Suzuki ir viens no automašīnu zīmoliem ar vislielākajām iespējām piedāvāt a četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis un noteiktas garantijas ārpus asfalta. Viņi par to ir tik pārliecināti japāņu firmā, ka ir izsaukuši mūs uz gigantisko Montenmedio īpašumu Vejer de la Frontera, Kadisas provincē, lai mēs varētu pārbaudiet Suzuki All Grip klāstu un izspiest tās potenciālu.
Ar Suzuki AllGrip klāstu mēs atsaucamies uz visiem Japānas ražotāja modeļiem 4 × 4 disku versijas. Izņemot to Suzuki Balleno y Selerijas, visiem pārējiem modeļiem ir vismaz viens variants ar vilkmi uz abām asīm. Protams, darbības un efektivitāte ārpus asfalta ir atšķirīga. The Suzuki transportlīdzekļi, kas pieejami ar visu riteņu piedziņu, ir Ignis, Swift kods, S krusts, Vitara y Jimny.
Trīs veidi, kā darbojas Suzuki All Grip sistēma
Pirmkārt, ir svarīgi zināt, ka Japānas kompānijas All Grip vilces sistēma ir sadalīts trīs variantos atkarībā no transportlīdzekļa; un tas ir, ka Suzuki Ignis nav tādas pašas pieejas kā, piemēram, Suzuki Jimny, vai ne?
Viss Grip Auto
Sistēma Viss Grip Auto ir tas, ko saņem visu riteņu piedziņas versijas Suzuki Ignis un Swift. Tā ir pilnībā automātiska viskozā sakabes 4×4 sistēma, proti, tā sūta griezes momentu uz aizmugurējo asi tikai tad, kad ir atšķirības ātrumos starp vienu un otru (kad priekšējai ass slīd). Tas ir paredzēts vairāk nekā braukšanai bezceļa apstākļos slidenas virsmas, piemēram, ledus vai sniegs.
Attiecībā uz Suzuki Ignis, kam ir noteikta bezceļa pieeja, jo tā iebraukšanas un izkāpšanas leņķi ir ļoti ierobežoti, tam ir arī nolaišanās kontrole. Šai sistēmai jāpievieno Gripo Control, kas darbojas līdz 30 km/h, nosūtot lielāku griezes momentu uz riteņiem ar lielāku saķeri, bremzējot slīdošos riteņus.
All-Grip Select
Tikmēr ,. Suzuki S-Cross un Vitara izmantojiet variantu All-Grip Select. Šai sistēmai ir vairāki braukšanas režīmi, kas ir Auto, Sports, Snow and Lock. Automātiskais režīms automātiski pārvalda griezes momenta sadalījumu starp asīm, normālos apstākļos visu nosūtot uz priekšējo asi un novadot vairāk enerģijas uz aizmuguri atkarībā no slīdēšanas.
Savukārt sniega režīms liek stabilitātes kontrolei sākt darboties ļoti agri, lai saglabātu saķeri, kad saķere ir zema. Bloķēšanas režīms (lai to aktivizētu, mums ir jāiestata sniega režīms) uzlabo saķeri, pieliekot bremzēšanas spēku uz riteņiem, kuriem ir mazāka saķere, tādējādi lielāks griezes moments sasniedz riepas ar lielāku saķeri. Visbeidzot, Sport pastiprina droseles reakciju un saķeres kontroli. iejaukšanās tiek samazināta.
Papildus iepriekš minētajam, All Grip Select ir sistēma prognozējoša inteliģenta vadība. Tas nozīmē, ka, ņemot vērā tādus datus kā droseles stāvoklis, stūres leņķis un ķermeņa slīpums, tas var nosūtīt lielāku griezes momentu uz aizmuguri pat pirms slīdēšanas un bez ESP iejaukšanās.
All-Grip Pro
Sistēma All-Grip Pro ir tas, kas izmanto fantastisko visurgājēju Suzuki Džimijs. Mums ir svira, lai manuāli mainītu vilces sistēmu. Normālos apstākļos mēs izmantosim 2H režīms, kas nosūta dzinēja jaudu uz aizmugurējo asi. Ar šo pašu sviru mēs varam savienot 4H, kas nodod jaudu no mehānikas uz visiem četriem riteņiem un, visbeidzot, 4L, kas papildus tam, ka ir savienota 4 × 4 vilce, ievērojami samazina pārnesumus, lai garantētu saķeri un spētu veikt manevrus ļoti stāvos kāpumos vai ļoti slidenās virsmās. Tas ir tas, ko parasti sauc par samazinot.
