Testa Opel Corsa 1.4 90 CV Easytronic, izsmalcināts un pilsētniecisks

Tagad ir ne mazāk kā piecas paaudzes Opel Corsa. Vācu komunālais transportlīdzeklis ir veterāns, tas ir bijis tirgū kopš 1982. gada un ir pārdots vairāk nekā 12 miljoni No vienībām. Mūsu valstī šis modelis iegūst vēl lielāku nozīmi, jo Corsa tiek ražots Figueruelas rūpnīcā (Saragosā). Paaudžu maiņa notika 2014. gada jūlijā un kopš tā laika š piektā paaudze nevienu nav atstājusi vienaldzīgu.

Šis jaunais modelis tika kritizēts sākotnēji par vieglu renovāciju, ko saprot vienkārši kā a restyling daudzi viņa sekotāji. Tomēr, lai gan šai jaunajai Corsai ir kopīga platforma ar iepriekšējo, uzlabojumi ir redzami. ar estētiku modernizēts un interjers, kur tā apdare ir uzlabota un ietver jaunākās tehnoloģijas, mēs varam kvalificēt jauno modeli kā lielu soli uz priekšu.

Atjaunots dizains

Corsa 2015 ir piesūcināts ar jauno vācu ražotāja tēlu. Tā īpašības ir atjaunotas, un viens no tā etaloniem ir Opel Adam. Abi modeļi seko a diezgan līdzīga redzes līnija dažos aspektos. Bet arī šis modelis ir pieaudzis, nevis izmērā, jo tas ir tikai par 2 centimetriem garāks nekā iepriekšējais modelis, bet drīzāk varētu teikt, ka tas ir “ir kļuvis vecāks” un atgādina mums Astra vairāk kā jebkad.

Viena no galvenajām izmaiņām šajā estētiskajā lēcienā ir tā priekšpuse. Konkrēti, priekšējie lukturi ir elements, kas tai piešķir visvairāk personības. Var aprīkot pēc izvēles nedaudz biksenona ar LED dienas gaitas gaismām, kas vēl vairāk uzlabo tā izskatu. Kad mēs virzāmies uz mašīnas pusi riba ir pamanāma durvju apakšā. Šis elements jau tika izlaists Insignia un piešķir tā izskatam stingrību. Aizmugure ir tā daļa, kas savu formu dēļ visvairāk atgādina iepriekšējo paaudzi. Tajā mēs to atrodam piloti ir izauguši pēc izmēra un atgādina viņu vecākos brāļus, piešķirot nobriedušāku tēlu.

vismodernākais interjers

Kad mēs atveram jaunās Corsa durvis, mēs uztveram lielisku kvalitatīvs avanss. Evolūcija ir patentēta un rada lepoties ar tehnoloģijām Ceturtajiem stūriem. Tā materiālos tiek uztverta augstāka kvalitāte un tiek pieņemta lielāka pielāgošanas pakāpe. Aiz stūres mums ir mazs ekrāns, kas uzņem instrumentācija. Tas ir 3,5 collas, un no tā mēs varam kontrolēt dažādus aspektus, sākot no pamata, piemēram, nobraukuma vai patēriņa, līdz pat sarežģītākiem, piemēram, katras riepas spiediens vai sekundes, kas mūs atdala no priekšā braucošā transportlīdzekļa.

Bet mūsu Corsa galvenais varonis ir 7 collu skārienekrāns no kurienes mēs kontrolējam Intellilink multivides sistēma . Tas atrodas viduskonsolē, tā lietošana ir diezgan intuitīva un konfigurējams praktiski jebkurš transportlīdzekļa aspekts. Tas ir saderīgs arī ar Apple Android un iOS sistēmām un ļauj mums izmantot lietotnes ļoti noderīga, piemēram, pārlūkprogramma BringGo. Tā cena ir pieņemama 250 eiro, jā, kamēr mēs braucam, ir ērti nepievērst vairāk uzmanības nekā nepieciešams, vai arī reizēm var rasties bailes. Zem ekrāna ir klimata kontrole, kas atrodas diezgan zemā augstumā, padarot to lietošanu nedaudz sarežģītu.

