Izmēģināt Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV 4 × 2 Prestige (ar video)

Šodien mēs izmēģinājām Dacia Duster, vispieejamākais veids, kā iegādāties SUV modeli ar pietiekami daudz vietas un labām bezceļa iemaņām. Protams, tam ir daži īpaši kritiski punkti. Lai jūs varētu redzēt katru no šī modeļa detaļām, mēs papildus šim rakstiskajam testam esam veikuši ne mazāk kā trīs video, kas izskaidro tā īpatnības. Jūsu sākuma cena ir 14.150 eiro.

Šajā gadījumā esam izmēģinājuši Dacia Duster komplektācijas līmenī Prestižs, augstākais, kas pieejams šajā Renault piederošā Rumānijas uzņēmuma modelī. Šī vienība ir saistīta ar 1.3 TCe benzīna dzinējs četriem cilindriem, manuālai sešu ātrumu maiņai un vienkāršai vilcei uz priekšējo vilcienu. ¡Sāksim, mums ir daudz ko pastāstīt!

Vispirms vēlējos atgādināt, ka Duster tirgū parādījās 2010. gadā, krīzes vidū. Tā ekonomiskā cena, izturīgais dizains un pareizā apdzīvojamība ātri padarīja to par a veiksme. Kopš tā laika tas ir vairākkārt atjaunināts, īpaši uzlabojot gaitas kvalitāti, braukšanas sajūtu, dzinēju klāstu un daļēji atjaunojot tā estētiku gan iekšpusē, gan ārpusē.

lēts, bet tas ir tālu no neglītas automašīnas

Parasti lētu produktu mums ir tendence asociēt ar neglītu produktu. Dacia SUV gadījumā tas tā nav. Tiesa, piekļuves apdarē tas atstāj nedaudz vēlamo, bet augstākajā apdarē gan vairāk nekā pieklājīga estētika. Personīgi man tas šķiet diezgan jauki. Turklāt tas spēlē ar priekšrocību, ka tas ir universāls, estētika, kas ir ļoti pieprasīta jau vairāk nekā desmit gadus.

Visu šo Dacia Duster gadu evolūcija ir visvairāk novērtēta detaļās. Tas saglabā galvenās virsbūves formas pirmajām vienībām, kas ieradās 2010. gadā. Tomēr Jauna dizaina reste, priekšējie un aizmugurējie lukturi, jo apjomīgākas un izturīgākas formas, bamperi ar izteiktākiem aizsargiem, marķētas riteņu arkas vai vieglmetāla diski līdz 17 collām ir tie estētiskie punkti, kur tas ir vizuāli visvairāk uzlabojies.

Man visvairāk tā ārpusē patīk priekšējais režģis un aizmugurējie lukturi, kas ir kvadrātveida un iekšpusē ir zīmēti ar +. Arī lielās jumta sliedes. Pretējā pusē ir dažas detaļas, kas man neder, lai cik ekonomisks tas būtu transportlīdzeklis. Pirmais tiek novērtēts, tiklīdz mēs tuvojamies automašīnai, lai atvērtu durvis, un tas ir slēdzenes cilindrs. Tik atdalīts no paša roktura, šķiet, ka mēs atgriežamies pāris gadu desmitus atpakaļ.

Ir svarīgi tos izcelt ārējie izmēri. Dacia Duster izmēri 4.341 mm garš, 1.804 plats un 1.693 augsts, ar 2.673 mm garenbāzi. Bet interesantākas ir tās apakšējās robežas. Ir klīrenss 21 cm, ieejas leņķis 30 grādi un izejas leņķis 34 grādi. Bez šaubām, dati, kas jau liek domāt, ka tas ir īsts SUV, auto, kas nebaidās nobraukt no asfalta. Bet par to mēs runāsim vēlāk.

