Izmēģiniet Hyundai Kona 120 ZS "Eco" - daudzfunkcionālu automašīnu, ar kuru jūs noteikti izturēsities (ar video)

HYUNDAI jau dažus gadus dzīvo ļoti saldu laiku, pilnībā nostiprinājies Eiropas tirgū, pateicoties svaigi, kvalitatīvi produkti, kas ir ļoti populāri klientiem. Pirms dažiem mēnešiem mēs varējām atklāt otrās paaudzes Hyundai Kona tās prezentācijā, un nu beidzot kādu nedēļu varējām mierīgi notestēt.

Pirmajā kontaktā mēs braucām ar jauno Kona ar parasto hibrīddzinēju, bet man palika vēlme izmēģināt parasto mehānisko versiju. Laipni lūdzam tests Hyundai Kona 1.0 T-GDi 120 ZS, pievienojot ekomarķējums pateicoties tam, ka tai ir 48 voltu sistēma. Apdare ir Tecno. Starp citu, Kona ir pieejama no 25.190 eiro.

Hyundai Kona dizains ir drosmīgs, bet ne uzkrītošs

Šī jaunā Hyundai Kona izmanto iepriekšējā modeļa platformu, bet atbilstoši attīstīta un pārskatīta. Tas nozīmē, ka tā turpina pieņemt tradicionālos, elektrificētos un pilnībā elektriskos dzinējus. Mēs tos redzēsim vēlāk. Kas attiecas uz izmēriem, tas nedaudz pieaug, lai būtu iekšā 4,35 metrus garš, arī pagarinot riteņu bāzi, lai pasažieriem būtu vairāk vietas.

Estētiski tā ir ļoti atšķiras no iepriekšējās, ar futūristiskāku līniju un plašāku klātbūtni. No priekšpuses mēs varam izcelt joslu LED dienas apgaismojums, ar galvenajiem projektoriem stūros, kuri arī ir pakļauti lielākam sitienam, jāsaka, vai apakšējais aktīvais režģis, kas atveras vai aizveras atkarībā no dzesēšanas vajadzībām.

Kaut kas, ko jaunā Kona saglabā no iepriekšējā modeļa, ir raksturīgās riteņu arkas. Milzīgs, ar ļoti izteiktām formām un aptver gan priekšējos, gan aizmugurējos lukturus. Tam ir līdzinieks, un tas ir, ka riteņi vienmēr šķiet ļoti mazi. Šajā gadījumā Mums ir 17 collu riteņi, lai gan ir arī 16 un 18 collu riteņi atkarībā no aprīkojuma.

Pabeidzam ar aizmugurējo daļu, kur jauna apgaismojuma līnija kas iet visā automašīnas platumā, galvenie vadītāji apakšējā zonā, lielais Kona uzraksts un vārti ar taisnām līnijām ar automātisku atvēršanu.

Vairāk bagāžnieka, ar 466 litriem visās versijās

Kā jau teicu, bagāžnieks ir elektriski atverams ar pogu vai ar to pašu atslēgu un pēc atvēršanas atrodam 466 litru ietilpību, kas ir ievērojami lielāka nekā iepriekšējā modelī. Ir arī svarīgi atzīmēt, ka skaļums nemainās atkarībā no dzinēja: tas vienmēr ir 466 litri.

Starp citu, mums ir dubultdibens, grīdu varam novietot divos augstumos un ir daži āķi, kur novietot un noturēt kravu. Vienīgais, ko varbūt varētu pārmest, ka sāni nav polsterēti, bet es to neuzskatu par pārāk svarīgu.

Kona interjerā nav izmantoti top materiāli, taču tas ir patīkams un labi salikts

No mana viedokļa jaunā Hyundai Kona interjers ir labi izveidots. Taisnība, ka tai nav mīkstu materiālu un sensacionāla pieskāriena. Lielākā daļa ir stingras plastmasas, bet tās ļoti labi der, tie nečīkst, izskatās labi, un galu galā mēs nepavadām visu dienu tiem pieskaroties, vai ne?

Galvenais ir tas, ka viss Tam ir laba sajūta un tas ir labi organizēts. Mums ir jauka stūre, lai gan vēl vairāk priecājamies, kad ir jāizmanto, piemēram, pagrieziena rādītājs, logi vai klimata kontroles pogas, jo šīm vadības ierīcēm ir ļoti labs pieskāriens. Tā vienmēr ir detaļa, kas rada labas sajūtas.