Kopumā interjers ir diezgan plašs, izmantojot komunālajiem transportlīdzekļiem raksturīgo telpas saturu plaši priekšējie sēdekļi un ērtas, savukārt aizmugurējās auguma dēļ problēmas nesagādās, lai gan divi pieaugušie brauks labāk par trim, jo ​​centrālais laukums praktiski ir aci pret aci. Mēs atradām daudz glabāšanas nodalījumu izkliedēts visā salonā, ļaujot ērti uzglabāt lietas, kas parasti piepilda mūsu kabatas. Kas attiecas uz bagāžnieku, tā ietilpība ir 285 litri, tas nav īpaši liels, taču iekļaujas sava segmenta transportlīdzekļu vidējā rādītājā. Tas ietver mobilo paplāti, ko var novietot divās dažādās pozīcijās, lai sadalītu kravas vietu.

pilns aprīkojums

Mūsu vienībā bija gandrīz visas ekstras, kas tika piedāvātas šim modelim. Mēs esam teikuši, ka viens no aspektiem, ar ko viņš gribēja izcelties, bija tehnoloģija, un tas ir acīmredzams. Vizuālā līmenī tam ir pārsteidzoši biksenona priekšējie lukturi, kas palīdzēs braucot naktī, lielie un pārsteidzošie 17 collu riteņi un saules jumts, ar kuru varam baudīt sauli uz galvas. Tomēr patiesi interesanti ir elementu skaits, kas palīdz braukt un uzlabo mūsu drošību pie stūres. Tam ir kruīza kontrole, kas brīdina jūs, kad esat pārāk tuvu priekšā braucošajai automašīnai, tas tiek darīts, pateicoties Opel Eye priekšējā kamera. Jūsu sistēma signāla atpazīšana arī gūst labumu no šī elementa.

Atpakaļskata spogulī mums ir ložņāt, kas ir aklās zonas brīdinājums, kur tiks izgaismota neliela gaisma, ja tajā pusē mūs apdzens mašīna. Transportlīdzeklim ir arī joslu maiņas brīdinājums, kas brīdina, ja netīši pārsniedzam ceļa līnijas. Pateicoties atpakaļskata kamera un priekšējie un aizmugurējie sensori, bet arī, ja stāvēšana ir sarežģīta, varam izmantot a autostāvvietas sargs kas spēj atrast plaisu un virzīt mūs manevrā.

Komforts tiek uzlabots ar dažiem apsildāmi sēdekļi, kas noderēs aukstajās ziemas dienās, bet ko neesam uzdrošinājušies izmantot Corsa testēšanas dienās valdošās augstās temperatūras dēļ. Stūre ir vēl viens no apsildāmajiem elementiem, un tam ir arī patīkams pieskāriens, pateicoties tam, ka tā ir pārklāta ar ādu. Pēc šī pilnā transportlīdzekļa aprīkojuma saraksta ir pārsteidzoši redzēt, ka aizmugurējiem logiem nav elektrisko logu un mums tie ir jāatver. ar kloķa palīdzību kā vecos laikos.

dinamiska uzvedība

Mēs iedarbinām dzinēju, tas ir atmosfēras benzīns 1,4 litri un 90 zirgi. Benzīna alternatīvas ir divas atmosfēriskas, viena ar 75 CV un otra ar 90, kas atbilst mūsu pārbaudei; un divi ar turbokompresoru, kur mums ir jaunais 1.0 Ecotec ar trīs cilindriem un 115 ZS. mums jau bija iespēja izmēģināt un tas pats 1.4, kas paceļ tā jaudu līdz 100 ZS. Dīzelim iespējas ir ierobežotākas un varam izvēlēties tikai dzinēju 1.3 CDTi ar diviem jaudas līmeņiem: 75 vai 95 zirgspēki. Visi dzinēji ir pielāgoti un atbilst Euro 6 noteikumiem.

