Testa MINI Cooper SD 5 Durvis, Go-Kart sajūta 5 pasažieriem

Al MINI, viens no visiem dzīves un modeļiem, kas ražoti no XNUMX. gadsimta, var piedēvēt daudzus īpašības vārdus: harizmātisks, izskatīgs, sportisks, pievilcīgs utt. Tomēr, lai starp tiem visiem atrastu funkcionāls vai praktisks īpašības vārds ir a nedaudz sarežģīts uzdevums, vienmēr runājot vispārīgi, jo ir izņēmuma gadījumi, jo vienmēr ir.

Taču britu ražotājs vēlas to atstāt aizmirstībā un šim nolūkam ir prezentējis otro klasiskā MINI lūka virsbūvi, kas ietver divas aizmugurējās durvis un var uzņemt līdz pieciem pasažieriem, pirmo reizi piedāvājot Go-Kart sajūta 5 pasažieriem tikai par papildu izmaksām 900 eiro, nievājoša atšķirība, ņemot vērā visu, kas jauns MINI 5 durvis.

Ja trešās paaudzes MINI Hatch uztveršana mūsu tirgū ir bijusi laba, lūk, mūsu pierādījums, sagaidāms, ka sabiedrība šo jauno 5 durvju MINI uztvers tādā pašā vai labākā veidā. Sākotnējās prognozes sasver šīs jaunās likmes līdzsvaru, jo viss par to liecina 60% no pārdošanas apjoma trešās paaudzes MINI atbilst šim, a priori, praktiskajam virsbūvei.

Tiem no jums, kuri jau ir pārliecināti, man jāsaka, ka šo britu tagad var rezervēt un tīmekļa konfiguratorā varat to konfigurēt, kā vēlaties. Tomēr pirmās vienības pie Spānijas izplatītājiem nonāks tikai šī mēneša 16. datumā, un tā ir ieteicamā sākuma cena mūsu tirgū 19.350 eiro par visvienkāršāko versiju, tas ir, MINI One 5 durvis. Eduardo Lausins ​​mums jau parādīja jauno MINI 5 durvju cenas.

Nepārprotami MINI

Šim modelim, neskatoties uz to, ka tam ir divas aizmugurējās durvis un, protams, tā izmēri ir nedaudz lielāki nekā 3 durvju modelim, ir MINI raksturīga estētika un proporcijas. Tik daudz, ka, skatoties tikai no priekšpuses, nebūs iespējams atšķirt vienu modeli no cita, jo pat A statnis ir viena un tā pati automašīna. Tie paši priekšējie lukturi, tas pats radiatora režģis, tās pašas gaisa ieplūdes... īsi sakot, tā mazā sejiņa, kas mums tik ļoti patīk.

Nonākot profilā, mēs redzam visredzamākās izmaiņas – divas ierobežotu izmēru aizmugurējās durvis, kas salīdzinājumā ar Hath modeli atvieglo piekļuvi aizmugurējiem sēdekļiem. Kas attiecas uz šo, 5 durvju modelis aug 7 centimetrus kaujas lai piedāvātu vairāk vietas, it īpaši ceļgalu augstumā, un piekto sēdekli, ko mēs iedziļināsimies, lai vēlāk novērtētu padziļināti.

Arī aizmugurējā pārkare palielinās, tieši par 9 cm, lai palielinātu bagāžnieka ietilpību par 68 litriem vai to pašu atkarībā no zīmola 17 Spike lellēm. Kopumā mums ir 278 litru tilpums, kuru var pagarināt, nolaižot otro sēdekļu rindu, lai gan tas neatstāj pilnīgi līdzenu kravas virsmu. Jumta augstums ir palielināts par 1,5 centimetriem un ir pabeigts ar nelielu spoileri.

Veicot vienkāršu aprēķinu, mēs iegūsim, ka šī jaunā virsbūve ir par 16 centimetriem garāka nekā parastais trīsdurvju variants un par 3 kilogramiem smagāka. Bet, ja esat pilnīgs pilsētnieks, neuztraucieties, jo transportlīdzekļa kopējais garums joprojām nepārsniedz 55 metrus, paliekot pie 3,98 metriem, kas nodrošina lielisku manevrēšanas spēju pilsētā.

Daži aizmugures kvadrāti, kas pārsteidz

Salona dizains, izmantotie materiāli un priekšējie sēdekļi ir aspekti, kas ir kopīgi ar MINI Hatch, tāpēc ienākt, lai tos novērtētu, nav salīdzinoši interesanti, jo mēs pārāk labi pazīstam šo modeli. Šeit patiešām svarīgs un interesants ir aizmugurējo sēdekļu apdzīvojamība, daži aizmugurējie sēdekļi, kas, kā jau minējām virsrakstā, pārsteigums par labu.

