Izmēģiniet Volvo XC40 Recharge Pure Electric: 408 ZS pārsteigums

Tas izskatās kā Volvo XC40 normāls, bet tā slēgtais grils liek redzēt, ka to darbina nevis tradicionāls dīzeļa vai benzīna dzinējs, bet gan tas ir elektromobilis. Iepazīstinām jūs ar jauno Volvo XC40 Recharge Pure Electric. Neļaujiet sevi apmānīt, jo, kā jūs gatavojaties atklāt turpmākajos punktos pārsteigums, ko esam saņēmuši Šīs automašīnas testēšana ir bijusi milzīga.

Volvo gadu no gada turpina strauji augt pārdošanas apjomi un tirgus daļa. Un tas jau ir apstiprinājis siltumdzinēju likvidēšana līdz 2030. gadam, papildus tam, ka, lai uzlabotu drošību, ir jāpavada daži mēneši, ierobežojot savu automašīnu maksimālo ātrumu līdz 180 km/h. Vai jūs domājāt, ka šī stratēģija būtu slikta Zviedrijas zīmolam? Nu, šķiet, ka viņiem neklājas pārāk slikti.

Volvo darba shēma ir vērienīga, tieša un skaidra. Vismaz līdz 2025. gadam viņi katru gadu laidīs klajā vismaz vienu jaunu elektrisko modeli, datums, kuram viņi ir izvirzījuši mērķi, ka vismaz 50% no viņu pārdošanas apjoma ir elektriskie un no elektrotīkla pieslēdzamie automobiļi. Kā jau teicām, nākamajā desmitgadē viņi vairs nepārdos automašīnas ar tradicionālu dzinēju. Un, ja jūs domājat, kāda būs nākamā elektriskā ierīce, atbilde ir Volvo C40 uzlāde, kas savu ceļojumu uzsāks 2022. gadā.

Bet pievērsīsimies šī raksta, šī testa patiesajam varonim. Jau tagad esam varējuši nobraukt diezgan dažus kilometrus ar jauno Volvo XC40 Recharge, kas, starp citu, tiek ražots Ģentē, Beļģijā. Turklāt jūs varat doties uz jebkura zīmola izplatītāju un rezervēt to, taču pirmās vienības Spānijas ielās nonāks tikai jūnijā.

Īsts vilks aitas ādā

Kā jau teicām sākumā, šis elektriskais variants ir praktiski izsekots jebkuram citam Zviedrijas zīmola XC40. Galvenā identifikācijas detaļa ir grils, kas ir aizvērts jo šāda veida mehānikai nav nepieciešama tik liela dzesēšana un turklāt tiek panākta labāka aerodinamika. Starp citu, šis režģis ir tādā krāsā, kādu mēs izvēlamies virsbūvei.

Citas detaļas, lai to atšķirtu, ir uzraksti uz aizmugurējā statņa, emblēma “P8 AWD Recharge” uz bagāžas nodalījuma durvīm vai uz sliekšņiem. Tam visam jāpiebilst, ka tas ir pieejams ar septiņi dažādi toņi virsbūvei, ka jumts vienmēr ir melns un ka Standarta riteņi ir 19 collas., kas pēc izvēles var pāriet uz 20 collām.

Tikmēr ārējie izmēri ir identiski jebkuram citam XC40. Tā garums ir 4,42 metri, platums 2,03 metri, ieskaitot spoguļus, un 1,65 metri augsts, ieskaitot smalkos jumta stieņus. Kaujas vai riteņu bāze ir 2,70 metri. Un tas ir tas, ka šis modelis, tāpat kā tā termiskais līdzinieks, ir ražots uz CMA modulāra platforma. Protams, tas nav gaišs sver gandrīz 2.200 kilogramus.

Savā līnijā ar izcilu apdares līmeni

Nav arī tā, ka mēs redzam pārāk daudz izmaiņu salonā vizuālā līmenī, kas vismaz man nav problēma. Šīs automašīnas kvalitāte saglabājas no labākajiem C-SUV segmentā, kas atrodas BMW X1 vai X2 augstumā un virs Mercedes GLA vai Audi Q3.

Šajā ziņā Zviedrijas modelim nevar pārmest praktiski neko, izņemot to klimata kontrole ir integrēta skārienekrānā, kaut kas man nepatīk, jo domāju, ka tas novērš vadītāja uzmanību. Kā zināms, nav tā, ka spīdīgā melnā krāsa (Piano Black) mums ļoti patiktu, jo to nav iespējams uzturēt tīru.

Sveiki, Google! (un jautājiet, ko vēlaties)

Un, tā kā esmu citējis galveno informācijas un izklaides ekrānu, ir svarīgi atzīmēt, ka zīmols ir sadarbojies ar Google, integrējot viņu tehnoloģijas. Tas nozīmē, ka centrālajā 9 collu ekrānā ir pieejami pakalpojumi Google palīgs, Google Maps un Play veikals, debitēja šajā XC40 Recharge.