Tiem, kas domā par jaudīgāku alternatīvu, mēs nesen runājām par Opel Corsa OPC. Šim modelim ir daudz sportiskāka pieeja un tā tēls ir radikālāks. Tam ir 1.6 turbo dzinējs ar jaudu 207 zirgspēki un 280 Nm griezes momentu savā funkcijā OverBoost. Tas paātrinās no 0 līdz 100 km/h 6,8 sekundēs, un šis paātrinājums liek vadītājam pieturēties pie standarta aprīkojumā esošajiem Recaro sēdekļiem. Lai iegādātos šo modeli Spānijā, jums būs jāmaksā cena 22.100 eiro, krietni pārspējot parasto Corsa, kā to redzēsim vēlāk.

Pagriežot atslēgu, dzinējs atdzīvojas. Tā skaņa praktiski nesasniedz salonu, tas ir transportlīdzeklis, kas tas ir labi izolēts, lai gan aukstumā iegūstam nelielu vibrāciju, kas kilometru gaitā pazudīs. Mēs sākām ripot ar Corsu, sēdekļi šķiet diezgan ērti un pēc ilgas braukšanas nejutām diskomfortu. Komforts ir meklēts vairāk nekā saķere līkumos, un tas ir zināmā mērā saprotams, jo šim transportlīdzeklim nav tik sportiska pieeja. Tā ierobežotais izmērs padara to ļoti veiklu un ļauj justies ērti pilsētā, kas ir tās dabiskais biotops. The Start&Stop sistēma Tas darbojas lieliski un neļauj mums tērēt degvielu luksoforos vai sastrēgumos.

Tā smaguma centrs ir pazemināts par 5 mm, tāpēc tagad tas ir stabilāks. Tā šasija piedāvā konfigurāciju Confort ar 15 vai 16 collu riteņiem un saņemt konfigurāciju Sports ar 17 collu un pēc izvēles ar 16 collu. Neskatoties uz to, ka tiem ir Sports, la Apturēšana mums šķita nedaudz mīksta. Šis aspekts uzlabo tā komfortu, saskaroties ar ātruma izciļņiem un citiem kaitinošiem pilsētas centra aspektiem. Izkāpjot uz šosejas, pamanījām kādu pretrunu. Adrese, kas mums bija noderīga manevrēšanai šaurās vietās šķiet pārāk tiešs uz atklāta ceļa. Un ka mums nebija pieslēgta "City" funkcija, kas palielina palīdzību virzienā. Ir arī pamanāms, ka atmosfēras jauda ir diezgan ierobežota, un mums būs smagi jāpaātrina, lai atrastu atbildi.

Easytronic 3.0

Mēs to nebijām teikuši, bet jā, mūsu vienība bija aprīkota ar robotizēta manuālā pārnesumkārba Easytronic 3.0, Opel alternatīva tradicionālajai manuālajai un automātiskajai. To var apvienot tikai ar 1.4 atmosfērisko dzenskrūvi, ko mēs pārvadājam, un tam ir pieci ātrumi. Tās lietošana ir vienkārša, un jūs varat izvēlēties kādu no tiem automātiskais režīms (D), kur mums mainīsies kaste, un a Manuālais režīms, kurā mums būs jāpārslēdz pārnesumi secīgi pieskaroties uz priekšu, lai pārslēgtu uz augšu, vai atpakaļ, lai pārslēgtu uz leju.

Abos gadījumos izmaiņas notiek a diezgan lēns, bet tas ir automātiskajā režīmā, kur mēs atrodam neregulārus “bet”. Dažreiz tas ieslēdz ātrumu ātrāk, nekā mēs vēlētos, un pie diezgan zemiem apgriezieniem, kas ir nedaudz neērti, kad mēs saskaramies ar kalniem. Šajā gadījumā tas liks mums pilnībā nospiest gāzes pedāli, lai maiņa samazinātu pārnesumu un mēs varētu bez problēmām kāpt. Šajā aspektā tas izlaiž sporta režīmu par maiņu vai kādu līdzīgu risinājumu, kas dažās situācijās ļautu gājienu vēl nedaudz paātrināt un pagarināt.

