Kia Optima Emotion 1.7 CRDI Ekodinamikas tests, dzinējs, braukšana un patēriņš (ar video)

Mēs turpinām testu, un pēc tā ārpuses un interjera analīzes ir pienācis laiks pārbaudīt, kā tas uzvedas kustībā. Motors, vienīgā opcija Optima (bija hibrīdversija ar benzīna dzinēju, kas mūsu tirgū izturējis ļoti maz) tas ir 1.7 litru dīzeļdzinējs, kas attīsta 136 ZS pie 4.000 apgr./min, ar labu griezes momentu 325 Nm starp 2.000-2.500 apgr./min.

Teorētiski Optima var šķist nepietiekama jauda un dzinējs būs nepietiekams, lai pārvietotu 4,84 metrus garu automašīnu, kas sver aptuveni 1.600 kilogramus... Realitāte ir pavisam citāda; dzinējs ir spēcīgs un piedāvā paātrinājumu un, galvenais, ļoti labu atgūšanos. Tas ir dzinējs, kas labi kustina Optima, taču ne viss ir ideāli, un ir zināmas nianses, kurās es iedziļināšos.

Es iedarbinu dzinēju (pogu), un tā stāvoklis ir skaidri dzirdams; noteikti tas ir mazliet trokšņains dīzelis. Braucot ar mazu ātrumu (pilsētā), dzinējs tiek dzirdams visvairāk, lai gan šī problēma tiek atrisināta kreisēšanas ātrumā un nedaudz uzlabojas, kad dzinējs sasniedz optimālo temperatūru. Negatīvā detaļa, ko atradu šajā dzinējā, ir tāda, ka, braucot pa pilsētu, sākot no vietas, es pamanīju zināmu trīci, sākot staigāt, it kā motors nedaudz pamāja, lai gan šī detaļa var būt unikāla šim agregātam.

Neizbraucot no pilsētas, arī saprotu, ka motoram ir "mirusi" zona, līdz tas pārvar 1.600 apgr./min. Tā ir nedaudz kaitinoša detaļa papildinājumos, apļveida krustojumos... Protams, kad dzinējs pabrauc garām šai zonai, tas sāk spēcīgi vilkt (vairāk nekā gaidīts), dodot mums Labs "sitiens" bez kāpumiem un kritumiem līdz pat lieliem apgriezieniem, dzinēja izcilība.

Uz ceļa šīs mazās problēmas tiek atrisinātas, un dzinējs labi un viegli kustina Optima gan uz līkumotiem ceļiem, gan uz šosejas. Kā jau teicu, motors ir diezgan apmierinošs, bet liela daļa no tā "gandarījuma" ir saistīta ar ātrumkārbu. Šai 6 pakāpju manuālajai pārnesumkārbai ir ļoti patīkams pieskāriens, un visvairāk man patika tās satriecošā gaita, ar attīstību, kas bija "īsajā" diapazonā.

Patiesība ir tāda, ka man nepatīk pašreizējā tendence izmantot "īpaši garus" uzlabojumus, lai uzlabotu patēriņu, kas daudzos gadījumos samazina automašīnu spēju atgūties garos pārnesumos vai to noturības spēju. Pateicoties šai fantastiskajai konfigurācijai Optima attīstībā, mēs iegūstam dažus ļoti labi atguvumi visos ātrumos.

Kas attiecas uz braukšanu, jāsaka, ka tas mani atstāja ļoti apmierināti, jo tā ir automašīna izceļas galvenokārt ar savu augsto komfortu; ideāls kompanjons gariem ceļojumiem. Liela daļa no šī komforta ir pateicoties lieliskajiem sēdekļiem, kas labi atbalsta ķermeni un ir ļoti patīkami. Pārvietošanās pa pilsētu nesagādā nekādas problēmas, lai gan izmēru dēļ tas nav labākais risinājums. Lai novietotu (sarežģītāks uzdevums šim auto) mums ir parkošanās sensori, kamera, un pat automātiskā parkošanās palīgsistēma, tāpēc šis uzdevums tiek atrisināts bez problēmām, cita lieta ir atrast vietu automašīnai...

Pēc vairākkārtējas sistēmas pārbaudes man tas jāsaka nav "apaļas" operācijas. Viņam nav grūti atrast stāvvietu, bet, kad esam pabeiguši manevru, es redzu, ka viņš vienmēr atstāj automašīnu tālu no ietves.

Uz ceļa Optima darbojas ļoti labi; tas ir stabils, ērts un veikls apdzīšanas laikānedaudz vairāk ko teikt. Tam ir piekare ar ļoti labu kompromisu starp stingrību un komfortu, kas ir ideāli piemērota lielākajai daļai apstākļu. Papildus tam, ka Optima ir ērta, tā ļoti labi saglabā savu tipu, ja sākam to kutināt uz līkumaina ceļa, visu laiku parādot sevi ļoti stabili un sniedzot lielu pārliecību. Režija, neskatoties uz neinformatīvo, ir tiešs un nedaudz skarbs, kas man īpaši patika.

Bet tā patiesā dabiskā dzīvotne ir lielceļi un automaģistrāles. Šeit Optima kustas kā zivs ūdenī, protektora ļoti labi un, kā jau minēju, pateicoties vispārējam auto komfortam, braucieni sagādā prieku. Detaļa, kas jāuzlabo, ir aerodinamiskais troksnis un jo īpaši rites troksnis, kas, lai gan nav kaitinošs, ir pasažieru salonā. Vēl viens negatīvs aspekts ir tas, ka novēroju braukšanu naktī, saprotot, ka, neskatoties uz to, ka šī iekārta ir aprīkota ar ksenonu, apgaismojums uz ceļa ir nedaudz vājš.

Ja runājam par patēriņu, tas man jāsaka Optima ir uzrādījusi apmierinošus rādītājus, kaut arī ne ārkārtējus, tas būtu labs kopsavilkums. Pilsētā normālā tempā un ar nelielu satiksmi 50 km saņēmu vidēji 6,6 l/100 km, vidējais patēriņš, kurā Optima izcēlās visvairāk. Jāatceras, ka šajā versijā (Eco-dynamics) mums ir Stop&Start, kas darbojas labi un palīdz sasniegt šo skaitli. Uz ceļa vidējais ir 5,2, un, braucot pa šoseju, mēs pieaugam līdz aptuveni 6 litriem.

Nobraucot ar to aptuveni 1.500 km, mans secinājums ir tāds parastā lieta ar šo Optima ir svārstīties ap vidējo patēriņu starp 5-6,5 l/100 km, kas, lai arī nav slikts šādu gabarītu un svara sedanam, tomēr īpaši neizceļas salīdzinājumā ar konkurentiem. Nobeigumā jāsaka, ka Optima testā bija ļoti maz kilometru (ieskriešanās), tāpēc ļoti iespējams, ka iegūto patēriņu varētu nedaudz uzlabot.