Ļoti kvalitatīvs interjers, bet labāks nekā gaidīts

Iekšpusē, kā gaidīts, nav liela kvalitātes sajūta. Tomēr tas ir ievērojami uzlabojies salīdzinājumā ar iepriekšējām versijām. Visi materiāli ir cieta plastmasa, kas ir loģiski, ņemot vērā tās cenu, bet labākais tajā ir tas viņi izskatās labi vizuāli un arī nav noskaņoti uz tausti. Turklāt regulējumi ir labi, informācijas panelī nav ne kriketu, ne čīkstu; ar ko ne visi zīmoli var lepoties.

Šī testa iekārta izmanto Prestige apdari, un tas nozīmē, ka mums ir a 7 collu skārienekrāns informācijas un izklaides sistēmai un navigācijai, kas arī ir iekļauta šajā aprīkojuma līmenī. Tam ir Apple CarPlay un Android Auto. Atpakaļgaitas kamera ir standarta, un šajā gadījumā mums ir papildu priekšējā kamera. Tie nav augstākās kvalitātes, bet ir pietiekami, lai veiktu funkciju.

Tomēr tas ir ne mazāk patiess ekrāns atrodas nedaudz zemā stāvoklī. Tas ir augstāks nekā pirmajās versijās, taču tas ir jānovieto augstākā stāvoklī, lai izvairītos no uzmanības novēršanas. No otras puses, tā kvalitāti un veiktspēju var uzlabot, bet vismazāk man patīk tas, ka, apspīdējot sauli, praktiski nekas nav redzams.

parādās zemāk klavieru iedarbināšanas pogas dažām funkcijām, piemēram, Stop&Start deaktivizēšanai, avārijas gaismas vai durvju bloķēšanai. Tieši zem mums ir gaisa kondicionieris, kas ir monozona, ļoti viegli lietojams un intuitīvs. Šī daļa ir ļoti labi atrisināta, tai ir a labs izskats un sajūta un turklāt redzams, ka viņam tas patika, jo nesen prezentētais jaunais Renault Clio ir tam izsekojis.

Neskatoties uz iepriekš minēto, tur vairāki detaļas, kas man nepatīk. Instrumentu panelis tahometrā neatzīmē "sarkano zonu", lai to izmantotu dīzeļa un benzīna versijās. Regulatora un ātruma ierobežotāja aktivizēšana joprojām ir blakus rokas bremzei, nav ļoti pieejama un neērta. Ir tikai viena USB ligzda, un tā atrodas pārāk augstu. Roku balsts ir pārāk slikts, bez regulēšanas un tikai vadītājam.

Bet ne viss ir slikti, jo mums tā ir daudzi uzglabāšanas nodalījumi, kas ir īpaši ievērības cienīgas no durvīm, jo ​​varam ievietot 1,5 litru pudeles. Galvenais cimdu nodalījums ir ļoti dziļš un izgaismots, savukārt zem pasažiera sēdekļa atrodas atvilktne, kas vienmēr var noderēt, piemēram, nelielas aptieciņas glabāšanai. Man patika arī pārnesumu sviras dizains un sajūta.

Saskaņā ar braukšanas pozīcija, šajā Dacia Duster Prestige apdarē mums ir augstumā un dziļumā regulējama stūre, kā arī augstumā regulējams vadītāja sēdeklis; detaļas, kas neparādās zemākajos apdares līmeņos. Jebkurā gadījumā, Man pietrūka vēl mazliet pielāgošanās stūres rata, jo tas ir mazliet tālu no manis un es nevaru iet pilnīgi ērti.

L vietas tie ir mīksti, varbūt par daudz. Vadītāja papildus iepriekšminētajai augstuma regulēšanai ir arī jostasvietas atbalsta regulēšana caur ruletes ratu, kas atrodas blakus roku balstam. Godīgi sakot, man tie nav šķituši gluži ērti. Nebūtu arī par ļaunu, ja drošības jostu būtu bijis iespējams noregulēt augstumā, lai nodrošinātu lielāku drošību; lai gan šī detaļa ir redzama arī daudzos citos zīmolos un modeļos ar izteikti augstāku cenu.

Kā ar vietu Dacia Duster aizmugurējos sēdekļos?

