Izmēģiniet BMW X4 xDrive35d 313 ZS, ātri

Jauna segmenta, jaunas tirgus nišas izveide ir sarežģīta. Tas ir par to, kā noskaidrot ne tikai to, ko klients vēlas, bet arī to, ko viņš vēlas, lai radītu vajadzību. Tā radās SUV Coupé, un tas notika roku rokā ar BMW X6, lielu SUV, ar sportiskāku stilu un izsmalcinātākām ceļa iemaņām. No viņa ir dzimis tagad BMW X4 ko liekam testēšana šonedēļ jauna mazāka alternatīva.

Tāpat kā X6 ir balstīts uz X5, X4 ir balstīts uz X3, a mazākais segments un, iespējams, tikai garša no gaidāmā. Jums nav ne mazāko šaubu, ka BMW X2 ir iekļauts ražotāja ceļvedī. Mūsu vienība bija līdz šim jaudīgākā, otrajā vietā aiz nesen ieviestā X4 M40i, a BMW X4 35d xDrive, 313 zirgspēku dīzelis varas Ticiet man, es nemeloju, sakot, ka tas notiek ātri.

X6 mērogā

BMW X4 izveide ir bijusi ārkārtīgi vienkārša. ir pietiekami daudz uzliek uz papīra visas BMW X6 atslēgas, un piemērojiet tos automašīnai, kas ir piedzimusi ar paredzamiem panākumiem. Vai kāds domā, ka tirgū tas nedarbosies labi mazāks, vieglāks un lētāks X6? Viņš to darīs, laiku pa laikam, lai gan tagad viņa konkurenti aug. Kamēr Mercedes GLE Coupé saskata ienaidnieku X6, tas būs nākotnes Mercedes GLC Coupé, kas skatās no augšas uz mūsu testa objektu.

Tas ir balstīts uz X3, tāpēc dizainā ir tādas kopīgas daļas kā priekšpuse. Horizontālie priekšējie lukturi saskaras ar izcilu BMW raksturīgo dubulto režģi, radot izturīgas, muskuļotas formas līdzās spārniem. No A pīlāra lietas sāk jūtami mainīties. Tās ir divas automašīnas ar atšķirīgu filozofiju. X4 mērķauditorija ir jaunāks, dinamiskāks klients, uz kuru apdzīvojamība jūs pārāk neuztrauc. Tas ir arī zemāks.

Šī iemesla dēļ kritums no griestiem ir ļoti gluds, noliekot luneti un izveidojot ļoti mazu trešo sējumu. Tomēr tā ir asa aizmugure, pateicoties automašīnas augstumam, tā ātri griežas, ar vadītājiem, kas vairāk atgādina 3. sēriju, nevis pašu X3. Atkarībā no mehāniskās konfigurācijas tam vienā pusē būs viena vai divas izplūdes caurules, izņemot M40i, kur pa vienai iet katrā pusē.

El iepakojums M tas ir tas, kas rotā un uzliek glazūru uz kūkas mūsu X4. No izsmalcinātās un elegantās apdares mēs varam sasniegt sportiskāku un iespaidīgāku izskatu ar M paketi. Tajā ir iekļauts priekšējais buferis ar lielākas gaisa ieplūdes, sānu svārki un riteņu arkas virsbūves krāsā vai aizmugure, kas apzīmēta ar buferi ar iezīmētu laukumu spīdīgi melnā krāsā un diskrētu difuzoru. Mūsu vienībā sarkanais un pēc izvēles 20 collu riteņi ar 275 platām riepām aizmugurē viņi noslēdz komplektu bez kompleksiem. Tas piesaista uzmanību. Daudz.

interjers

BMW X4 salonā šis vienkāršais skats ir izsekots X3 interjeram, taču neapmācīta acs pieviļ, zinot realitāti. Dizains ir pienaglots, ar tiem pašiem materiāliem, elementiem un detaļām, bet BMW novietojis sēdekļus par diviem centimetriem zemāk nekā X3. Tādā veidā vadītājs ir vairāk integrēts pozīcijā un rada sportiskāku atmosfēru.

