Dacia Lodgy 1.2 TCe 115 Laureāta tests, dzinējs, braukšana un patēriņš

Atstāsim auksto matēriju un iedziļināsimies tās dvēselē Dacia Lodge. Līdz šim analīze par viņu ārējais un interjera dizains Tas atstāj mūsu mutē rūgteni saldu garšu. Vai viņš ir zemas cenas gudra izvēle minivenu segmentā? Lai atrisinātu šo un visus citus jautājumus, pieskarieties tai daļai, kas man patīk visvairāk...braukšana.

bez bailēm un kompleksiem

Pa to laiku es sāku domāt. Šis tests nav vienkāršs tests, tas ieelpo mājīgāku gaisu. Kā aktierim pienākas nokļūt uz papīraMan par tādu jākļūst iespējamais klients kurš domā iegādāties a Dacia Lodge. Un tas saglabā dažas skaidri definētas īpašības: pusmūža vecāki, kuriem ir nepieciešams transportlīdzeklis, lai ērti ceļotu kopā ar visu ģimeni.

Ne pārāk raksturots, bet, ja es uzskatu, ka esmu interpretācijas ģēnijs, es pagriežu vienkāršo taustiņu un sāku motors. Izmantojot fona mūziku, ko tas smalki rada, es to jums piedāvāju: zem pārsega TCe 1.2 no 115 ZS. No Renault mantota mehānika, kas kompensē zemo darba tilpumu ar turbo, tiešās iesmidzināšanas un starpdzesētāja savienojumu. Izvēle, kas sākotnēji man nešķiet veiksmīgākā, bet kuru es ticu, ka to izdosies izdarīt Es noriju savus vārdus.

Pirms paspēju veikt pirmos kilometrus pa šoseju, Toca darījums ar haosu ko nozīmē sastrēgumstundā atstāt tādu pilsētu kā Madride. Bet visam ir sava labā puse, pateicoties smacošajai satiksmei, es sāku iepazīties ar Dacia Lodge. No malas tas šķiet kompaktāks nekā ir, un ar tā vadību notiek tas pats. Četru ar pusi metru, ko tas mēra, ir viegli vadīt, un stūre ar hidraulisko palīdzību darbojas pareizi.

grūti novērtēt

Tiklīdz es ievietoju adresi Extremadura, es saprotu, ka ceļojumā nebūs iekļauts skaists ceļojums. The viento no sāniem tas ir intensīvs un nedara neko vairāk, kā ar enerģiju satriec Lodgy klāju. Šajā sadaļā tas neripo pārāk sēžot: tā apjomīgā struktūra spēlē pret mums un liek mums spert soļus bailēs. Turklāt godīgā kvalifikācija, ko viņš ieguva testos eirocap, ar trim zvaigznēm, baro vairāk, ja ir tādas šaubas.

Ir pienācis laiks īsi apstāties, lai apmeklētu Badahosas provinces galvaspilsētu. Zīmols nodrošina, ka mūsu transportlīdzeklis normālos apstākļos neprasa vairāk par 6 litriem vidēji uz 100 km. Līdz šim borta dators rāda 7.2l/100km, skaitļi, kas atspoguļo to Dacia Lodge Nē norīt pārāk daudz, ja ņem vērā virulenci, ar kādu mūs satricināja gaiss, un vidējo ātrumu, ko esam saglabājuši, 120 km/h. Praktiski visā maršrutā esam paveikuši ātruma ierobežotāja lietošana. Pareizi funkcionējoša sistēma, kas neizskaidrojami nepavada slaveno "kreisēšanas ātrumu" un ir novietota aizliedzošā stāvoklī.

Smaidi un asaras

Šī pirmā ekskursija man palīdzēja iepazīt vēsturi. Esmu pilnīgi pārliecināts, ka Kristofers Kolumbs izmantoja a pārlūks līdzīga tai, kas iekļauta mūsu testa vienībā, lai sasniegtu Lasindiju… un paskatieties, ar ko tas beidzās. Cerams, ka tā ir atsevišķa neveiksme, jo es jums apliecinu, ka ar to jūs pat nevarētu sasniegt Itāliju, un viņi saka, ka visi ceļi ved uz Romu...

