Tests Citroën C4 Shine dīzelis 130 CV Auto 8v (ar video)

Citroën pirms dažiem mēnešiem tika laists klajā jaunā paaudze Citroen C4 ar daudzām izmaiņām modelī. Bez šaubām, franču kompaktais pievērš uzmanību ar savu dizainu, bet arī tehnoloģiju ziņā, izmantojot CMP platforma. Patiesībā ir pat pieejams pilnībā elektrisks variants. Tāpat Tas ir izgatavots Spānijā visai planētai.

Bez liekām pūlēm sveicu jūs šajā Citroën C4 video testā. Mēs esam izvēlējušies finišu Spīdēt (diapazona augšgalā) un dzinēju dīzelis 1.5 BlueHDi 130 zs ar automātisko pārnesumkārbu. Auto sākuma cena ir 19.120 eiro. Mēs sākām!

Citroën C4 izceļas ar savu stilu

Estētiski jaunais C4 ir ļoti raksturīgs, ar a ļoti personisks dizains. Abu ševronu logotips atrodas virs priekšpuses, un no tā galiem izceļas hromētas līnijas, kas sniedz dzīvību dienas gaitas gaismām. Zemāk ir galvenie LED projektori.

Neskatoties uz to, ka tas ir tūrisms vēlas izskatīties kā krosovers un līdz ar to netrūkst arī ar melnu krāsu iezīmēto apakšējo aizsargu, kas šajā gadījumā ir apvienoti ar dažām izvēles detaļām sarkanā krāsā.

Arī sāns nepaliek nepamanīts sava silueta formu dēļ, ar a mīksts jumta kritums, iezīmētās riteņu arkas un sānu apmales, kurām piemīt robustuma pieskāriens. Tumšie diski ir ļoti slēgti, lai uzlabotu aerodinamiku. Ir no 18 Pulgadas taču tie neizmanto pārmērīgi platu riepu, lai garantētu efektivitāti.

Atšķirība turpinās aizmugurē ar šo spoileris, kas sadala logu divās daļās vai dīvainais aizmugurējo lukturu stils, ko franču zīmols ir piešķīris šim jaunajam Citroën C4. Tādā pašā veidā arī buferis ir ļoti iezīmēts, īpaši sānu galos un apakšējā daļā, kur ir redzama īsta izplūdes atvere. Un tagad mēs ejam iekšā.

Pareiza kvalitāte, bet ar iespaidīgiem sēdekļiem komfortam

Ieejot pasažieru nodalījumā, paturiet to prātā kāpslis ir nedaudz pacelts, tāpēc kāja jāpaceļ nedaudz augstāk nekā parasti. Esmu ātri pielāgojies, bet uzskatu, ka tas nebūs gluži priekšrocība vecākiem cilvēkiem vai cilvēkiem ar kustību traucējumiem.

Kad iekšā, iespējams, visievērojamākie ir sēdekļi. Tie ir ērtākie, ko esmu mēģinājusi pēdējos gados, ar perfektu polsterējumu un diezgan plati. Protams, tas jāpatur prātā sānu atbalsts ir vājš. Tie ir pēc izvēles ar ādas apdari, apsildi un dažiem elektriskiem regulējumiem, kā arī diezgan vienkāršu masāžas funkciju.

Ja turpināsim, mums ir daudzfunkcionāla stūre, kas mani nav pārliecinājusi, jo ir saplacināta gan no augšas, gan no apakšas. Caur gredzenu mēs redzam nelielu ekrānu, kas darbojas kā instrumentu panelis. Ātrums un pārnesumi izskatās labi, taču, piemēram, apgriezienu skaitītājs ir ļoti mazs, un to nevar redzēt vienlaikus ar citiem datiem, piemēram, patēriņu... Augšā ir Head-Up displejs kas tiek projicēts uz plastmasas, lai gan tas vienmēr ir labs palīgs.