Tas ir patiešām pārsteidzoši, cik labi tas darbojas, it īpaši balss komandu sadaļā. Parasti balss norādījumi automašīnās ir diezgan kaitinoši, taču šajā gadījumā mēs nevarējām traucēt sistēmu, runājot pārāk ātri vai nemierīgi.

Mainot tēmu, instrumentu panelis jā, tas ir raksturīgs šim elektriskajam variantam. tas pavisam digitāls ar 12 collu ekrānu un tam ir atšķirīgs dizains, kas savukārt ir viegli lasāms, lai gan tas ir jāpielāgo, lai, piemēram, pārvietotos starp dažām informācijas izvēlnēm.

Vēl viena detaļa, ko es negribēju aizmirst, ir tas, ka šis modelis nav starta pogas, kas ir vismaz ziņkārīgs. Mēs tikko iekāpām mašīnā, aizvērām durvis un nospiedām bremzes. Tagad automašīna ir gatava, un atliek tikai izvēlēties pozīciju D uz pārnesumu sviras pogas. Tiklīdz atveram durvis, mašīna izslēdzas.

Daudz vietas aizmugurējos sēdekļos

Ja mēs pievēršamies aspektam apdzīvojamībaXC40 ir arī diezgan ietilpīgs auto četru cilvēku ģimenei. Priekšējie sēdekļi ir plaši praktiski jebkura izmēra pieaugušajiem, kā tas ir ierasts šajās automašīnās. Tam vēl jāpieskaita lielais sēdekļu komforts un a lieliska kvalitātes uztvere uz tausti.

Tikmēr arī aizmugurējie sēdekļi ir ļoti dāsni. Neskatoties uz to, ka tie ir kompaktākie no zīmola SUV, tiem būs divi lieli pieaugušie ļoti laba telpa šajā otrajā sēdekļu rindā gan galvas, gan ceļu telpai. Protams, centrālais laukums ir ievērojami mazāk lietojams šaurības un iezīmētā transmisijas tuneļa dēļ.

Pārējā daļā mums ir aizmugurējās ventilācijas atveres centrālajā zonā blakus USB ligzdai, tīkli priekšmetu vai žurnālu novietošanai priekšējās atzveltnēs un augstas kvalitātes apdare, lai kur mēs spēlētu.

Divi bagāžnieki, 413 + 13 litri

Un, ciktāl tas attiecas uz kravnesību, mums tas ir divi stumbri. Priekšpuse maza, bet ar savu 31 litri To var izmantot, piemēram, uzlādes komplekta uzglabāšanai un nelielas bagāžas somas nēsāšanai.

Savukārt galvenais bagāžnieks ir aizmugurē, kas kubiskais 413 litri. Nemaz nav slikti, ņemot vērā, ka runa ir par elektromobili un ka kravnesība nav viena no XC40 stiprajām pusēm. Būtībā un salīdzinājumā ar termomotorizācijām Pure Electric zaudē dubulto dibenu.

Elektriskā Volvo XC40 tehniskā daļa

Tagad mēs pārejam uz tehnisko sadaļu. Kādas īpašības piemīt Volvo XC40 Recharge Pure Electric mehāniskajai daļai? Nu, mēs varam sākt, sakot, ka ķermeņa lejasdaļā mums ir a 78 kWh akumulators, ko var uzlādēt ar 11 kW maiņstrāvu, pieņemot arī ātru nepārtrauktu uzlādi līdz 150 kW. Apstiprinātā autonomija ir 418 kilometri.

Tikmēr tai ir elektromotors katrai asij, tādējādi esot pilnpiedziņas auto. Faktiski enerģijas sadalījums ir 50:50. Un tas ir tas, ka motori attīsta tādu pašu jaudu 204 CV (150 kW), piedāvājot a maksimālā savienojuma veiktspēja 408 ZS un 660 Nm griezes moments.

Turklāt priekšrocības ir patiešām interesantas. Saskaņā ar viņa ierakstu viņš spēj to izdarīt 0 līdz 100 tikai 4,9 sekundēs, kas izrādās īsts barbarisms tādam auto kā XC40, kas nekādā ziņā neizskatās pēc sporta modeļa. Tāpat kā visiem jaunajiem Volvo modeļiem, maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 180 km/h.

Pie elektriskā Volvo XC40 Recharge stūres

Šīs dienas laikā esam varējuši ciemos apmēram 120 kilometrus pie jaunā Volvo XC40 Recharge vadības ierīcēm. Tādējādi mums ir bijis pietiekami, lai gūtu labu priekšstatu par uzvedību visās šī elektriskā SUV jomās, kā es sīkāk aprakstīšu tālāk.