Jokus malā, Dacia Lodge Jums ir vēl viena iespēja mani apžilbināt. The Valsts ceļš kas aizved mani uz manu pilsētu Llerēnu, kas ir viena no rosīgākajām sabiedrībā, un šeit TCe 115 zsViņš man parādīs, uz ko ir spējīgs. Pagaidām laiks piebremzēt un nospiest gāzi. Man patīk rotaļīgums, ar kādu šis dzinējspēks reaģē. Šīs sadaļas galvenā iezīme ir tā, ka tai izdodas to izdarīt pat zemākas pozīcijas no revolūcijas skaitītāja. "Prieks", kas apstiprinās, ja paskatāmies uz laiku, kurā tam izdodas atgūties: 14 sekundes līdz 80-120 km/h piektajā pārnesumā.

Viens no kaļķa, otrs no smiltīm. tā es jūtos par šo Dacia Lodge. Neskatoties uz to, nevaru noliegt, ka sadaļas kur klibs transportlīdzeklis mani gaidīja, neaizmirstiet, ka mēs peldam šajā zemo izmaksu Visumā. Tomēr man jāsaka, ka pārējais man rada smaidu. Viens no lielākajiem šī draudzīgā žesta vaininiekiem? The balstiekārta. Viņa minivena gēns liek viņam šūpoties pareizi, debīls spēj kontrolēt klāju, neliekot mums pārāk šūpoties. Un tā ir tā, ka, neskatoties uz to, ka tas ir radīts tā iemītnieku ērtībām, mērķim, ko tas piepilda, es gaidīju vēl dažas “mīkstas” atsperes.

Pievilcīgi funkcionāls un… bīstams?

No otras puses, vēl viens iemesls bez vilcināšanās smaidīt ir apzināties, ka jūsu četru riteņu draugs, nav vampīrs. Atkal nobraucot no ceļa un nospiežot pedāli pie atļautā ātruma 100 km/h, Dacia Lodge ir norēķinājusies ar 6.3l/100km. Protams, nedziediet uzvaru. Šis skaitlis palielinās bez aizsardzības, ja jūs veicat neapdomību, slaistoties bez mēra... un bez Start-Stop. Instrumentu grupa tagad atspoguļojas 8l/100km. Lai gan tie var nešķist tādi, tie ir ļoti ierobežoti līmeņi šīs klases transportlīdzeklim.

Ja jūs kādreiz nolemjat paņemt "bērnu sēdeklīti" un uzdrošināties kaut ko darīt slepkava, tas ir, lai praktizētu sportiskāku braukšanu, varat paļauties uz braukšanas palīglīdzeklis ko nodrošina ESP — sistēma, kas ir pavisam jauna. Mans padoms ir nemēģiniet atklāt tās robežas, man ir daudz iemeslu. Piemēram, ja jūs uzdrošināties braukt pāri ātrumvaļņiem, kas raksturīgi tiem, kas iebrūk jebkurā pilsētā (dažās no tām jūs varētu vingrināties kāpšanā), bez delikatesēm, jūs varēsiet dzirdēt čīkstu un dīvainu skaņu simfoniju. nav ko apskaust grupai Mayumana.

Kopumā, pieliekot vēl vienu punktu un malā šim testam, dzenskrūves, kas virza priekšējos riteņus, ir maz. pegazs. Tas nespiedīs kā Mercedes G AMG, bet pietiekami tā 115 ZS un 190 Nm lai sniegtu jums kādu citu prieku. The jaudas padeve notiek mazas spraugas, un tas nav tik lineārs, kā vajadzētu. Nelielas tūninga detaļas, kas nepadarīs rūgtu ceļojumu ar ģimeni. Vēl viens iemesls, lai atviegloti nopūstos, ir viņa uzvedība ātrumkārba pieci ātrumi. Man patika Renault Clio, ko testējām pirms neilga laika, un loģiski, ka par šo domāju tāpat.

Dati, dati un dati... CPU jau ir saņēmis pietiekami daudz, vai ne? Darīsim to pašu un runāsim par secinājumiem rīt, testa pēdējā daļā Dacia Lodge.

Vairāk informācijas - Tests Dacia Lodgy 1.2 TCe 115 Laureāts, eksterjera un interjera dizains