Runājot par tehnoloģiju, mums ir divi 12,3 collu ekrāni. Instrumentu paneli var pielāgot tā, kā tas parāda informāciju, un tam ir dažādas izvēlnes. Kā es vienmēr saku, galvenais ir tas, ka tas izskatās labi, un šajā ziņā tas sniedz rezultātus. Tikmēr multivides ekrānam ir labs pieskāriens, tas ir ātrs un ļauj veikt vairākas automašīnas konfigurācijas. Ir Apple CarPlay un Android Auto, lai gan diemžēl tikai pa kabeli.

Vēl viena detaļa, kas man ļoti patīk, ir tā, ka mums ir vienkāršas vadības ierīces, parastās, lai pārvaldītu divu zonu gaisa kondicionētāju. Tas vienmēr tiek novērtēts, un, manuprāt, tas ir pozitīvs punkts. Arī par labu varu teikt, ka Piano Black nav materiālu, paldies Dievam, jo ​​jūs jau zināt, ka to spīdīgo melno nav iespējams uzturēt tīru.

Un, kas attiecas uz telpām, tam ir labas vietas durvīs, viduskonsolē ar glāžu turētājiem, neliels nodalījums zem roku balsta un bezvadu uzlādes paliktnis. Automātiskajās versijās ir vēl vairāk brīvas vietas, jo pārnesumu pārslēgs atrodas uz stūres statņa, bet, tā kā šajā gadījumā tā ir manuāla, svira mums ir ierastajā vietā.

Asistenti var būt murgs

@actualidadmotor

🤦🏻‍♂️ Mums tas jādara katru reizi, kad iedarbinām automašīnu (ja nevēlamies pastāvīgi dzirdēt pīkstienus un brīdinājumus) #mašīnas #drošība # palīgs

♬ sonido oriģināls - Actualidad Motor

Viena lieta, kas mani ļoti traucē mūsdienu automašīnās, ir pīkstošie trokšņi. Viņi svilpo par visu, un šķiet, ka Hyundais ir vairāk nekā konkurents. Viņiem ir daudz autovadītāja palīgi, kas noteiktos laikos ir ļoti labi, taču, ja vēlamies tās atslēgt vai, vismaz, beigt pīkstēt, ir jābūt pacietīgiem.

Mēs iedarbinām automašīnu un mums jādodas uz galveno ekrānu. Noklikšķiniet uz transportlīdzekļa, vadītāja palīdzība un atlasiet un deaktivizējiet katru no tiem. Problēma"? Kas jāatkārto šo darbību katru reizi, kad sākam auto un, ja neesmu nepareizi saskaitījis, Lai tos visus deaktivizētu, ir nepieciešami 13 nospiešanas. Daudz praktiskāk būtu, ja šeit būtu poga, lai tās deaktivizētu vai vismaz izslēgtu skaņu.

Tā kā esam pieminējuši dalībniekus, šī Hyundai Kona ir ļoti noslogota. Mums ir priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, aizmugurējā kamera, zīmju atpazīšana un joslas novirzīšanas brīdinājums. Cita starpā arī kruīza kontrole, aklās zonas sensors, krusteniskās satiksmes brīdinājums, vadītāja uzraudzība, lai izvairītos no uzmanības novēršanas un automātiska avārijas bremzēšana.

Aizmugurējie sēdekļi ir diezgan plaši pieaugušajiem.

Kā jau teicām iepriekš, šī Hyundai Kona otrā paaudze ir lielāks par pirmo. Lielāks kopējais garums un garenbāze ietekmē salonu, īpaši aizmugurējos sēdekļos, kur var redzēt labāku apdzīvojamību.

Durvju atvērums ir labs, neatrodas pārāk tālu no 90 grādiem, savukārt vertikālais attālums starp griestiem un grīdu ir labs, kas atvieglo iemītnieku piekļuvi un izkļūšanu. Nokļūstot iekšā, aizmugurējie sēdekļi ir plaši un Ērti varēs ceļot četri pieaugušie 1,80 vai pat 1,85 gari.

Tikmēr centrālais laukums, kā ierasts, nav īpaši ērts. Mums ir centrālais roku balsts ar glāžu turētājiem un transmisijas tuneli, kas vienmēr ir mazliet kaitinoši. Netrūkst arī centrālo ventilācijas atveru, USB ligzdu, matu tīklu uz priekšējo sēdekļu atzveltnēm, jumta rokturu un āķu pakaramā novietošanai.

Dzinēji: Dīzeļa nav, bet ir benzīna, mikrohibrīda, hibrīda un elektriskās versijas

Kā jau teicām sākumā, Hyundai Kona ir a plašs mehānikas klāsts. Dīzeļa nav, bet mums ir tradicionālie benzīna dzinēji, mikrohibrīdi, parastie hibrīdi un elektrodzinēji.