No otras puses, jāņem vērā, ka ļoti agresīva tilta šķērsojuma gadījumā, kad divi riteņi paliek gaisā pa diagonāli (piemēram, priekšējais kreisais un aizmugurējais labais), SLD vilces kontrole Tas automātiski bremzēs šos riteņus, kas nesaskaras ar virsmu, lai nodotu lielāku griezes momentu tiem, kas ir atbalstīti, liekot transportlīdzeklim atgūt saķeri.
Sēžamies pie stūres! Vispirms vienmērīgs maršruts, kas kļūst sarežģīts
Kā jau minēju sākumā, Suzuki vēlējās mums parādīt sava 4×4 diapazona labo darbu ārpus asfalta. Mēs sākām, veicot a maršruts pa sliedēm pie S-Cross, Vitara un Ignis vadības ierīcēm. Pirmā daļa bija vienkārša, bet pamazām kļuva sarežģītāka ar kāpumiem, nobraucieniem, nedaudz bruģētākiem un citiem ar cietāku zemi, kā arī dažiem posmiem ar mīkstām smiltīm, kas ļoti līdzīgas pludmalēs sastopamajām.
Lai gan maršruts mūsu transportlīdzekļiem sagādāja arvien lielākas problēmas, patiesība ir tāda, ka viņu uzvedība vienmēr bija ļoti laba. Atzīstu, ka visvairāk manu uzmanību piesaistīja, redzot, kā mazais Suzuki Ignis risina situācijas, ar kurām es nekad neiedomātos, ka tāds pilsētnieks kā viņš varētu saskarties. Un tas ir, ka aizmugurējā piedziņas vilciena palīdzība, šaurās riepas un īsās pārkari padara to daudz spējīgāku, nekā šķiet.
Savukārt Vitara un S-Cross ar nepārprotamu komfortu stājās pretī mūsu ceļā atrastajām bedrēm, ko mazais Ignis nevar pateikt ar tādu lepnumu.
Īpaši jautri ar Suzuki Jimny konkrētā trasē
Organizācija sagatavoja a īpaša shēma Suzuki Jimny, un tas ir tāds, ka šis visurgājējs nejustos un nekutinātu maršrutā, ko veicām ar citiem transportlīdzekļiem. Jimny nav apvidus auto, tas ir īsts 4×4, kuram nav ko apskaust – bezceļa veiktspējas ziņā – tādi transportlīdzekļi kā Jeep Wrangler vai Mercedes G-Class. Tici man, offroadā tas ir īsts zvērs.
Šī shēma lika Suzuki Jimny izmantot pamatīgi. Es saku Suzuki Jimny, jo no vadītāja sēdekļa viss ir patiešām vienkārši, mums bija tikai jārūpējas par to, lai tiktu ierobežotas bailes, ka lieliski kāpumi un nolaišanās ar ko mēs saskārāmies, kā arī sānu līkumi vai pamanot, ka viens no riteņiem ir vairākus desmitus centimetru no zemes. Pārējā daļā noteiktos laikos nedaudz spēlējiet ar sajūgu un gāzi.
Kā redzams attēlos un īsajā video, veicam vairākus vingrinājumus vainagu izciļņi kas izraisīja ievērojamus slīpumus, kur bija pilnībā jāizmanto nolaišanās kontrole, mēs palielinājām virsbūves tuvošanās, izlidošanas un pārrāvuma leņķus līdz robežai. Mēs arī pārbaudām balstiekārtas gājienu tiltu krustojumikā arī lielais stingrs vārpstas darbs ekstrēmos bezceļa testos. Tas viss ar četru riteņu piedziņu un ieslēgtu pārnesumkārbu.
Attēlu galerija
Vairāk informācijas par šo modeli
- Plazas 2
- Potencia 102 cv
- Patēriņš 7,7 l/100km
- Novērtējums 4,8