsties pie stūres BMW 320d xDrive. Vēlējāmies izmēģināt 320 dīzeli, jo tā ir vispazīstamākā pēdējo paaudžu versija un tā, kas mūsu valstī pārdota visvairāk kopš E46 paaudzes. Protams, tam bija jābūt arī prezentācijas pasākumā pieejamajām vienībām xDrive. Šai paaudzei, iespējams, ka 320 ZS 184i ir daudz vairāk pamanāms nekā jebkad agrāk.

Fakts ir tāds, ka saskaņā ar datu lapu 320d xDrive varianta apstiprinātais kopējais patēriņš ir 4,5 l/100 km, kas ir ļoti ierobežots. Runājot par dzinēja veiktspēju, 190 ZS parādās pie 4.000 apļiem un maksimālais griezes moments ir 400 Nm no 1.750 līdz 2.500 apgriezieniem minūtē. Ar visu to mēs varam sasniegt maksimālo ātrumu 233 km/h un tikt garām 0 līdz 100 km/h 6,9 sekundēs.

Pie stūres: mazāk dinamisks punkts, ērtāks punkts

Diemžēl mums nebija daudz laika, lai pārbaudītu jauno BMW 3. sēriju; bet toreiz centāmies izvilkt maksimumu iespaidi pie stūres. Jebkurā gadījumā mēs jau esam sazinājušies ar BMW, lai slēgtu vairāku testa vienību norīkošanu.

Lai gan es tik tikko varēju ar to braukt pa pilsētu nedaudz vairāk nekā 10 minūtes, pirms uzbraucu uz šosejas, ātrumkārba tas vienmēr bija ļoti gluds un viegli izdalāms ar ļoti mazu ātrumu; un tas ir tas, ka BMW Steptronic šajā ziņā ir patiess prieks: tas ir gluds un ļoti pielāgojams, kad tas ir nepieciešams, un ātrs, kad praktizējam prasīgu braukšanu uz ceļa.

Reiz uz šosejas, BMW 3. sērija izceļas ar izcilu ripošanu, ar lielisku protektoru un pilnīgas kontroles sajūtu pat ļoti lielā ātrumā. Turklāt BMW 3. sērijas G20 pārraida a augsts komforta līmenis, jo balstiekārta (parastā testētajā vienībā) diezgan labi absorbē pēkšņus triecienus.

Tas ir arī atzīstami akustiskā izolācija iekšzemē. Pārbaudītajam auto priekšējos logos bija dubultstikls, taču skaņas izolācija bija ievērojama pat pie diezgan liela ātruma, īpaši ņemot vērā, ka rites troksnis bija tikko manāms, neskatoties uz sporta riepām. Tikai dažus aerodinamiskos trokšņus, kas šķita nākuši no atpakaļskata spoguļiem, varēja pamanīt, pievēršot tam uzmanību pie likumīga ātruma.

Izbraucot no ātrgaitas ceļiem un meklējot a Raton Mountain Stretch, mēs sākām palielināt tempu un pieprasīt arvien lielāku veiktspēju no 2 litru dzinēja un 190 ZS. Propellera troksnis, kad mēs stiepjam pārnesumus, atklāj tā dīzeļa stāvokli - kaut ko tādu, kas netiek uztverts normālā ātrumā, bet tas kompensē, jo spiediet ar enerģiju no nedaudz vairāk nekā 1.600 apļiem. Pārmaiņu liekam secīgajā režīmā un, tā kā mūsu mašīnai neizskaidrojami nav lāpstiņu, pieskaramies svirai, lai pārietu uz augšu un uz leju, darbības, kuras tā veic ātri un bez raustīšanās.

Pateicoties visu riteņu piedziņa xDrive, ir ļoti vienkārši atstāt līkumus ar pedāli līdz grīdai pat tad, ja tie ir ļoti aizvērti. Ja sistēma konstatē, ka var būt saķeres zudums (vai tas ir), tā nosūta saķeri uz priekšējo asi, un automašīnai būs jāpieliek daudz brutāla (un, ja es saku daudz, tas ir daudz) lai parādītu pēkšņu reakciju. Ja braucam ātri, bet neveicam "badass", automašīnai ir dažas ļoti neitrālas reakcijas.