Apkopojot to saskaņā ar DGT nozīmītes, Ar etiķete C mums ir 1.0 TGDi 120 ZS dzinējs ar manuālo un automātisko divu sajūgu pārnesumkārbu; un 1.6 TGDi ar 198 ZS, kas vienmēr ir dubultsajūgs, bet mēs varam izvēlēties starp priekšējo riteņu piedziņu vai 4 × 4.

ar ekomarķējums, parādās tas pats 1.0 TGDi ar 120 ZS, bet pievienojot 48 voltu sistēmu, kas padara to par mikrohibrīdu. Interesanti, ka atšķirībā no tirgū ierastā tas izmanto manuālo, nevis automātisko pārnesumkārbu. Turpinot par Eco marķējumu, otra iespēja ir parastais hibrīds, kas pazīstams kā 1.6 GDi ar 141 ZS, un tas ir tas, kuru mēs pārbaudījām prezentācijā.

Visbeidzot, varianti parādās ar DGT Zero Emissions emblēma, kas ir pilnībā elektriski. Ir iespēja ar 48 kWh akumulatoru un 156 ZS, un vēl viena ar lielāku jaudu un jaudu, ar 65 kWh akumulatoru un 218 ZS.

Pie stūres Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 ZS 48 volti

Šajā gadījumā mēs testējam Hyundai Kona ar dzinēju 1.0 T-GDi ar 120 Zs jaudu un inteliģentu manuālo pārnesumkārbu ar 48 V tīklu, kas piešķir tai eko marķējumu.

Sākot ar veiktspēju, šī trīscilindru turbo attīsta 120 CV pie 6.000 apgriezieniem un maksimālo griezes momentu 172 Nm no 1.500 līdz 4.000 apgriezieniem. No 0 līdz 100 tas sasniedz 11,8 sekundēs un maksimālo ātrumu 180 km/h, savukārt apstiprinātais kopējais patēriņš ir 5,8 l/100 km.

Es domāju ka tas ir saprātīgākā versija lielākajai daļai potenciālo Kona klientu. Galu galā tas ir kluss auto, kas nedaudz tiks izmantots visam ģimenē, tāpēc nav nepieciešams ļoti augsts veiktspējas līmenis, ja vien neplānojat ļoti bieži ceļot pa vietām ar ievērojamiem nelīdzenumiem vai smagām slodzēm.

Turklāt, ņemot vērā to, ko esam redzējuši saistībā ar etiķešu problēmu, Ir vērts pāriet uz šo mikrohibrīda iespēju. Uzvedība īpaši nemainīsies, salīdzinot ar versiju, kas nav mikrohibridizēta, bet gan priekš 1.250 eiro mums ir Eko marķējums, kas, ja dzīvojat lielā pašvaldībā, varētu jums ļoti noderēt. Arī nodrošināt nedaudz, jo pēc dažiem gadiem tam noteikti būs lielāka vērtība nekā tagad.

Mehānikā ir a pietiekama reakcija atbilstoši automašīnas tipam. Tas neatstās jūs pielīmēta pie sēdekļa, bet tas neaizsargā sevi slikti. Turklāt tā ir mīksts, tik tikko vibrē, un ir pietiekami daudz brio labi kustēties gandrīz visos apstākļos. Tikai tad, kad vēlaties strauji paātrināties ar lielu slodzi un lielā ātrumā, varat palaist garām nedaudz vairāk.

Citādi tā ir automašīna, kas labi tiek galā ar visu veidu braukšanu. Lai gan tas nav paredzēts skriešanai, tas vienmēr dod labu pārliecību uz šosejas, jūtos nosvērts. Šajās situācijās saņemam arī komfortu, jo tā ir automašīna ar pareizu izolāciju.

Tikmēr pilsētā diezgan labi norij pumpas, izciļņiem, lūku vākiem un citiem nelīdzenumiem, ar kuriem diemžēl parasti sastopamies. Tas ir saistīts ar balstiekārtu, kā arī tāpēc, ka šajā agregātā tiek izmantotas riepas ar diezgan profilu un neizskatīgiem, milzīgu izmēru diskiem ar zemu gumijas profilu, kas estētiski izskatās ļoti labi, bet nav īpaši ērti.

Stūrei ir diezgan maza palīdzība un ne pārāk informatīva, kaut kas loģisks un atbilst automašīnas pieejai. Beigās, Konā jūs meklējat maigumu un vieglumu kad runa ir par staigāšanu, nevis maksimālajām sajūtām. Jebkurā gadījumā mums ir poga, lai pārvaldītu trīs braukšanas režīmus, kas ir Normal, Eco un Sport, nedaudz mainot dzinēja reakciju un stūres palīdzību.