Informācijas un izklaides sistēma joprojām ir neatrisināts uzdevums

Informācijas paneļa centrā atrodam galveno ekrānu 10 collu informācijas un izklaides sistēma. Kā parasti šiem bijušajiem PSA zīmoliem, sistēma nav no labākajām, jo ​​grafika ir nedaudz slikta un plūstamība un vadāmība ir lēna. Turklāt tas neizmanto visas pārlūkprogrammas virsmas priekšrocības.

Tālāk mums ir virsma bezvadu uzlāde, divas USB ligzdas un vēl viena atvere ar paliktni, kuru var pacelt, lai sadalītu vietu un paslēptu, piemēram, maku vai dažas atslēgas. Un, tā kā mēs esam runājuši par nepilnībām, šis Citroën C4 šajā ziņā ir ļoti veiksmīgs. Galerijā var apskatīt divas cimdu kastes labajā pusē, un durvīs vai šajā centrālajā lādītē zem roku balsta, papildus žalūziju glāžu turētājiem, ir labas vietas.

Galu galā nav tā, ka tas destilē ļoti augstā līmenī, jo tajā nav izmantoti augstākās kvalitātes materiāli, bet šķiet, ka tas ir labi samontēts lielākajā daļā vietu un patīkams pieskarties. Patiesībā ir dažas pūkainas vietas. Kā vienmēr, negatīvā puse ir tā, ka mums ir spīdīgi melna plastmasas apdare uz stūres un centrālās zonas, kas kļūst ļoti netīra.

Laba telpa, lai gan ārējie dizaina apstākļi atpaliek

Un, ja runājam par plašumu šeit priekšā, tad C segmenta auto atrodam ierasto.Šajos priekšējos sēdekļos mierīgi varēs braukt praktiski jebkura izmēra pieaugušie.

Aizmugurējos sēdekļos ir dažas jomas, kas jāuzlabo. Pirmkārt, arī skriešanas dēlis ir nedaudz pacelts un tā kā jumts ir nedaudz zems ieejot ir mazliet jāpiespiež sava poza. Tas nav pārspīlēts, bet gados vecākiem cilvēkiem tas ir jāņem vērā.

Kad esat iekšā, otrs uzlabojumu punkts ir tas telpas augstums nav pārāk plašs, salīdzinot ar citiem izmēriem. Virsbūves formas ietekmē salonu, un šeit tas nozog dažus centimetrus starpību, kas, ja mērīsiet kaut ko vairāk par 1,80, jūs palaidīsit garām. Tā vietā ceļgaliem un pēdām ir daudz lielāka rezerve.

Visbeidzot šajā sadaļā mums ir centrālās ventilācijas atveres, USB ligzdas, žurnālu plaukti sēdekļos un centrālais roku balsts ar glāžu turētājiem. Pats par sevi saprotams, ka arī sēdekļu amortizācija ir ļoti patīkama un ērta ceļošanai.

Apskatīsim Citroën C4 bagāžnieku

Mēs atveram vārtus, un viņi mūs sagaida 380 litri bagāžnieks. Par ārējo izmēru, tiesa, tas varētu būt nedaudz lielāks, bet tas nav slikti. Tā ir tāda pati ietilpība, kādu homologē, piemēram, Seat León un VW Golf, un šajā gadījumā tas izskatās noderīgāks un praktiskāks labākas iekraušanas mutes dēļ.

Mums arī ir dubultā augstuma grīda, sānu nodalījumus un sēdekļus var salocīt proporcijā 60:40 ar šo centrālo lūku, lai pārvadātu slēpes vai citus plānus un garus priekšmetus.

Benzīns, dīzelis un elektromotori, jūs izvēlaties

Pārejot uz mehānisko piedāvājumu, jaunais Citroën C4 tiek pārdots ar 100, 130 un 155 ZS benzīna dzinējiem un 110 un 130 ZS dīzeli. Ir gan manuālie, gan automātiskie varianti, taču piedziņa vienmēr ir uz priekšu. Galvenais jaunums ir a Citroen e-C4 elektriskā, ar 50 kWh akumulatoru, 136 CV un aptuveni 350 km apstiprinātu autonomiju.

