Tests Infiniti Q50 2.2d 170 ZS, dzinējs, braukšana un patēriņš

Vakar mēs sākām nedēļu pie vadības ierīcēm Infiniti Q50, jaunais japāņu zīmola sedans, kas ierodas Eiropā, lai pārspētu vācu premium sedanus. Tātad mēs bijām vairāk nekā apmierināti ar a atšķirīgs dizains un interjers, kur kvalitāte un tehnoloģija Viņi bija dominējošā tendence.

Šodien ir pienācis laiks uzzināt vairāk par jauno Q50. Un šim nolūkam jums ir jāatver tā pārsegs un jāredz 2.2 ZS 170 dīzeļdzinējs kas saliek mūsu vienību, kas ir vienīgais dīzeļdegvielas mehāniķis. Ar viņu saistīts a 7 pakāpju automātiskā ātrumkārba ar lāpstiņām uz stūres, kas, redzēsim, šķitīs tipiskāks superauto.

Divas mehānikas: dīzelis un hibrīds

Pagaidām Infiniti Q50 katalogā ir divi mehāniķi, viens dīzelis un viens hibrīds. Pirmais ir mūsu pārbaudītais bloks 2.2 4 cilindri un Mercedes izcelsmes ar jaudu 170 zirgi. To var saistīt gan ar manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu, taču piedziņa vienmēr būs uz aizmugurējo asi.

No otras puses, mums ir a hibrīda mehānika ar V6 benzīna bloku un elektrisko sistēmu piegādāt 364 zirgi varas Tomēr šo var izvēlēties vai nu ar aizmugurējo riteņu piedziņu, vai ar visu riteņu piedziņu. Vēlāk vajadzētu pienākt 2.0 benzīna dzinējam, arī Mercedes izcelsmes, ar 211 zirgiem. Pagaidām mēs nezinām, kad tas nonāks mūsu tirgū.

Dīzelis pārņems Eiropu

Ikviens zina, ka tikai pietuvojoties Eiropai ar automašīnu bez dīzeļa mehānikas, līdz pašnāvībai pietrūkst. Infiniti ir mācījies no pagātnes kļūdām un tagad piedāvā savu alternatīvu ar šo degvielu līdzīgā līmenī kā konkurentiem. Faktiski tā dīzeļdzinēja jauda ir salīdzināma ar dīzeļdzinēja jaudu vislabāk pārdotās versijas no jūsu konkurentiem.

Paturot to rokās, viņi piedāvā mums spēcīgu mehāniku un satura patēriņu. Šis bloks nav atzīmēts ar veiktspēju vai pilnveidošanu, taču tas tiek parādīts atklāti sakot līdzsvarots. Pirmajā punktā es nesaku, ka viņš neskrien, bet gan, ka viņš skrien. ļoti pamazām, un otrajā tikai aukstumā vai pie maziem apgriezieniem pamanīsim, ka mums zem pārsega ir dīzeļdzinējs.

Mūsu vienība bija saistīta ar 7 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, pārnesumkārbu, kas spīd ar maigumu un saldumu, ne tik ātri. Tas ļoti labi papildina dzinēja progresīvo raksturu, taču manuālajā režīmā pietrūkst vēl kaut kā. Patiesībā Q50 ir daži fiksēti magnija izciļņi pie stūres, kas robežojas ar izsmalcināto, piemērs, kam sekot, bet ka pārmaiņas nebeidzas, pateicoties par ātrumu.

Nekas no tā nav salīdzināms ar patēriņu, kas ir viena no Infiniti Q50 dīzeļa lielākajām priekšrocībām. Vidējais patēriņš tika noteikts plkst 5,7l/100km, maršrutā, kurā bija vairāk pilsētas nekā šosejas. Šajā bez grūtībām patēriņš būs ap 5 litriem, savukārt pilsētā ar minimālu piesardzību būsim no 6 līdz 7 l/100 km. Tā ir start/stop sistēma kas, nebūdams viens no maigākajiem, darbojas ātri un efektīvi.