Pēdējo gadu laikā esam izmēģinājuši daudz elektromobiļu, bet daži mūs ir tik ļoti pārsteiguši kā šis elektriskais Volvo XC40. Tas ir ietīts virsbūvē, kas maz līdzinās augstas veiktspējas automobiļa virsbūvei. Kad jūs uzkāpjat uz a Audi etron GT, piemēram, jūs zināt, ka tas daudz darbosies tikai pēc konstrukcijas un braukšanas pozīcijas.

Kā tas darbojas?

Šī XC40 gadījumā, pat ja pirms gājiena sākuma zināt, ka tajā ir vairāk nekā 400 zirgu, jūs to nenojaušat, kamēr neesat salīdzinoši spēcīgi paātrinājies. Nopietni tā paātrinājuma spēja ir pārsteidzoša kam šī automašīna ir jebkurā laikā. Pievienošanās ātrajai joslai vai apdzīšana ir patiešām vienkāršs uzdevums, jo automašīna uzņem ātrumu iespaidīgā ātrumā.

Protams, palikām pielipuši pie sēdekļa un kļūst par atkarību, meklējot kaut mazāko attaisnojumu, lai atkal strauji paātrinātos. Tomēr patiesība ir tāda, ka, lai droši apdzītu, pietiek ar akseleratora nospiešanu ar 50%.

Tāpēc šķiet ļoti loģiski atrast mazāk jaudīgu elektrisko versiju, un darbība būtu tikpat vienkārša kā viena no diviem motoriem noņemšana. Līdz ar to mums būtu elektromobilis ar 204 ZS, kas jau ir pietiekami. Mēs jautājām zīmolam un Šķiet, ka mazākas jaudas versijas nav viņu plānos.

Aprij līnijas kā a dragsteris, bet nav sporta fokusa

Taču šajā ziņā priekšrocības ir labas tikai taisnajās trasēs. Tā kā līknes ir atbildīgas par to, lai mums atgādinātu, galu galā tas nav sportisks XC40. Esiet uzmanīgi, ar to es nesaku, ka tas slikti uzvedas līkumā, bet gan to, ka tas nepavada pieskārienu, jo tam palīdz virziens vai balstiekārtas komforta noregulēšana, lai izklaidētos arī peļu slazdos.

Tam jums tas jāpievieno sēdekļiem ir orientācija uz komfortu no iemītniekiem, nerēķinoties ar lielisku sānu saķeri. Un, protams, tas ir apvidus auto, tāpēc braukšanas pozīcija ir nedaudz augsta un nedod labu pārliecību, kad runa ir par braukšanu milzīgā laimīgā tempā starp līkumiem, kādu mums ļauj tā dzinējs.

Reģeneratīvo bremzēšanu varētu atrisināt daudz labāk

Sadaļa, kas mani nav pārliecinājusi par Volvo XC40 Recharge, ir reģeneratīvā bremzēšana. Modelis mums sniedz iespēja pievienot un atvienot motora aizturi.

Kad viņa ir savienota, viņa ir ļoti agresīva un mēs varam braukt spēlējot tikai ar akseleratoru, jo paceļot labo pedāli tas ļoti bremzē. Un, kad es saku daudz, tas ir ļoti patiesi. Ja atvienojam šo funkciju, aizture ir nulle, nevis uzlādējam akumulatoru, kad pārtraucam paātrināties.

Ar cieņu Es domāju, ka neviens no veidiem nav pareizs. Pirmkārt, mums ir jābūt ļoti taktiskiem ar droseļvārstu, lai novērtētu aiztures apjomu. Citiem vārdiem sakot, mums ir nedaudz jāpaātrina, ja vēlamies, lai tas pārāk nepalēninātu. Ja vēlamies, lai tas nedaudz vairāk bremzē, mums nedaudz mazāk jāspiež akselerators...

Un tikmēr gadījumā, ja sistēma ir atvienota, nav aiztures, tāpēc mums ir daudz jāpieskaras bremžu pedālim. Piemēram, uz ceļa ir jāpieskaras bremzei, ja atrodamies ar nelielu slīpumu lejup.

Tas arī nav gudri Lai pieslēgtu un atvienotu šo funkciju, ir jāmeklē centrālā skārienekrāna izvēlne. Daudz noderīgāka būtu fiziska poga uz stūres, uz paneļa vai konkrēta pozīcija uz pārnesumu sviras. Faktiski ideāls būtu, ja būtu dažas kameras, kas pārvaldītu dažādu līmeņu saglabāšanu atbilstoši mūsu vēlmēm.