Un mēs veicam lēcienu uz šī Dacia Duster aizmugurējiem sēdekļiem. Ka mēs tiekamies? Nu ļoti lietojama otrā rinda. Tā kā mans augums ir 1,76, man ir vairāk nekā pietiekami daudz vietas kājām, un priekšējais sēdeklis ir novietots manā augumā. Man arī galvai paliek pāri daudzi centimetri. Pat centrālais sēdeklis ir praktisks un ar galvas balstu, kas paceļas tādā pašā augstumā kā sānu sēdekļi. Acīmredzot pieci cilvēki nepārvietosies īpaši ērti, taču tos var izmantot, nebūdami tik saspiesti kā citās līdzīgu izmēru automašīnās.

Protams, šeit aiz muguras nav ne centrālā roku balsta, ne gaisa atveres centrālajā tunelī, ne USB ligzdas. Jā, aizmugurē ir kabatas, kur atstāt žurnālu. Vēl viena detaļa, kas man nepatīk, ir tas, ka dažas virsbūves daļas nav aizsegtas un ir redzamas, piemēram, durvju aizmugurējā daļa.

445 litri bagāžnieks ar ļoti kubiskām formām

Atverot bagāžas nodalījuma durvis, mēs atrodam a 445 litru bagāžnieks. Tas ir diezgan lietojams bagāžnieks, pateicoties savām formām, ar paplāti, kas ir paceltā stāvoklī, lai varētu ielādēt lielus priekšmetus. Protams, polsterējums ir slikts, ļoti slikts. Ja paceļam apakšējo polsterējumu, kas nav labi noregulēts vai nostiprināts, loksne ir tieši redzama.

Aizmugurējos sēdekļus var salocīt divās asimetriskās daļās, taču pieejamākos variantos tas tā nav. Nav plakanas kravas telpas, jo priekšējo sēdekļu atzveltnes veido nelielu pakāpienu. Starp citu, rezerves ritenis atrodas zem virsbūves.

Dacia Duster mehāniskais piedāvājums

Pašlaik Dacia Duster mehānisko klāstu veido benzīna un dīzeļdegvielas mehānika, kas visi ir četrcilindru un turbokompresoru. Ģimene no benzīns griežas ap a bloks 1.3 TCe, pieejams versijās 130 un 150 ZS, bet vienmēr ar priekšējo riteņu piedziņu. Piedāvājums dīzelis izmanto bloku 1.5 dCi, ar jaudu 95 un 115 CV, kas var izvēlēties 4 × 4 piedziņu 115 CV. Šobrīd pieejamas tikai 6 pakāpju manuālās pārnesumkārbas.

Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV veiktspēja

Kā jau teicām sākumā, mūsu testa vienība izmanto mehānisko versiju 1.3 TCe benzīns ir mazāk jaudīgs. Tas ir četru cilindru ar tiešu degvielas iesmidzināšanu, turbo un starpdzesētāju. Attīstiet savu 130 CV pie 5.000 apgr./min, un tā maksimālais griezes moments ir 240 Nm pieejams tikai no 1.500 apgr./min.

Starp tās teorētiskajām priekšrocībām mēs atrodam 0 līdz 100 km/h 11,1 sekundē, kā arī maksimālo ātrumu 189 km/h. Savukārt WLTP apstiprinātais jauktais patēriņš ir 7,1 litri uz 100 kilometriem. Tas ir uz papīra, bet paskatīsimies, kā šis Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV Prestige īsti uzvedas.

Pie stūres: šķīdināts dzinējs un ērta piekare, taču ar vairākām detaļām, kas jāuzlabo

Mēs sākam, runājot par jūsu motors, jo patiesība ir tāda tas iet patiešām labi. Tas ir ļoti gluds, gandrīz nav turbo lag, tas ļoti labi atjaunojas, tam ir lieliska vilkšana un tas nav trokšņains. Viņš viegli pārvieto Duster un rada sajūtu, ka esam ļoti vieglā mašīnā. Jāatzīst, ka šajā ziņā esmu bijis patīkami pārsteigts.