Hyundai Kona patēriņš 120 ZS

Un, ja mēs runājam par patēriņu, visas šīs pārbaudes nedēļas tas mūs ir padarījis vidēji 6,4 l/100 km, kas ir vairāk nekā saprātīgi dati šāda izmēra un jaudas krosoveram. Uz šosejas uz legālā ātruma esam ap 6,2 l/100 km, savukārt pilsētā normāli braucot ir normāli no 6,8 līdz 7 litriem.

Secinājumi

Un mēs pabeidzam šo testu ar Hyundai Kona otro paaudzi. Estētiski jums tas var patikt vairāk vai mazāk, bet patiesība ir tāda, ka tas ir interesants lēciens salīdzinājumā ar iepriekšējo. tehnoloģija un salona un bagāžnieka telpa.

Jo jāuzlaboNu, jūs jau redzējāt, ka mani ļoti traucē tas, ka jādeaktivizē vadītāja palīgu skaņas pa vienam un, manuprāt, vajadzētu būt arī bezvadu savienojumam Android Auto un Apple CarPlay, jo mēs jau esam pašā vidū. 2024...

Attiecībā uz CenasLai gan mēs tos detalizēti aplūkojam zemāk, lētākajai Kona ir Maxx aprīkojuma līmenis un manuālais 1.0 turbo 120 ZS dzinējs bez jebkāda veida elektrifikācijas par 25.190 XNUMX eiro. Kā jau teicu, man šķiet interesanti veikt lēcienu uz mikrohibrīdu, jo DGT ekomarķējums un priekšrocības, kas tam ir tagad un varētu būt nākotnē, maksājot par 1.250 eiro vairāk, tas ir, 26.440 eiro.

Šim testa agregātam ir tas maigais hibrīddzinējs ar augšējo apdari, kas ir Tecno, papildus sarkanajai virsbūves krāsai, kas maksā 30.620 XNUMX eiro. Tas nav lēts, bet diemžēl mūsdienās nav pieejamas automašīnas par pieņemamu cenu. Neskatoties uz to, mums ir transportlīdzeklis daudzpusīgs, ļoti pilnīgs un labi aprīkots.

Aprīkojums Hyundai Kona

Maks

• Elektriskā stāvbremze
• LED priekšējie lukturi dienas, tuvās gaismas un šosejas apgaismojumam
• gaismas sensors
• LED aizmugurējie lukturi
• Elektriski un apsildāmi spoguļi
• Vieglmetāla diski 16 collu
• Nolokāma aizmugurējā atzveltne 40/20/40
• Četri elektriskie logi
• Ādas stūre un ātrumslēdzis
• Priekšējais centrālais roku balsts
• Divu zonu automātiskā klimata kontrole
• 4,2 collu ekrāns kastē
• Multivides sistēma ar 12,3 collu ekrānu
• Kruīza kontrole
• Aktīvā joslu izbraukšanas sistēma
• Ceļa zīmju atpazīšana
• Ātruma ierobežotājs
• automātiska avārijas bremzēšana
• atpakaļgaitas kamera
• Luvijas sensors

Flexx (pievieno Maxx)

• nolaišanās kontrole
• Vadītāja uzraudzība
• Priekšējais centrālais LED apgaismojums
• Elektriski nolokāmi spoguļi
• 17 collu riteņi
• Metāla iekšējie rokturi
• Priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori
• Automātiski aptumšojošs salona spogulis
• 12,3 collu instrumentu panelis

N rindiņa (pievieno)

• Aktīvā aklās zonas noteikšanas sistēma ar aizmugures satiksmes brīdinājumu
• mobilais bezvadu lādētājs
• Viedā atslēga ar spiedpogu palaišanu un tuvuma detektoru
• Tonētie logi
• 18 collu vieglmetāla diski
• Specifiski bamperi, riteņu arkas un sānu sliekšņi
• Alumīnija sporta pedāļi

Tecno (pievieno Flexx)

• Tonētie logi
• jumta sliedes
• apsildāmi priekšējie sēdekļi
• LED apkārtējā gaisma
• apsildāma stūre
• Brīdinājums par aizmugurējo šķērsvirzienu
• bezvadu lādētājs mobilajam tālrunim
• Viedā atslēga ar spiedpogu palaišanu un tuvuma detektoru
• BOSE Premium skaņas sistēma

Hyundai Kona cenas

Redaktora viedoklis

Galerija Hyundai Kona