Mūsu testam esam izvēlējušies interesantu dzinēju, ja gatavojamies veikt daudzus kilometrus. Šī vienība nes 1.5 BlueHDi turbodīzelis ar 130 ZS un 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Tā nodrošina savu maksimālo jaudu pie aptuveni 3.750 apgr./min un maksimālo griezes momentu 300 Nm Tas tiek piedāvāts tikai no 1.750. Apstiprina patēriņu 4,6 l/100 km un tas var aptvert no 0 līdz 100 aptuveni 9,5 sekundēs. Un tagad braukt!

Pie Citroën C4 stūres

Ja kaut kas ir jāizceļ pāri visam, tas ir komforts. Jā, ir trokšņi no dīzeļdzinēja it īpaši paātrinot un lielā ātrumā ir arī neliels aerodinamisks troksnis, bet šasijai es domāju, ka Es nekad neesmu braucis ar tik ērtu "pieejamu" automašīnu kā šis C4.

Šī apturēšana ar progresīvie hidrauliskie amortizatori ar ko Citroën tik ļoti lepojas, ir patiešām interesanti, ja meklējat daudz komforta savā automašīnā. Salīdzinot ar kādu no sāncenšiem, tas iziet cauri izciļņiem ar tikko ņirbību, nekad netrāpot nevienu sausu sitienu. Lai mēs nepamanītu tos nelīdzenumus asfaltā, palīdz arī ērtais sēdekļu mīkstums.

Protams, ja jūs parasti braucat vieglprātīgi vai jums patīk ātrā tempā izbraukt līkumus, C4 var jūs pievilt. Šādos apstākļos ķermenis ripo un noliek nedaudz vairāk nekā parasti, nepārraidot patīkamas sajūtas. Viņš, protams, par to nedomā, bet tas nenozīmē, ka viņš viegli zaudē līniju, jo viņš uzvedas cēli un droši.

Jā, tas ir skaļš, bet tas kompensē to ar pietiekamu griezes momentu

Attiecībā uz motors, kā jau teicām iepriekš, ir dīzelis un tas ir mazliet trokšņains, bet pietiekami viegli pārvietojas uz C4 un ļauj bez slodzes tikt pat ar vairākiem pasažieriem. Domāju, ka ar to ir jārēķinās, ja gatavojamies daudz ceļot, it īpaši, ja to darīsim noslogoti. Par patēriņu pastāstīšu dažas rindkopas zemāk, bet jau paredzu, ka ir bijis ļoti labs.

Šajā gadījumā tas tiek apvienots ar 8 pakāpju automātiskā ātrumkārba. Tas ir gluds un lieliski atbilst automašīnas pieejai, taču ir divas lietas, kuras es vēlētos pieminēt.

Pirmais no piemēram, jums ir jātur poga nospiesta ilgāk, nekā vēlaties pāriet no R uz D, palēninot manevrus, kad mēs steidzamies. Un, otrkārt, tā kā dīzeļdzinējam ir tik liels griezes moments, ar to nav viegli nomērīt stāvot uz nogāzes. Pozitīvi ir tas, ka viņš gandrīz vienmēr izmanto ideālo pārnesumu, un mums ir izciļņi, lai sagatavotos apdzīšanai.

Ārējā dizaina dēļ redzamība uz aizmuguri nav pārāk plaša, lai gan centrālais spogulis to parāda labāk, nekā sākumā varētu domāt. Mums ir arī parkošanās sensori un aizmugurējā kamera, taču to kvalitāte nav tik laba, kā gribētos, it īpaši tumsā.

Patēriņš? Šķiltavas!

Atstāsim sajūtas malā un pāriesim pie patēriņa sadaļas. Esam ar kompakto 130 ZS dīzeli un automātisko pārnesumkārbu, ar nedaudz paaugstinātu virsbūvi. Cik šī automašīna tērē? Nu tas ir šķiltavas, patiesība.

Braucot normālā tempā, ko aicina Citroën C4, pa šoseju un šoseju ap 4,8 l/100 km, kas ir patiešām labi. Pilsētā to būs reti redzēt virs 6,5 un visā šajā testā maisījums ir ievietots 4,8 litros, daudz nobraukuši, bet tas ir ļoti, ļoti labs fakts.