Patēriņš un secinājumi

Mēs labi pavadījām laiku šajā testa dienā ar Volvo XC40 Recharge, daudz braucot pa ātriem ceļiem, kā arī līkumotākiem apgabaliem un nedaudz atvērtāku līkumu posmiem. Mēs, protams, braucam arī pa pilsētām, kur jūs jūtaties patiešām ērti ar balstiekārtas komfortu un stūres vienmērīgumu.

"Problēma" ir tā, ka lielāko daļu laika mēs praktizējam pārāk laimīgu braukšanu, ar lielu pilnu droseļvārstu un lielu tempu. Vai atceries, ko es teicu par atkarību, ko izraisīja šīs automašīnas paātrinājums? Loģiski, ka tas nemaz nedod labumu, lai panāktu zemu patēriņu.

Tādējādi, pēc instrumentu paneļa tērējam vidēji 24,2 kWh/100 km, kas šāda izmēra automašīnai ir ļoti augsts rādītājs, lai gan loģiski, ka tas ir arī ļoti jaudīgs transportlīdzeklis. Tas ir skaitlis, kas tuvs tam, ko ieguvām pirms dažām dienām ar Audi e-tron GT un Audi RS e-tron GT (šeit ir tests), kuriem ir par 50% lielāka jauda un sportiskāks griezums.

No otras puses, un, lai gan patēriņš nav šī elektriskā Volvo lielākais tikums, to ir interesanti pārdomāt. Lai gan tā nav ļoti dārga automašīna, tā nav tipisks transportlīdzeklis, ko lielākā daļa var atļauties; bet izceļ tās cenas un jaudas attiecību. Vai daudzi elektromobiļi ar 400 ZS izklausās jums pazīstami par mazāk nekā 50.000 XNUMX eiro (pateicoties MOVES III)? Un arī apskatiet aprīkojumu, jo tas ir patiešām bagātīgs.

Aprīkojums Volvo XC40 Spānija

II līmenis

• Brīdinājums par izbraukšanu no joslas ar Keep Assist
• paziņojums par slidenu ceļu
• Automātiska avārijas bremzēšana ar gājēju un velosipēdistu noteikšanu
• Pilsētas drošība
• Elektriskā stāvbremze
• nolaišanās kontrole
• adaptīvā kruīza kontrole
• Ātruma ierobežotājs
• aklās zonas brīdinājums
• Signāla atpazīšana
• Induktīvā mobilā lādētāja
• Google Automotive Services (4 gadi) ar Maps, Voice Assistant un Play veikalu
• 9 collu skārienekrāns
• Bezvadu Apple CarPlay un Android Auto
• USB Type-C un 12 voltu kontaktligzdas
• 12,3 collu digitālais instrumentu panelis
• Ādas ātrumslēdzis un stūre
• apsildāmi priekšējie sēdekļi un stūre
• Spīdīga melna loga apkārtne
• LED apgaismojums
• 19 collu riteņi
• Spīdīgas melnas jumta reliņi
• melns jumts
• Priekšējie sēdekļi ar elektrisko jostas regulēšanu
• Brīvroku atvēršana
• apsildāmi priekšējie sēdekļi
• atpakaļgaitas kamera
• Priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori
• elektriskās bagāžas nodalījuma durvis
• punkcijas remonta komplekts
• Garantija 3 gadi vai 100.000 XNUMX kilometru
• Akumulatora garantija 8 gadi vai 160.000 XNUMX kilometru

III līmenis (pievieno)

• Priekšējie miglas lukturi
• Priekšējie sēdekļi ar elektrisko regulēšanu
• Priekšējie, aizmugurējie un sānu sensori
• 360 grādu kamera
• Pilna LED priekšējie lukturi
• Harman Kardon skaņas sistēma
• priekšējo lukturu mazgātājs
• Nolokāmi aizmugurējie galvas balsti
• panorāmas lūka

Volvo XC40 cenas Spānijai

Jāņem vērā, ka tad, kad piekļuve mūsu valstī ir pabeigta (pazīstama kā II līmenis) varat pieteikties MOVES III plānu. Ne tik augšējā finišā. Otrkārt, Volvo piedāvā par 1.934 eiro abās apdares trīs gadu garantiju, trīs gadu apkopi un tikpat daudz citu komplekso apdrošināšanu ar virs 150 eiro.

Ja vēlaties, līzinga iespēja, Volvo XC40 Recharge Electric ir pieejams no 707 eiro mēnesī (plus PVN) bez iebraukšanas 48 mēnešus ar maksimālo nobraukumu 10.000 XNUMX kilometru gadā.

Galerija Volvo XC40 Recharge Pure Electric

Vairāk informācijas par šo modeli

Volvo XC40

• Plazas 5
• Potencia 129 - 408 ZS
• Patēriņš 6,6 - 7,3l/100km
• Novērtējums 4,2