Jebkurā gadījumā nezinu, vai tam bija kāda ietekme (man tā šķiet), ka tas bija pilnpiedziņas variants, jo biju gaidījis dinamiskāku uzvedību līkumos. Skaidrs, ka laika gaitā sportiskā meistarība ir nedaudz zudusi no tiem E36 un E46 modeļiem, un es nesaku, ka pašreizējam nav zināma sportiskā pieskaņa, bet domāju, ka tagad tas ir nedaudz zem Alfa Romeo Giulia, kas man ir etalons, runājot par sportiskumu. sedanā.

La adrese, lai gan ar labu svaru tas nav tik tiešs, kā es vēlētos, un zināmā mērā tas varēja būt viens no iemesliem, kāpēc es to neesmu pamanījis tik veiklu, kā gribētos. Mums nav sūdzību par balstiekārta, kas labi saturēja inerci un uzrādīja labu uzsūkšanos, kad mēs atradām izciļņu līknes vidū. Un tas ir, ka arī šasija ir palielinājusi savu stingrību.

Jebkurā gadījumā, kā jau teicu iepriekš, pārbaude ir bijusi diezgan īsa un es gribētu, lai tas tiktu ņemts vērā, jo dažos kilometros nav pietiekami daudz laika, lai paspētu visus sajūta transportlīdzeklis. Nav arī godīgi runāt par patēriņu tik dažu kilometru kontaktā.

Secinājumi

BMW 3. sērija tiek atjaunota ar šo lēcienu līdz septītajai paaudzei. Tas nav vēlējies būtiski pārveidot savu dizainu, jo ir vairāk nekā pierādīts, ka tā priekšgājējam ļoti patika publika estētiskā līmenī, tāpēc tam ir jēga. kur ir bijis a lielas pārmaiņas notiek tehnoloģiskajā līmenī, kas tiek atjaunināts savienojamības un izklaides ziņā, kā arī tādā nozīmē, ka ar jaunā digitālā paneļa palīdzību tiek parādītas lielākas tehnoloģijas.

Paldies jums lielāki izmēri, tagad ir nedaudz vairāk vietas iemītniekiem, it īpaši otrā sēdekļu rinda, kas ir nedaudz lietojamāka. Bagāžnieks savukārt saglabā 480 litrus, taču, jā, tā formas ir nedaudz regulārākas, lai atvieglotu komfortu un lielu priekšmetu iekraušanu.

Līmenī uzvedība, jaunā BMW 3. sērija mums ir likusi saprast, ka tas ir labs transportlīdzeklis, lai rijotu kilometrus pa autobāni un ka tas ir tam lieliski sagatavots; lai gan šķiet, ka tas ir nedaudz zaudējis sportiskumu visvairāk līkumotās vietās. Jebkurā gadījumā mums tas ir jāpārbauda tālāk.

Standarta komplektācijā BMW 3. sērija

• 8 ātrumu Steptronic ātrumkārba (izņemot 318d)
• 16 collu vieglmetāla diski
• LED priekšējie lukturi
• Sporta ādas daudzfunkciju stūre
• Trīs zonu klimata kontrole
• Elektrohroms salona spogulis
• nodalījuma iepakojums
• Priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori
• Luvijas sensors
• Kruīza kontrole
• apgaismojuma pakete
• ActiveGuard Plus
• Viedais ārkārtas izsaukums
• Savienotā pakotne
• Remonta garantija 3 gadi vai 200.000 XNUMX km

Cenas BMW 3.sērijas sedans

Galerija BMW 3. sērijas sedans

Vairāk informācijas par šo modeli

BMW 3. sērija

• Plazas 5
• Potencia 150 - 374 ZS
• Patēriņš 1,3 - 7,8l/100km
• Novērtējums 4,7