Secinājumi

Esam finišējuši un jāsaka, ka Citroën C4 šķita ļoti interesants auto. Es to nenoliedzu, Tas mani ir pārsteidzis. Tam ir jāuzlabo savas lietas, piemēram, informācijas un izklaides kvalitāte, instrumentu panelis, ārējās kameras vai dīzeļdzinēja skaņa, taču citādi ļoti maz ko kritizēt.

Tam ir īpatnējs dizains, ietilpīgs iekšā, izņemot galvas telpu otrajā rindā, tam ir korekts bagāžnieks un tas ir ļoti ērts auto gan ceļošanai, gan klaiņošanai un arī tērē ļoti maz. Protams, runa ir par dienas kārtību attiecībā uz autovadītāja palīgi, piemēram, automātiskā avārijas bremzēšana, adaptīvā kruīza kontrole vai joslas saglabāšanas palīdzība.

Tieši zem šīs rindkopas mēs atstājam jums katras versijas aprīkojumu un cenas, bet runājot par šo konkrēto vienību, izmantojot dažas iespējas, piemēram, krāsu, papildinājumus sarkanā krāsā, jumta lūku, elektriskos ādas sēdekļus un citas nepāra papildierīces. Aptuveni 29.500 eiro. Jā, tas ir nedaudz augsts, lai gan, kā mēs pēdējā laikā sakām, cenas jau dažus gadus ir kāpušas debesīs visiem zīmoliem.

Citroën C4 galvenais aprīkojums

live-pack

• Gaisa kondicionētājs
• joslu novirzīšanas brīdinājums
• noguruma detektors
• Sadursmes trauksme
• Signāla atpazīšana
• 10 collu skārienekrāns ar Bluetooth, Android Auto un Apple CarPlay
• Elektriski un apsildāmi spoguļi
• Komplekts pret punkciju
• Melni durvju rokturi
• Ārējo spoguļu vāciņi melnā krāsā
• Tērauda riteņi ar rumbu vāciņiem

Sajust (pievienot)

• Elektriskā stāvbremze
• Divu zonu automātiskā klimata kontrole
• Glancēti melnas krāsas iepakojums
• 18 collu riteņi
• Spīdīgi melni ārējie spoguļi
• priekšējie miglas lukturi
• LED dienas gaitas gaismas

Feel Pack (pievienot)

• aizmugurējie parkošanās sensori
• 360 grādu kamera
• Citroen Connect NAV
• 18 collu dimanta slīpēti vieglmetāla diski
• Pagriezienu funkcija priekšējiem miglas lukturiem
• Virsbūves krāsas durvju rokturi
• Head-Up displejs

Spīdēt (pievieno)

• Brīdinājums par sadursmes risku (video+radars)
• Krāsu pelēkas tekstūras iepakojums
• Ieeja brīvroku režīmā un starts
• Priekšējie parkošanās sensori
• aklās zonas uzraudzība
• aizmugures logi aptumšoti
• Elektrohroms salona spogulis

Citroën C4 cenas

Redaktora viedoklis

• Redaktora vērtējums
• 4.5 zvaigžņu vērtējums
• Izņēmuma kārtā

^€19.120 a ^€35.720

• 80%

---

• Citroen C4
• Pārskats par: Djego Avila
• Publicēts:
• Pēdējās modifikācijas:

• Ārējais dizains

  Redaktors: 85%
• interjera dizains

  Redaktors: 80%
• priekšējie sēdekļi

  Redaktors: 85%
• aizmugurējie sēdekļi

  Redaktors: 75%
• Bagāžnieks

  Redaktors: 75%
• Mehānika

  Redaktors: 75%
• Patēriņš

  Redaktors: 95%
• Confort

  Redaktors: 95%
• cena

  Redaktors: 75%

---

Citroën C4 galerija

Vairāk informācijas par šo modeli

Citroen C4

• Plazas 5
• Potencia 100 - 136 ZS
• Patēriņš 4,3 - 5,8l/100km
• Novērtējums 4,2