Ujian Honda CR-Z IMA GT, reka bentuk luaran dan dalaman

Honda CR-Z adalah kereta, yang atas sebab tertentu atau yang lain, sentiasa membangkitkan minat. Ia mungkin disebabkan oleh estetikanya yang sporty, bahagian dalamannya yang layak untuk kapal angkasa atau mekanik hibrid, terutamanya kerana ia dikaitkan dengan Kotak gear manual. Ia adalah satu-satunya hibrid di pasaran yang menawarkan sesuatu seperti ini. Dari segi imej kita boleh mengatakan bahawa CR-Z adalah pewaris kepada Honda CRX saga, ia adalah sebuah coupe sukan kecil. Persamaan dengan CR-Z kekal di sana, kerana ia tidak begitu ringan (sistem elektrik balast) dan mengikut reka bentuk ia berbeza, ia telah dibuat dengan penghibridan dalam fikiran. Jenama itu benar-benar menggunakan motor elektrik dengan cara yang berprestasi, hakikat bahawa ia menjimatkan bahan api hampir lebih merupakan akibat yang bermanfaat. Ia menarik perhatian kami di Nice, di mana kami dapat mengadakan hubungan ringkas semasa pembentangan Honda Civic 1.6 Diesel.Kami telah mencuba kemasan GT, pertengahan tiga dan sudah sangat lengkap dalam endowmen.

Di bawah tudung terdapat mekanik hibrid tunggal. Ia menggabungkan enjin petrol 1.500cc dan 121CV dengan teknologi VTEC dengan 20CV elektrik yang berfungsi sebagai sokongan. Secara keseluruhan mereka ialah 137CV. Honda CR-Z tidak boleh beredar dalam mod pelepasan sifar, enjin petrol sentiasa berfungsi. Seperti yang kita dapat lihat, hibridisasi adalah berbeza daripada Toyota. Perkara yang paling pelik ialah kotak gear adalah manual enam kelajuan, yang sentiasa boleh menjadi lebih menyeronokkan daripada CVT, yang dalam banyak kes walaupun mempunyai pengendalian berurutan. Mempercepat dari 0 hingga 100 dalam 9 saat dan menggunakan, bergantung pada token, liter 5.0 daripada gas. IMA, Integrated Motor Assist, adalah nama yang diberikan Honda kepada hibridnya.

Model yang kami uji ialah penggayaan semula yang telah dilalui oleh julat CR-Z baru-baru ini. Secara estetik tidak ada perubahan besar, tetapi secara mekanikal. sebelum ini enjin haba dan enjin elektrik kurang berkuasas, dan itulah yang dikritik semua media. Honda mendengar, dan menyelesaikan masalah dengan gaya semula ini.

Tanpa mengetahui keistimewaan dalaman kereta ini, semua orang akan menoleh di laluannya atau menuding jari kepadanya. Ia adalah kereta paling menarik yang pernah saya pandu. Ia adalah kereta kecil, panjang 4,07 meter dan lebar 1,74 meter. Ia mempunyai hujung hadapan yang agresif dengan lampu nyalaan siang LED manakala hidungnya mancung dan membantu menggayakan siluet coupé yang sempurna yang diserlahkan oleh rusuk kerja badan, garis tali pinggang yang meningkat dan bentuk tingkap belakang. Gerbang roda belakang adalah besar, berotot, dan memberikan kehadirannya. Bahagian belakang mungkin yang paling futuristik, dengan lampu belakang yang kelihatan segi tiga dan pintu belakang yang sangat condong dengan tingkap belakang belah yang mengurangkan jarak penglihatan yang mencukupi.

Sebagai model dengan potongan ekologi, ia sesuai dengan tayar dengan dimensi yang sangat normal untuk apa yang kita lihat hari ini. Mereka adalah kira-kira 195/55 dalam 16 inci. Sesetengah utiliti membawa lebih banyak kasut. Tidak dinafikan, ini membantu meningkatkan penggunaan.

