Izmēģiniet BMW M3 DKG, jums patiks iekrist pārmērībā (ar video)

Pa šoseju braucu ar 100-110 km/h, nesteidzos. Pie manis piebrauc mašīna, es paskatos un šoferis palaida man īkšķi, palaidnīgi pasmaidot. Atgriežos savā ceļojumā, savā ceļā, arī pie kupris uz kapuces, kas redzams un būs redzams veselu nedēļu. Es ieeju a BMW M3, tikai daži kilometri pēc tā paņemšanas, un viss man liecina, ka esmu pie vēstures gabala vadības.

Kā jūs labi zināt, BMW ir mainījis nosaukumus savam sporta sedanam. Kamēr M3 ir sedans kā tāds, vecā M3 Coupé ir pārdēvēta par M4 un kabrioletu M4 Cabriolet. Tātad, drīz braucot ar laivu, jūs zināt, ka esmu pie 5 vietīgā sporta sedana vadības ierīcēm bez kupejas elementiem vai kabrioleta jumta. Citiem vārdiem sakot, pie šī segmenta racionālākā modeļa vadīklām. ieliksim testēšana.

tīri muskuļi

Man jāapstājas, lai paskatītos uz mašīnu. BMW ar M zīmogu jābūt jaudai, bet arī jāizskatās tādam, kāds tas ir. Un zēns to dara, tagad es saprotu, kāpēc cilvēki, pat nezinot, cik zirgu atrodas zem pārsega, nolieto skaisto krāsu Yas Navy Blue ar izskatu Un tas ir tā, ka gleznošana iet, es nevaru iedomāties labāku izvēli, kā prezentēt pasaulei sedanu, kādu tavs iekšējais es bez apceres vēlas.

Priekšējam buferim ir a ziņkārīgs 3 dimensiju efekts ko veido spoileru līnijas un malas, biedējošs skatiens atpakaļskata spogulī un, ja jūs joprojām interesē, mazais M3 logotips uz īpašās dubultās žalūzijas režģa kliedē jūsu šaubas. No kupris uz kapuces Es jums jau teicu, jums ir jāatbrīvo vieta propelentam, lai gan, neparedzot notikumus, tas nav iepriekšējās paaudzes milzīgais bloks. The oglekļa jumts mūsu vienībā tā nebija, jo stikla griesti novērš šo funkciju.

the uzliesmojušas spuras Tās ir vēl viena no viņa vēstulēm, bet es paturu aizmugurējās. Turklāt spoguļa ar imitētu dubulto stiprinājumu dēļ aizmugurējie spārni ir pamanāmi. Un nē, tas nav stikla efekts. Aizmugure ir raupjāka. Diskrēts spoileris uz bagāžnieka vāka mēģina slēpt dažus ekstrēmo sporta veidu gēnus. Paskatieties uz to bufera veidni, paskatieties uz difuzoru un paskatieties uz tiem četras izplūdes atveres kurš nodrošinās šīs Oskara balvas pelnītās filmas skaņu celiņu.

Iekšā lietas mainās, nav tik daudz rupju detaļu, un neaizmirsīsim, ka tas ir sedans ar zināmu ģimenisku raksturu. Nekļūdieties tikpat lielā mērā kā augstas lidošanas sporta automašīna. Pasažieru nodalījums mūs sagaida ar skaistu sporta sēdekļi ar izgaismotu M logotipu, dodot vietu mazām atšķirīgām detaļām, piemēram, sporta stūrei, automātiskajai pārnesumu slēdzim vai oglekļa šķiedras ieliktņi.

Es neesmu liela šāda veida ieliktņu cienītāja, taču atšķirībā no baltas ādas, kas stiepjas un arī pārklāj informācijas paneli, es sāku tos redzēt ar citām acīm. Manā priekšā ir tipiska BMW diagramma, nedaudz mīksta, ļoti viegli lasāma un vienkārša. Bet šoreiz man ir vienalga, jo es redzu izgaismotu M, vairākus stūres, dzinēja vai piekares stāvokļu indikatorus un spidometrs pārsniedz 300 km/h. Laiks redzēt, kas notiek, nospiežot pogu Sākt.

pamodinot milzi

Pirms desmit gadiem viņi man teica, ka sporta sedans sasniegs 431 zirgu, un es būtu smējusies. Tagad es esmu tas, kurš pie šī M3 vadības ierīcēm, Smējos par tā laika sporta mašīnām. Tā ir pārspīlēta jauda, lai no kuras puses uz to skatītos, taču esiet uzmanīgi, BMW ir izdevies to noturēt. Salīdzinot ar tiešajiem konkurentiem, tas ir vēl mazāk jaudīgs un, salīdzinot ar tā priekšgājēju, uzvar tikai nedaudz vairāk kā duci zirgu. Man patīk šī pieeja.