Taču pārsteidzošāka ir bijusi tā detaļa patēriņš, jo īpaši tāpēc, ka pirms testa bloka paņemšanas biju redzējis tehnisko lapu un redzēju, ka homologētais ir 7,1 l/100 km. Braucot normāli, esam nepārtraukti pārvietojušies 6,5 litri, kas dīvainā kārtā ir skaitlis zem apstiprinātā...

Attiecībā uz pārējo Duster mēs to varam izcelt balstiekārta. Tas ir diezgan mīksts, tāpēc virsbūve ripo, ja aizraujamies līkumos un laukumos pie spēcīgas bremzēšanas, bet ļoti, ļoti labi filtrē bedres. Tas nemaz nav sauss, turklāt diezgan labi absorbē bedres, ko varam atrast uz ceļiem un sliedēm, gan ar priekšējo McPherson piekari, gan ar aizmugurējo, kas ir vērpes stienis.

Stūrei ir pārāk daudz elektriskās palīdzības. Pateicoties tam, tas ir viegli vadāms lēnos manevros vai klaiņojot, taču tam trūkst precizitātes un takta uz ceļa, kur mums pietrūkst, ka tas ir nedaudz grūtāk.

Visvairāk grēko skaņas izolācijas sadaļā. Dzinējs salonā nav kaitinošs galvenokārt tāpēc, ka tas nemaz nav trokšņains. Tomēr aerodinamiskais jeb rites troksnis ir diezgan jūtams. Pat troksnis, ko rada balstiekārta, strādājot pie bedrēm, ir diezgan jūtams. Tur ietaupījums siltumizolācijā ir ļoti pamanāms, un tik daudz, ka ātruma sajūta ir daudz augstāka nekā citās automašīnās. Īpaši uz ātrajiem ceļiem braucot uz 120, kur šķiet, ka ejam virs likumā noteiktā limita.

Vēl viena Duster priekšrocība ir tā, ka tas ir SUV ļoti spējīgs nobraukt no asfalta. Tik ļoti, ka tas pārsteidz. Mēs nevarējām atturēties no ceļa, un patiesība ir tāda, ka tas labi iztur šķēršļus, pateicoties dāsnajam 21 cm klīrensam un labiem zemākajiem leņķiem. Protams, ja vēlamies to izmantot pilnībā, būs ērti pāriet uz versiju ar 4 × 4 disku. Un to visu redzot, mēs ejam ar secinājumiem, aprīkojumu un cenām.

Secinājumi

Nav šaubu, ka Dacia Duster ir ļoti pieticīgs produkts, kuram paveicās būt īstajā vietā īstajā laikā. Kā jau minējām šī testa sākumā, tirgū pieejamākais SUV nonāca tirgū ekonomiskās krīzes vidū, izmantojot arī patīkamu dizainu un demonstrējot noteiktas iespējas ārpus asfalta.

Loģiski, ka izmaksu ietaupījums ir manāms katrā no automašīnas stūriem, lai gan ir taisnība, ka aktieris ir noslīpēts ar detaļām un ir gadsimtiem vecs no pirmajām versijām. Jebkurā gadījumā, ja vēlaties redzēt punktus, kur Duster nepārprotami ietaupa izmaksas, nospiediet atskaņošanu nākamajā video.

Bet, bez šaubām, Duster ir ļoti liela un svarīga vājā vieta: drošība. Kad viņš piedzīvoja EuroNCAP avārijas tests saņēma tikai 3 zvaigznes. Tā ir automašīna ar vairākiem gadiem, un tās platforma, kas ir nedaudz veca, to soda, bet sliktākais rezultāts man bija aktīvās drošības sistēmās un braukšanas palīgos.

Ņemiet vērā, ka mūsu pārbaudītajai ierīcei ar augstāko pieejamo apdari ir tikai aklās zonas klātbūtnes sensori kā aktīva drošības sistēma. Mēs neatradām ne automātisko avārijas bremzēšanu, ne piespiedu joslas novirzīšanas brīdinājumu, ne adaptīvo kruīza kontroli. Un mēs to neatrodam kā standarta, bet sliktākais ir tas, ka tie nav pieejami arī pēc izvēles.

