Test Seat Mii 1.0 Style

El Sēdeklis Mii Tas ir mazākais modelis Sēdeklis, saskaņā Ibiza. Tas ir 3,56 metrus garš un 1,64 plats un 1,48 metrus augsts ar iekšpusi apstiprināts četrām vietām. To darbina 1 litra darba tilpuma trīscilindru dzinējs, diezgan apzināts un ar ļoti mazu patēriņu. The sēdekļa mii cena Tas sākas no aptuveni 8.700 eiro ar ļoti vienkāršu apdari, lai gan to var iegādāties ar ļoti interesantu aprīkojumu. Šobrīd tiek pārdots tikai ar 3 durvju virsbūvi, lai gan drīzumā nāks arī piecdurvis.

Šī vienība Sēdeklis Mii tiek pārdots par 9.900 € koncesionārs Kolado Palensijas sēdeklis

Seat Mii ir modelis, ko sauc, lai aizstātu Sēdeklis Arosa 2004. gadā pārstāja pārdot. Šķiet, ka direktori Sēdeklis viņi redzēja, ka zaudē pārdošanas apjomu tajā klientu lokā, kuriem Seat Ibiza tie bija pārāk lieli. Tiešā konkurence Sēdeklis Mii ir Kia picanto, nissan pixo, Fiat Panda, Toyota Fire, Hyundai i10, Peugeot 107 vai citroēns c1. Ja pavērsim cenu diapazonu nedaudz vairāk, varam atrast koķeti Fiat 500, Mini One vai Audi A1. Protams, mēs nedrīkstam aizmirst Volkswagen uz augšu! vai Skoda Citigo, modeļi, kas praktiski ir tas pats auto ar citu logo uz radiatora režģa.

Dizains un virsbūve

El Sēdeklis Mii ietver "sērijas" dizainu Bultu dizains un tā priekšpuses dizainā ir ļoti pievilcīgs attēls. Tas nav tik pievilcīgs sānskatā un ne aizmugures dizainā, lai gan ir acīmredzams, ka tas ir veidots šādi, lai nodrošinātu maksimālu praktiskumu. Piemēram, jumta līnija ir gandrīz paralēla grīdai un ir nogriezta 90º leņķī ar bagāžas nodalījuma durvīm ar skaidru nolūku izveidot plašu interjeru pat aizmugurējos sēdekļos.

Starp citu, bagāžnieks ir milzīgs (251 litrs) savam izmēram, lai gan par pārāk dziļu un pārāk īsu cenu.
Starp pamata versija “Atsauce” un visvairāk aprīkots "Stils" ir dažas ārējās izmaiņas, lai gan kopumā izmaiņas nav ļoti lielas.

the riepas no mūsu testa vienības bija no 14 collu lokšņu metāls un sportam ekonomisks auto izskats. No otras puses, dīlera izstādē, kurš mūs uzaicināja veikt testu (Collado sēdeklis Palensijā) bija vēl viena vienība ar sporta pakete un 15 collu vieglmetāla diski ar ļoti pievilcīgu dizainu.

Interjera dizains

El Sēdeklis Mii piedāvā sajūtas izturīgs un stabils auto, ar pietiekami labi izstrādātu un samontētu informācijas paneli. Noteikti izceļas priekšējo sēdekļu izskats un dizains, liels un ērts, kas raksturīgs lielākām automašīnām. Arī informācijas panelis izstaro kvalitāti, ar temperatūras pulksteni (kaut kas arvien retāk) un apgriezienu skaitītāju.

Pagaidām viss ir uzslavas, bet neizskaidrojami, piekļuves versijā plastmasām ir izvēlēti daži toņi un pieskārieni, kas totāli sabojā kopainu. Parasti automašīnas cenšas izskatīties labāk, nekā tās ir. Gadījumā, ja Sēdeklis Mii, Es domāju, ka īpašības ir labākas, nekā šķiet, kopš bēšā plastmasa uz durvīm un paneļa daļām ir ļoti nobružāta. Otrā sarkanajā vienībā (StyleSport), interjers ir tumšā krāsā un izskatās daudz labāk.

Pie vadības ierīcēm mēs redzam, ka priekšējie sēdekļi ir ērti un plaši. The "Atzveltnes" sēdekļa dizains Tas izskatās ļoti labi estētiski, ir ērts un labi pieguļ ķermenim, bet loģiski tam trūkst regulēšanas galvas balstā, aspekts, kas var samazināt drošību gadījumā, ja mums uzbrūk no aizmugures (lai gan saskaņā ar EuroNCAP nodrošina labu aizsardzību pret pātagas sitieniem). Stūrei ir tikai augstuma regulēšana, nevis dziļums. Aizmugurējie sēdekļi ir ietilpīgi diviem cilvēkiem gan platumā, gan augstumā. Es nevarēju redzēt, cik daudz vietas ir kājām, jo ​​priekšējam sēdeklim pietrūkst atmiņas (nolocīšanas reize atkal jāpielāgo).

Parasti es noregulēju priekšējo sēdekli savam augumam un tad sēžu aizmugurē, šajā gadījumā, man nav atmiņas, es to nevaru izdarīt. Pēc izvēles jūs varat iegādājieties komplektu (€250), kas ietver sēdekļa atmiņu un asimetrisku aizmugurējā sēdekļa nolocīšanu.

Braukšana

El Sēdeklis Mii tā izmēra un dzinēja dēļ ir automašīna skaidri pilsētas, lai gan, pateicoties tam, cik labi tas iet un tā izolācija, tas var bez problēmām veikt garākus braucienus. Lielāko daļu testa esmu veicis pa ceļu un šoseju, jo drīz došos uz Madridi un visu rītu braukšu ar automašīnu. Mii pilsētā.
Mii iedveš autovadītājā pārliecību, jo tā virsbūve tik tikko ripo vai neizlīdzsvaro braucot garām lielām automašīnām vai kravas automašīnām uz ceļa. Tas lieliski risina līkumus un ir stingrs bremzēšanas laikā. Ja mēs nonākam nepatikšanās ESP Tas ir standarta visā diapazonā, ļoti apsveicama detaļa. Manas testa vienības lielākais ierobežojums bija riepas, aptuveni 165/70/R14 Bridgestone Ecopia kas nepiedāvāja lielu saķeri un nedaudz novirzīja. Ja gatavojamies daudz braukt pa ceļu un esam prasīgi, iesaku uzlikt kādas dāsnākas apavu riepas (piemēram, tās, kuras Style Sport izmēros 185/55/R15.

El 1.0 benzīna dzinējs Tam ir trīs cilindri, un tas ir pieejams ar jaudu 60 vai 75 CV. Auto ir viegls (nedaudz virs 900kg), tāpēc dzinējs to var diezgan brīvi kustināt. Loģiski, ka labākais no auto ir startos no vietas vai atgūstoties mazā ātrumā, jo no 100 km/h gaisa spēks sāk uzspiest savu likumu. Katrā ziņā pa šoseju ar 120 km/h var braukt labi bez problēmām un ar zemu patēriņu. Pilsētā tas darbojas ļoti labi un ir gluds, ar gandrīz nekādu vibrācijuJā Uz sekundārajiem ceļiem no 100 km/h par apdzīšanu labāk aizmirst, jo jums ir grūti uzņemt ātrumu.

Piecu ātrumu pārnesumkārba tas vienkārši atbilst cerībām. Šī kaste pašlaik ir pieejama visās versijās, lai gan ir sagaidāms, ka tā būs visā šogad 2012. gadā pienāk jauna robotizēta automātiskā ātrumkārba (nekādā gadījumā neveidojiet DSG).

Turpinājums sekos…