Viss ir kopīgs pārējam BMW, labi zināms dizains, kurā informācijas panelis ir nedaudz vērsts pret vadītāju un kur augstākajā daļā atrodas multimediju sistēmas informācijas ekrāns. Nav skārienekrāna vadības, kā arī trūkst nepieciešamās manuālās vadības ierīces radio vai gaisa kondicionēšanai. Informācijas un izklaides sistēma tiek kontrolēta ar ērtu kursorsviru viduskonsolē. Operācija ir patiešām laba, un jūs varat paļauties uz interesantu BMW Connected Services pakalpojums.

La kvalitāte ir augsta gan acīm, gan taustei, ar nelielu čīkstēšanu paneļa centrālajā daļā, bet bez trokšņa vai kaitinošas kriketa ripošanas. Jāpiebilst, ka pat durvju apakšējā daļa ir no mīksta materiāla, savukārt pieskāriens stūrei un visām vadības ierīcēm ir patīkams. Tieši mūsu priekšā ir informācijas panelis, kas pārtrauc uzslavu sēriju. Tas ir viegli lasāms, taču tāpat kā gandrīz jebkurš BMW, tā dizains ir tālu no XNUMX. gadsimta izskata, izņemot gadījumus, kad parādās oranžs apgaismojums.

Priekšējie sēdekļi, salīdzinot ar X3, zaudē dažus centimetrus galvai, taču nekas ievērības cienīgs, ņemot vērā, ka tas ir augsts auto, kurā lieliski iederas abi priekšējie pasažieri. The sporta sēdekļi ir ērti un manuprāt viņiem vajadzētu nedaudz labāk atbalstīt plecu zonu. Savukārt mūsu elektriskā regulēšana ir praktiski bezgalīga, lai atrastu labāko pozīciju.

Atpakaļ vairāk vai mazāk notiek tas pats. Tajā ir ievērojami mazāk vietas nekā X3, taču cilvēkiem, kas ir 1,80 pēdas gari vai garāki, nebūs problēmu. Patiesībā tā ir šajā ziņā ietilpīgāks nekā iepriekšējās paaudzes X6. Kājas ir vaļīgas, bet par centrālā sēdekļa sēdētāju nerunājam. Centrālais sēdeklis ir neveiklas formas, lai neteiktu vairāk, centrālais tunelis ir uzmācīgs un tai pat nav galvas balsta. Citiem vārdiem sakot, labāk, ja aizmugurē ir tikai divi pasažieri.

Tomēr galvas balstu trūkums aizmugurējā centrālajā sēdeklī nevar būt labāks, ja paskatāmies atpakaļskata spogulī. Ziņas jumta formas ievērojami samazina aizmugures redzamību. Pierašanas jautājums. Priekšējais centrālais roku balsts ir garenvirzienā regulējams, un apakšā atrodas glabāšanas nodalījums. Šajā sadaļā BMW X4 darbojas ļoti labi, ar atstarpēm ar vākiem un daudziem no tiem polsterētiem.

500 litru bagāžnieks

El bagāžnieka tilpums ir 500 litri, skaitlis nekas skandalozs un ka, atkal, zaudē pret X3, 50 litri. Tas drīzāk ir auguma zudums, taču X4 sevi labi aizsargā, piedāvājot lielisku elektriski darbināmi vārti. Bagāžnieka formas ir pilnībā kvadrātveida un ietver dažādus caurumus zem grīdas, āķus vai sliedes uz grīdas.

Nolaižot aizmugurējos sēdekļus, mēs iegūstam kravas tilpumu līdz 1.400 litriem ar līdzenu iekraušanas grīdu. Tomēr pārsteidzoši ir tas, ka bagāžniekā nav rokturu, kas nolaiž aizmugurējos sēdekļus bez nepieciešamības pāriet uz tiem.

Jaudīgākais dīzelis

Mehānika, kas piešķir dzīvību mūsu testa automašīnai, ir a 6 cilindru 3 litru bloks, dīzelis, ar jaudu 313 zirgspēki un 630 Nm griezes moments no 1.500 līdz 2.500 apgriezieniem. Tulkots uz datiem, ir a 0-100 km/h 5,2 sekundēs un maksimālais ātrums 250 km/h. Kur jūs to redzat, tas ir ātrākais modelis tikai aiz jaunā X4 M40i. Apsolīt.