Galu galā tas ir diezgan lēts auto, līdz šim lētākais savā klasē, bet automašīna, kas soda par to, par ko nevienai automašīnai nekad nevajadzētu grēkot, — drošību. Godīgi sakot, automašīna kā produkts pati par sevi, Man tas likās diezgan interesanti, bet es to nevarētu ieteikt kādam ģimenes loceklim ja vien nebija izpildīti ļoti, ļoti konkrēti nosacījumi.

Aprīkojums Dacia Duster

pieeja

• 6 drošības spilveni
• Pasažiera drošības spilvenu deaktivizēšana
• Isofix stiprinājumi sānu aizmugurējos sēdekļos
• LED dienas gaitas gaismas
• Centrālā atslēga ar tālvadības pulti
• Ātruma ierobežotājs
• ECO režīms
• Melni durvju rokturi
• 16 collu tērauda riteņi
• Aptumšoti aizmugurējie logi
• Ārējie spoguļi ar manuālu regulēšanu
• Priekšējie elektriskie logi
• borta dators
• 12 voltu ligzda viduskonsolē
• Aizmugurējā sēdekļa atzveltne nolokāma vienā blokā

būtisks

• Miglas lukturi
• Rumbu vāciņi 16 collu tērauda riteņiem
• Melni jumta stieņi
• Aeratoru ieskauj satīna hroms
• Plug & Music Radio ar Jack ligzdu, USB un Bluetooth
• Aizmugurējā pasažiera lasīšanas lampiņa

komforts

• Gubernators un ātruma ierobežotājs
• komforta polsterējums
• Stūre no ādas
• Virsbūves krāsas durvju rokturi
• Hromēta izplūdes kanula
• manuālā klimata kontrole
• Automātisks vadītāja logs
• Elektriskie un pretaizsalšanas ārējie spoguļi
• Asimetriska divdaļīga nolokāma aizmugurējā sēdekļu rinda
• Stūre ar regulējamu augstumu un dziļumu
• Regulējams vadītāja sēdekļa augstums
• Divas priekšējās lasīšanas gaismas
• Divas 12 voltu kontaktligzdas
• apgaismota cimdu kaste

Prestižs

• aklās zonas detektors
• Priekšējie un aizmugurējie bamperi satīna hromā
• Hromēti ārējie spoguļi
• hromēti jumta stieņi
• Tonēti aizmugurējie logi
• 17 collu vieglmetāla diski
• Specifisks polsterējums
• automātiskā klimata kontrole
• Parkošanās palīdzība ar aizmugurējo kameru
• Elektriski aizmugurējie logi
• Vadītāja sēdeklis ar jostas regulēšanu un roku balstiem
• Atvilktne zem pasažiera sēdekļa
• Madia NAV Evolution ar 7 collu ekrānu, Apple CarPlay, Android Auto un navigāciju

Cenas Dacia Duster

Redaktora viedoklis

• Redaktora vērtējums
• 2.5 zvaigžņu vērtējums
• normāls

^€14.150 a ^€19.650

• 40%

---

• Dacia Duster 1.3 TCe 130 ZS Prestige
• Pārskats par: Djego Avila
• Publicēts:
• Pēdējās modifikācijas:

• Ārējais dizains

  Redaktors: 85%
• interjera dizains

  Redaktors: 50%
• priekšējie sēdekļi

  Redaktors: 80%
• aizmugurējie sēdekļi

  Redaktors: 80%
• Bagāžnieks

  Redaktors: 70%
• Mehānika

  Redaktors: 85%
• Patēriņš

  Redaktors: 80%
• Confort

  Redaktors: 75%
• cena

  Redaktors: 90%

---

Galerija Dacia Duster

Vairāk informācijas par šo modeli

Dacia Duster

• Plazas 5
• Potencia 101 - 150 ZS
• Patēriņš 3,8 - 6,3l/100km
• Novērtējums 4