BMW M atkal ir izvēlējies kaut ko mainīt M3 diapazonā. Ja pirmais bija 4 cilindru, otrais un trešais bija 6 cilindru un ceturtais bija V8, tagad mēs atgriežamies pie 6 cilindriem rindā, bet šoreiz ar pāris turbokompresoru zem pārsega, lai destilētu katru pēdējo 431 zirgi uz šo 3.0 litru bloku.

Iedarbināšana aukstā ir diezgan liela izrāde, dažu sekunžu laikā, kas nepieciešamas, lai mehāniķi uzņemtu dažus grādus. No turienes jūs varat būt cēls un diskrēts, kā vēlaties. Pirmās joslas ir dīvainas, un to ir pārsteidzoši redzēt cik viegli to ir pārvadāt ar mazu ātrumu. Ar viņu ir viegli klīst apkārt, un pats galvenais, kad vēlamies saņemt atbildi, mums nebūs jāmeklē apļu skaitītāja augšdaļa. Ja mani pasteidzinās, gandrīz pat ne vidusdaļa.

Tas ir tāpēc, ka M3 sniedz visu tā griezes moments, 550 Nm, tikai no 1.800 apļiem un līdz 5.390 apgriezieniem. Kā jau varat iedomāties, viss šis potenciāls nozīmē lielu piespiedējspēku un nav nepieciešams izstiept pārnesumus. Mūsu gadījumā mums ir a DKG divu sajūgu automātiskā pārnesumkārba, bet mēs varam izvēlēties manuālu. Cenu atšķirība starp abiem turklāt ir simboliska. Ar viņu viss būs vieglāk, lai gan manevrējot tas ir nedaudz gluds.

Bet pietiek ar klaiņošanu un sporta auto ar salonu izmantošanu tā, kā tas nav pelnījis. Ir pienācis laiks doties ceļā un redzēt, vai šī neapstrādātā estētika un skaitļi padara to no papīra līdz ceļam. Pirms saskaros ar savu iecienītāko līkumu daļu, es spēlēju ar stūres, motora o un balstiekārtas režīmi, viss Sport Plus, bez mazākās piekāpšanās komfortam. Transmisijai ir arī trīs ātrumi automātiskajam režīmam un vēl trīs manuālajam režīmam. Es ieeju visātrāk.

Pēkšņi es atklāju, ka paklausīgais cietējs, kurš agrāk lika garāmgājējiem raustīt kaklus, tagad to izgriež man starp labās pēdas kustībām. Dzinējs ir absolūti sprādzienbīstams. Tas darbojas labi zemā līmenī, tas darbojas labi vidējos līmeņos un labi darbojas augstos. Lai gan viss ir jāsaka, runa vairs nav par mašīnas turēšanu virsū. Turklāt šis jautājums vairs nerada bažas.

Uzlādes aizkavēšanās kļūst acīmredzama tikai pie zemiem apgriezieniem, taču BMW ir izdevies nodrošināt, ka starp jaudas pieprasījumu un, burtiski, pacelšanos, nav pārāk ilgs gaidīšanas laiks. Jebkurā gadījumā paātrinājums ir tik spēcīgs, ka tās sekundes tūkstošdaļas, kuras esam pazaudējuši, bez vilcināšanās paliks aiz muguras. steidzieties 0-100 km/h 4,1 sekundēs ar automātisko ātrumkārbu. Citiem vārdiem sakot, tas var padarīt sporta automašīnu tikai pirms desmit gadiem absolūti smieklīgu. Un ar ģimeni uz klāja!

Ātrumkārba ir ātra, bet es neteiktu, ka gluži gluda. Mēs jau teicām, ka tam ir dažādi ātrumi, un tas kļūst ātrākais vardarbīgs starp pārnesumiem un pārnesumiem pie lieliem apgriezieniem. Ir liels griezes moments, kas jāpārsūta uz aizmugurējiem riteņiem. Turklāt viņš mums sniedz lielisku papēža gals samazināšanā kas, no vienas puses, neļaus aizmugurei kļūt nestabilai samazinājumos, no otras puses, tas liks mums pasmaidīt ar skaņu, ko rada tās četras izplūdes caurules.

Savvaļas

Tomēr šai jaudas padevei ir problēma. Aizmugurējie riteņi nav spējīgi sagremot tik lielu griezes momentu, un notiks divas lietas. Ak labi elektroniskās vadības ierīces neatlaidīgi samazinās jūsu vilci, vai arī jūs tās atvienojat un uzticat sevi pašam Ari Vatanenam. Pieder MDM režīms kas pieļauj lielāku slīdēšanu, pilnībā neatslēdzot palīdzību, bet godīgi sakot, man tas šķiet vairāk ķēdei veltīts režīms, jo uz ceļa tas joprojām ir diezgan nepiedodošs.

No visa, pie kā es palieku, tā ir automašīna ārkārtīgi efektīva. Jums tikai jāzina, ka aizmugurējie riteņi mums prasa cieņu, un ar to rokās, pārnesot uz labo kāju, mums ir īsts marķieris, kurā izbaudīt katru posmu. Es zinu, ka varbūt tā nav filozofija, ko M3 fans saprot, taču es arī zinu, ka BMW, šķiet, ir vēlējies izveidot automašīnu, kuras fokuss ir vairāk uz trases dienu, nevis sporādisku jautrību.