Kad mēs iedarbinām, dzinējs ar a tipiska dīzeļa V6 skaņa, vienmērīgi patīkama skaņa, un ir tas, ka šiem mehāniķiem nav četru cilindru grabēšanas. Vibrācijas ir maz, tāpēc mēs varam runāt par vairāk nekā atbilstošu precizējumu. Šajā ziņā, lai gan tas šķiet pašsaprotami, tas ir dzinējs ar a izolācija ir labāk atrisināta nekā četru cilindru dīzeļdegvielai ražotājs.

Šis mehāniķis ir saistīts jā vai jā ar a griezes momenta pārveidotāja automātiskā pārnesumkārba un 8 attiecības. Un nozvejas nav. BMW ir parādījis, ka tā jaunās paaudzes automātiskās pārnesumkārbas bauda veiktspēju un vienmērīgumu, kas piemīt mūsu BMW X4. Ne velti mēs varam mainīt tā darbību ar dažādu braukšanas režīmi. Režīms ECO PRO mēģinās izspiest katru pēdējo degvielas lāsi uz lēnāka pārnesuma un dzinēja reakcijas rēķina, savukārt Normal un Sport režīmi nodrošina spilgtāku reakciju.

Tieši tad, kad mēs spiežam uz akseleratora, mēs pamanām mehānikas potenciālu. Savā ziņā mēs esam pateicīgi, ka tas atnāk līdzi visu riteņu piedziņa xDrive, jo aizmugure tad mēdz mūs pārāk stipri apdzīt. Atbilde ir vienkārši brutāla. Pilnīga gāze nozīmē gandrīz saplūšanu ar sēdekli, un drīz mēs brauksim ar ātrumu, kas krietni pārsniedz atļauto. Ļoti pārāks.

Ja neizmantojam tās spēku ļaunprātīgi, tā ir paklausīga mašīna, mašīna viegli vadāms un dozējams. Tā izmērs un svars ir gandrīz maskēti, kad runa ir par pārvietošanos atklātā vidē, un 313 zirgi patiešām ir ierobežoti, līdz jūs tos pātagu un dodieties jāt. Jā, kā jūs varētu iedomāties, ar to varat apsvērt lieliskus maršrutus. Galu galā, ja ir sporta automašīnas figūras, tas nenozīmē, ka tā ir. Vai ja?

Nu, savā ziņā jā. Pēc nobrauktiem gandrīz 800 km, mans secinājums ir tāds, ka ir iespaidīgi, ka tāda izmēra un augstuma masa, kas sver gandrīz divas tonnas, var tik labi pārvietoties līkumainās vietās. Tā ir taisnība, ka adaptīvā piekare maina balstiekārtas uzstādījumu atbilstoši izvēlētajam režīmam un izdodas noturēt virsbūvi pie līča, bet tas ir īpaši ērti. Apbrīnas vērts ir inženieru darbs, lai sava svara auto apveltītu ar sportiskāku M paketi, kas joprojām ir komfortabla.

Bet tas nav jautri. Nu, ja jūsu uzdevums ir ņemt līkumu un paātrināt tā, it kā rītdienas nebūtu, tad jā. Problēma ar X4 un jebkuru sportisku SUV ir tā, ka tas joprojām ir tikai SUV. ir inerce, un gandrīz divu tonnu svars ir manāms, kad griežam riteni. Mašīna iet pa līniju, bet masu kustība mūsos rada šaubas, ar zināmu pārliecības trūkumu.

Tam ir pievienots virziens, kas ne tikai pārraida pārāk daudz, lai gan tā svars Sport režīmā ir tuvu izsmalcinātajam. Tikmēr bremzēm ir līdzīga darbība. Viņi droši tiek galā ar automašīnas masu, ir liela bremzēšanas spēja, problēma ir tā, ka nav informācijas, Tā nav viena no tām bremzēm, kas pievelk automašīnu tur, kur vēlaties. Man nav šaubu, ka M40i šī problēma ir jārisina. Neaizmirsīsim, ka, neskatoties uz izskatu, X4 ar 35d dzinēju joprojām ir jaudīgs auto, nevis sporta auto.