Segments D vai segments E?

Vakar, kad mācījāmies par Q50, mēs uzsvērām, ka tas ir a liels salons, bīstami tuvojoties E segmentam.Tas ir pamanāms ne tikai iekštelpā, bet arī protektorā. Q50 gan statiski, gan dinamiski izskatās vairāk kā auto, nevis izskatās.

Mums bija GT Sport apdare, sportiskākais no klāsta, kurā iekļauta nedaudz stingrāka piekare. Rezultāts ir vairāk nekā pārliecinošs. Uz līkumotiem ceļiem gandrīz nav redzams virsbūves slīpums vai sasvēršanās, vienmēr braucot stingri un droši. Pats labākais ir tas, ka viss tas netiek panākts, iznīcinot komfortu, spējot ar lielu saldumu uzņemties salauztas vietas vai ātruma izciļņus. Citiem vārdiem sakot, tas ir ērts un vienlaikus dinamisks.

Q50 ir ideāls auto, lai ērti ceļotu, galvenokārt tā sēdekļu dēļ. Tiem ir visu veidu pielāgojumi un turiet ķermeni izsmalcināti. Ja tam pievienosim labu rites kvalitāti un patiesi sasniegto skaņas izolāciju, mēs iegūsim ideālu tūrisma salonu. Pilsētā izmēra dēļ tas nebūs tas veiklākais, it īpaši meklējot autostāvvietuBet tam ir mazs noslēpums.

Braukt ar vadu, virziens bez savienojuma ar riteņiem

Runa ir par adresi, pirmo reizi sērijveida automašīnās, ko Infiniti Q50 mums piedāvā. Zīmols to sauc braukt pa vadu, un nozīmē, ka starp stūri un riteņiem nav mehāniska savienojuma (funkcionāls normālos apstākļos). Tā vietā komplekts motori un vadības bloki kas nodod komandas no stūres uz riteņiem.

Tas var šķist dīvaini un tā arī ir, jo īpaši tāpēc Pilnīgi visas nepilnības tiek izfiltrētas no zemes. Tas rada pilnīgi neesošu vadītāja/vides savienojumu, taču tas ir vienīgais trūkums, un tas būtu vairāk vērsts uz transportlīdzekli ar veiktspējas samazinājumu. Viss pārējais ir priekšrocības. No pārliecības vajadzētu teikt nē, bet tā būtu sevis mānīšana, man patika šis virziens bez mehāniska savienojuma.

Un adrese kļūst par a konfigurējams elements vairāk, Jebkurā laikā un jebkurā vietā. No centrālā paneļa mēs varam izvēlēties no mīkstas un samazinātas stūrēšanas, kas ir ideāli piemērota pilsētai un stāvvietām, līdz cietai un tiešai stūrēšanai jebkurā reljefā. Tas ir individuāli pielāgojams, lai gan braukšanas režīma selektorā varat izvēlēties Sporta un standarta režīmi kas papildus citiem parametriem arī maina tā reakciju.

Vēl viena būtiska priekšrocība ir tā, ko sauc Aktīvā joslu kontrolel, kas automātiski koriģē transportlīdzekļa trajektoriju, lai saglabātu to joslas centrā. Tas arī izvairās no dīvainām kustībām, kas izriet no reljefa vai vēja stāvoklis. Nav tā, ka viņš brauc viens, bet palīdz tas, ka nav nepārtraukti jālabo ar stūri.

Tāpēc Infiniti Q50 ir patiešām interesants sedans tehnoloģiju un dizaina ziņā, neaizmirstot par dažām lieliskām dinamikas īpašībām. Eiropas uzņemšana ir grūts uzdevums, taču tā dīzeļdzinējs ir spēcīgs stimuls, kas, kā mēs redzējām, nozīmē arī zemu patēriņu. Rīt būs laiks slēgt testu, analizējot savu diapazons un aprīkojums, bez tās cenas, pēdējā kārts, ar kuru Q50 ir jāspēlē.