Un skaņa? Metāls. BMW, neskatoties uz kompresoru, ir spējis saglabāt šo raksturīgo metālisko skaņu. Daži saka, ka tas izklausās sliktāk nekā tā priekšgājēji, godīgi sakot, man tā šķiet diezgan spēcīga skaņa. Faktiski virs 5.000 apgriezieniem ir pamanāms, kā skaņa ir jaudīgāka un gurgles un atgriežas ko es redzu tik būtisku sporta automašīnā. Ar dažādiem dzinēja režīmiem mēs varam arī spēlēties ar dzinēja skaņu.

Šasija ir izcelta. piekare ir ļoti stingra. Komforta režīmā tas ir mīkstāks un ērtāks, piemērots ikdienas lietošanai, bet Sport vai Sport Plus sacietē līdz nedaudz sausam. Šķiet, ka tā ir konfigurācija, kas vairāk paredzēta izmantošanai ķēdē, lai gan personīgi man patīk balstiekārtas cietība, bet tas mani šokē, ka noteikta ģimenes rakstura sedans ir tik ļoti. The virziens ir arī mainīga cietība un atšķirība starp režīmiem ir skaidri pamanāma. No otras puses, tas ir diezgan tiešs un, lai arī ne pārāk komunikabls, man ļoti patīk, kā tas darbojas.

Pats labākais ir tas, ka viņa divas sejas ir sava veida doktors Džekils un misters Haids. Komforta režīmā mēs pat varam bez problēmām apsvērt garus braucienus, turklāt ar ļoti lielu ātrumu (standarta aprīkojumā elektroniskā apstāšanās pie 250 km/h, bet varam to palielināt līdz 280 km/h), sportiskākos režīmos mums ir īsts izdegšanas auto, no atkarības līdz trases dienai katru sestdienu mēneša sākumā.

Es tev vēl neesmu stāstījis par viņa bremzēm. Viņi uzliek. Pārbaudes blokā nebija standarta aprīkojuma, bet gan oglekļa keramikas bremzes ne mazāk kā 9.000 eiro. Redzot viņi uzliek, tos arī izmanto. Tā apturēšanas spēks ir brīnišķīgs, tāpat kā pieskāriens. Viņu lielāka nodilumizturība padara tos par interesantu likmi tiem, kuri bieži gatavojas izspiest katru no 431 zirga. Normālos un ikdienas apstākļos tie nedarbojas slikti, un jums nav jāgaida, līdz tie sasniegs temperatūru optimālai darbībai.

De patēriņš, ja jūs meklējat šo automašīnu, iespējams, man nevajadzētu ar jums runāt, bet mēs vienkārši ziņkārības dēļ mēs to izskaidrosim. Testā, apvienojot izmantošanu pilsētā, automaģistrāles un pievienojot sporta izmantošanu, neiebraucot trasē, esam ieguvuši vidēji ap 11 l/100 km. Pilsētā patēriņš šādas jaudas auto nav tik liels, ar vidēji 13 l/100 km. Ceļojumos nav grūti pārvietoties ap 9 l/100 km. Sportiskā braukšanā tam nav lielas nozīmes, un skaitītājs pakāpsies virs 25 un 30 litriem.

Īsāk sakot

BMW ir izveidojis a absolūti neracionāls salons. Jo tas ir. A 3 340i sērija, tagad ar jauns pārveidojums, jau ir pārspīlēti jaudīgs un ātrs sedans, vēl ērtāks, racionālāks. Bet mēs vienmēr vēlamies vairāk, un šajā gadījumā mēs vēlamies M3. Iracionālais dažkārt ir apsveicams, un šajā gadījumā tā arī ir.

Vācieši gribēja radīt varbūt izcilākais sporta auto. Jā, tā kā tam ir sporta automobiļa funkcijas, jūs varat to izmantot līdz galam kā sporta auto, lai to izmantotu kā sporta automašīnu, jums pat ir vajadzīgas rokas. Un tad tu paskaties atpakaļskata spogulī un redzi smaidu vai izmisīgu raudu no saviem bērniem aizmugurējos sēdekļos. Ar to var lepoties tikai daži sporta auto.

Tomēr viss šis raksturs būs tas, kas nosaka vadītāju, nevis otrādi. Tā ir automašīna, kas, pateicoties tā milzīgajam potenciālam, ir kļuvusi sarežģīti pieradināt, ja ejam līdz robežai. Turklāt laimīga braukšana ar to var būt labs vingrinājums prātam un rokām, ja nolemjam atvienot vadības ierīces. Par laimi viņi tur ir, un patiesība ir tāda, ka jūs tos izmantosit tik daudz, ka galu galā izveidosit ciešu draudzību.