Un jautāsiet sev, cik patērē 313 zirgspēku, pilnpiedziņas, divu tonnu dīzelis? Tiešām tik daudz dīzeļa jaudas vērts? Nu godīgi, patēriņš ir smieklīgs. Aberrants. Pēc 800 kilometru testēšanas paziņoja borta dators Vidēji 7l/100km. Jā, tās ir īstas šķiltavas, ja no tām neprasām pārāk daudz. Kur nav ziņu, tas ir pilsētā, kur tas bez bailēm spēj aizvērt 10 l/100 km. Uz ceļa tas ir mazāk prasīgs un ar vidējiem 6 l/100 km ir apmierināts.

Tam ir jēga, tā patiešām ir. Atliek tikai apskatīt apstiprinātos vidējos 35d un 35i patēriņa rādītājus. Pirmais sasniedz 6 l/100 km, otrais 8,3 l/100 km. Ir divu litru atšķirība par labu jaudīgākam auto, kas brauc vairāk, tikpat dārgs un ar lielāku autonomiju. Tas ir tāpat kā ikdienā lietot zema patēriņa dīzeļdegvielu un nedēļas nogalē paņemt savu sporta auto. Bet tajā pašā mašīnā. Protams ne skaņu, ne izsmalcinātību nevar ar benzīna mehāniku no 306 zirgspēkiem.

Secinājumi

BMW X4 ir radīts, lai gūtu panākumus. Viss, kas strādāja uz BMX X6, ir kopēts, tagad mazākā, pieejamākā korpusā. Tomēr tā nepadodas a plašs dzinēju un iespēju klāsts, tāpēc mums paliek gandrīz tikpat pilnīgs auto kā X6, taču par zemāku cenu.

Tas ir pārsteidzošs, un tā interjers dzer no pārējiem BMW modeļiem, no X3, taču ar personiskām detaļām. Vadītājs nokļūst tālāk braukšanas pozīcijā, un ķermeņa apakšdaļa ļauj viņam, iespējams, a zemāks smaguma centrs. Braukšanas atšķirības, salīdzinot ar X3, ir jāsalīdzina, izkāpjot no viena un uzkāpjot uz otra, lai gan fakts, ka X4 ir ātrāks par X3 ar tādu pašu dzinēju, mums sniedz priekšstatu par to, kas notiek.

Iekšā tas nav īpaši apdzīvojams auto. Proti, tur nav vietas vairāk par četriem cilvēkiem, bet visi četri būs lieliski ērti. Tas ir ērts tūrisma auto, pat ar M sporta paketi, auto, kas nelaiž garām nevienu sitienu. ļoti pozitīva braukšanas dinamika neskatoties uz tā izmēru un svaru. Bet, protams, sportā ir maz noskaņojuma uz kādu ievērojamu inerci, kas raksturīga šāda veida transportlīdzekļiem.

Visai auditorijai ir BMW X4. Lai gan pieticīgs 20d jau piedāvā atbilstošu veiktspēju un samazinātu patēriņu, 28i var būt interesants benzīna variants mehāniskā līdzsvara dēļ. Viņiem visiem ir xDrive visu riteņu piedziņa. Noteikti prasīgākie izvēlēsies jauno M40i, gaidot X4 M, ja mēs to ieraudzīsim. Tagad uzmanieties, jo piekļuve X4 ir apmēram 9.000 eiro dārgāks nekā pieeja X3.

Aprīkojums BMW X4

Bāze

• Palīgs startam kalnā
• Kruīza kontrole
• Priekšējais un aizmugurējais parkošanās radars
• Miglas lukturi
• LED dienas gaitas gaisma
• Divu zonu gaisa kondicionētājs
• Elektriskā stāvbremze
• Gaismas un lietus sensori
• elektriskās bagāžas nodalījuma durvis
• Sporta stūre
• Lentes auduma apdare
• CD MP3 radio ar Bluetooth un 6,5 collu ekrānu
• 17 collu vieglmetāla diski

X līnija

• Ārējās detaļas no matēta alumīnija
• Nerūsējošā tērauda iekraušanas mala
• 18 collu vieglmetāla diski
• Tumšā vara salona apdare
• Jaukta auduma/ādas apdare

M Sports

• Ārējā sporta pakete
• 18 collu vieglmetāla diski
• sporta piekare
• Augsta spīduma ēnu līnija
• Alumīnija salona apdare
• Virsraksts antracīta valodā
• Anagramma M
• Jaukta auduma/ādas apdare
• Sporta sēdekļi

BMW X4 cenas

Redaktora viedoklis

Attēlu galerija