Kā jau iepriekš minējām, abas aizmugurējās durvis ir patiešām ierobežota izmēra, tāpēc acīmredzami, ka piekļuve aizmugurējiem sēdekļiem nevar būt komforta līmenis gan platuma, gan augstuma ziņā, lai gan, kā gaidīts uzlabojums ir būtisks Runājot par angļu 3 durvju modeli, mēs nedrīkstam aizmirst, ka šis modelis, kuru mēs šodien testējam, ir apstiprināts pieciem pasažieriem.

Nokļūstot MINI 5 durvju aizmugurējā pasažieru salonā, mēs to saprotam centrālais laukums ir liecība šaura platuma un izcilā transmisijas tuneļa dēļ. Tomēr tas mums vienmēr ir pieejams, un tas var mūs izkļūt no citām precīzām problēmām. Tāpēc jāsaka, ka aizmugurējā rinda ir homologēta trim pasažieriem, bet, kā gaidīts, labāka diviem.

Tātad, kāpēc viņi ir pārsteidzoši? Nu, būtībā tas ir pārsteidzoši, jo tajā var izmitināt divus lielus pieaugušos pilnīgā komfortā. Piemēram, serveris ir 1,87 metrus garš, un tam bija pietiekami daudz vietas ceļgaliem pat tad, ja vadītāja vai pasažiera sēdeklis atrodas diezgan tālu aizmugurē. Ja man vajadzētu vēl dažus centimetrus, man pietiktu ar kāju atvēršanu.

Bet arī vēl viens aspekts, kas jāuzsver, ir augstums līdz griestiem. Auguma pieaugums par 1,5 centimetriem ir manāms, jo man pietrūkst pāris pirkstu, lai ar galvu pieskartos griestiem. Daudzi modeļi, skatiet Mercedes CLA vai A3 Sedan, vēlētos divus aizmugurējos sēdekļus, piemēram, šajā 5 durvju MINI, un, lai gan tas var šķist meli, dārgais lasītāj, es jums saku patiesību.

Pie Mini 5 durvju stūres turpinās GO-Kart sajūta

Kad ir atrisināta viena no galvenajām problēmām, proti, aizmugurējie sēdekļi, ir pienācis laiks noskaidrot, vai 5 durvju MINi turpina piedāvāt to, ko zīmols sauc. gokart sajūta vai, gluži pretēji, divas aizmugurējās durvis, papildu kilogrami un lielāka funkcionalitāte ir darījuši savu. Preses konferencē viņi nebeidza mums stāstīt, ka šis modelis piedāvā tādas pašas sajūtas kā 3 durvju MINI... un viņiem netrūkst saprāta, ja nav veikts padziļināts tests.

Īss pusotras stundas brauciens palīdzētu mums paredzēt šīs jaunās likmes dinamiku un kas būtu labāks veids, kā to izdarīt, kā braukt ar jaudīgāko variantu dīzeļdzinēju klāstā, MINI Cooper SD 5-durvju ar 170 ZS un 360 Nm griezes moments no 1.500 līdz 2.750 apgr./min, kas saistīts ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu ar smailes papēža funkciju. Šīs izmaiņas darbojas tiešām labi, ar īsiem un precīziem maršrutiem.

Ar pogu, kas atrodas zem pārnesumu sviras, ko sauc par MINI braukšanas režīmiem, mēs varam pārslēgties starp trim braukšanas režīmiem (zaļš, MID režīmi, sporta), kas maina droseles reakciju un stūres svaru. Neatkarīgi no izvēlētā režīma, patiesība ir tāda, ka šis dzinējs kustas, kā gan citādi, viss viss neticami viegli spēj cirkulēt zem pagriezieniem ne pārāk "sūdzoties".

Tas spiež no apakšas, stiepjas līdz aptuveni trīstūkstoš piecsimt un parāda interesantu sniegumu ar 0 līdz 100 7,4 sekundēs un maksimālo ātrumu 225 km/h. Patēriņš šāda veida kontaktos nav īpaši reāls, bet homologē 4,1 litrus kombinētajā ciklā. Labi funkcionējoša Stop Start sistēma palīdz šim uzdevumam, lai gan tā nav viena no labākajām tirgū.

Dinamisko atšķirību atrašana starp vienu vai otru modeli ir līdzīga meklē adatu siena kaudzē, un vēl vairāk, ja ņemam vērā, ka ar mašīnu nepavadījām daudz laika. Pateicoties stingrai šasijai, tiešai stūrēšanai un stingrai, bet ne neērtai balstiekārtai, 5 durvju MINI demonstrē lielisku nosvērtību, braucot lielā ātrumā, ātri un stingri izbraucot līkumus un ar lielisku veiklību, kas ļauj izklaidēties, kad ķermenis to prasa. . Tam ir arī trīs ESP līmeņi (aktīva, sporta un deaktivizēta).