Apstiprinātais patēriņš šim dzinējam ar šīm izmaiņām atrodas 4,7 l/100km ar emisiju 110 g/km. Kā jūs varat iedomāties, šis skaitlis reālajā dzīvē šķiet neiespējams. Gar 600 kilometri aiz Corsa stūres mūsu marķieris rāda dažus ne mazums 6,0 l/100km. Ļoti efektīva braukšana netika meklēta, tomēr traucē, ka patēriņš praktiski ir tādā pašā līmenī kā jau testētajam 1.0 Turbo, ņemot vērā, ka tam ir lielāka jauda un dzīvāka uzvedība. Jāpiebilst, ka aptuveni 75% no mūsu braucieniem ir veikti pa šoseju, kas palīdz samazināt mazā komunālā transportlīdzekļa patēriņu.

Kopumā

Opel Corsa ir a ļoti cienīga izvēle starp tiem, kas meklē modernu komunālo transportlīdzekli. Rindīgajā tirgū un ar tādiem spēcīgiem konkurentiem kā Seat Ibiza, Renault Clio, Volkswagen Polo vai Ford Fiesta; šī automašīna izceļas ar tehnoloģija pēc karoga. Šis modelis, kas iepriekšējās paaudzēs bija populārs ar jaunāku auditoriju, arī sasniegs lietpratīgs starp pusmūža cilvēkiem pateicoties tā jaunajam dizainam, kas apvieno dinamismu ar nosvērtību un atturību.

Cena? Spānijā trīsdurvju versija daļa no 13.540 XNUMX eiro bez palīdzības un, izvēloties piecdurvju versijas, cena tiek palielināta par 525 eiro, atstājot diezgan konkurētspējīgu cenu. Lai gan ir taisnība, ka, ja mēs vēlamies iegūt tādu versiju kā mūsējā, ar pilnīgāku aprīkojumu un pilnu ar ekstrām, tās vērtība pārsniegtu 21.000 XNUMX eiro un mums būtu jāmaksā gala cena ap 18.000 XNUMX eiro, ar atlaidēm kas atbilst.

Aprīkojums Opel Corsa

izteiksme

•  Asistēšana kalnā
• Augstumā un dziļumā regulējama daudzfunkcionāla stūre
• riepu spiediena sensors
• Punkciju labošanas komplekts
• Tērauda riteņi ar rumbu vāciņiem
• Viengabalains salokāms aizmugurējais sēdeklis
• Priekšējie elektriskie logi
• Gaisa kondicionētājs
• Seši drošības spilveni (atvienojami pasažierim)
• ISOFIX stiprinājumi aizmugurējos sēdekļos
• halogēnās dienas gaitas gaismas
• Elektriski regulējami spoguļi
• CD radio ar Bluetooth, USB un AUX

Selektīvs (pievienot izteiksmei)

• ādas stūre
• 16″ vieglmetāla diski
• 60/40 sadalīts nolokāms aizmugurējais sēdeklis
• iekšējais hroms
• Vadītāja sēdeklis ar regulējamu augstumu
• Kruīza kontrole
• LED dienas gaitas gaismas
• Korpusa krāsas rokturi

Izcilība (pievieno selektīvajam)

• Priekšējie sēdekļi ar kabatām aizmugurē
• Divu toņu informācijas panelis
• Ādas rokas bremžu svira
• Sliekšņi ar Opel uzrakstiem
• borta datorā
• priekšējie miglas lukturi
• biksenona priekšējie lukturi
• LED apkārtējais apgaismojums
• Ārējie hromēti akcenti
• apsildāmi spoguļi

Cenas Opel Corsa

Cenās nav iekļautas reklāmas atlaides vai atbalsts, piemēram, PIVE plāns.

Redaktora viedoklis

Attēlu galerija