Kembali ke masa depan

Perasaan yang dikongsi oleh semua orang yang menaiki Honda CR-Z ialah itu ia sangat futuristik. Panel kawalan mengagumkan, disebabkan oleh banyak skrin berwarna, penunjuk dan butang dalam kedudukan yang luar biasa (tetapi sangat praktikal). Speedometer mempunyai kesan 3D yang luar biasa, menjadi lebih mengagumkan apabila ia berubah warna bergantung pada mod pemanduan yang dipilih. Walaupun pada mulanya nampaknya membaca maklumat itu rumit, kami segera mendapatkannya dan ia selesa. Di sebelah stereng, di sebelah kanan, adalah kawalan untuk kawalan iklim zon tunggal, dan sedikit lebih jauh ialah radio, mungkin dalam kedudukan yang agak jauh, walaupun kita boleh menguruskan hampir keseluruhan sistem daripada stereng pelbagai fungsi yang lengkap. Di konsol tengah kami mempunyai ruang penyimpanan yang besar, dua pemegang cawan, perubahan, butang tempat duduk yang dipanaskan dan brek tangan konvensional. Tempat letak tangan tengah tiada.

Bahan-bahannya jelas Jepun. Kesemuanya adalah plastik keras, tetapi dengan sentuhan yang baik dan dengan pelarasan yang tepat. Ketiadaan cengkerik adalah jumlah (walaupun unit yang diuji tidak mencapai 4000 kilometer). Plastik yang kita dapati di bahagian bawah kelihatan lebih sensitif kepada calar. Sebagai seorang Jepun yang baik, nampaknya peredaran masa tidak akan memudaratkan kawasan pedalaman.

Honda CR-Z menonjol untuk dalaman yang sporty, di mana pemandu pergi duduk rendah betul (kadang-kadang susah nak keluar) yang membuatkan kita seperti berada di dalam minivan apabila menaiki kereta lain, dianggap rendah oleh ramai orang. Kedudukan "baring" dengan kawalan yang terletak dengan sempurna menjemput anda untuk berseronok, tetapi itu adalah sesuatu yang akan kita bincangkan secara mendalam esok.

Honda berkata CR-Z ialah coupe 2+2 tempat duduk belakang sangat anekdot, seperti a Subaru BRZ. Dengan ketinggian ia tidak sesuai dengan orang dewasa dan panjang juga. Dengan tempat duduk hadapan ke belakang, hampir tidak ada tangan yang muat di antara sandaran belakang dan tempat duduk bangku. Untuk membolehkan seseorang mengembara di belakang, penghuni di hadapan perlu bergerak ke hadapan, dan kerana tiada ruang membujur yang tersisa, kedua-duanya tidak akan selesa.

Tempat duduk belakang mempunyai sauh ISOFIX yang boleh menyelamatkan kita daripada masalah, walaupun perkara yang paling berguna tentang kerusi bangku belakang ialah ia boleh dilipat (dalam satu bahagian) dan menimbulkan Batang besar untuk coupe dua tempat duduk. Batang dengan dua baris tempat duduk ialah 217 liter, dengan satu 587.

Tiada saingan yang ditentukan

Honda CR-Z adalah kereta dengan tahap jualan yang agak rendah. Pada masa ini, jenis kereta "sesuka hati" ini boleh dibelanjakan dan pergi ke latar belakang. Di peringkat pesaing kita boleh katakan begitu Honda CR-Z bermain bersendirian dalam liganya sendiri. Tidak ada yang seperti itu dalam konsep. Ya, terdapat coupé 2+2 lain di pasaran, seperti Audi TT, Peugeot RCZ atau Subaru BRZ, tetapi semuanya sangat berbeza antara satu sama lain.

Esok adalah masa untuk mendapatkan kedudukan, menghidupkan enjin dan pergi untuk menunggang...