Uji Hyundai i10 1.2 87 hp, enjin, pemanduan dan penggunaan (dengan video)

Semalam kita dah mula menganalisis Hyundai i10 baharu, generasi kedua kenderaan utiliti bandar dengan a reka bentuk terkini, lebih berhati-hati dan lebih Eropah. Ia menang dalam pembungkusan tetapi juga dalam kualiti, dengan dalaman yang juga boleh didiami secara meluas walaupun saiznya kecil. Hari ini tiba masanya untuk bertemu dengan anda bahagian dinamik dan penggunaannya.

Unit ujian kami muncul dengan enjin paling berkuasa yang terdapat dalam julat, yang kecil 1.2 daripada 87 ekor kuda. Tambahan pula, ia dikaitkan dengan Kotak gear automatik 4-kelajuan, gabungan yang, di atas kertas, nampaknya sangat bersedia untuk menghadapi bandar dan juga pelarian tertentu di luarnya.

hanya dua enjin

Hyundai i10 hanya mempunyai dua enjin dalam julatnya, dan tidak, ia bukan satu diesel dan satu petrol. Sebenarnya kami tidak dapat mencari mekanik diesel di mana-mana, sesuatu yang menjadi semakin biasa dalam segmen kecil ini. Perbezaan antara kedua-dua mekanik juga tidak terlalu ketara, tetapi setiap satu mempunyai pembeli biasa.

Enjin akses adalah blok 1.0 tiga silinder 66 kuasa kuda, kuasa yang adil untuk versi yang didedikasikan secara eksklusif untuk bandar yang mencapai penggunaan purata yang diluluskan bagi 4,7 l/100 km. Dalam kes kami, kami telah memilih 1.2 yang paling berkuasa dengan 87 kuasa kuda, blok 4 silinder yang menghomologasikan penggunaan purata 4,9l/100km. Dengan transmisi automatik, seperti yang berlaku, ia meningkat kepada 6,2 l/100 km.

sesuatu yang lebih daripada bandar

Jika sebelum ini kami mengulas bahawa enjin terkecil yang ada menghiasi i10 untuk bandar, 1.2 kuasa kuda 87 memberikannya tali untuk berani keluar darinya tanpa menghadapi masalah. Oleh itu, ia adalah pilihan yang paling disyorkan jika kita menggunakan kereta di luar sempadan bandar, sedang boleh digunakan di jalan raya dalam batasannya.

Dengan ini di tangan, jika ada sesuatu yang perlu diketengahkan tentang enjin ini, ia adalah miliknya kelancaran operasi. Ia mungkin bukan enjin tercanggih atau ia mungkin menggunakan pengecasan super seperti yang berlaku dalam beberapa tahun kebelakangan ini, tetapi penambahbaikannya adalah yang terbaik. The ketiadaan getaran atau bunyi, sama ada sejuk, panas atau memecut, akan mengejutkan lebih daripada satu.

Yang berkata, sebaik sahaja menjalankan ia adalah sangat lancar dengan penghantaran kuasa yang sangat linear. Sudah tentu, kotak automatik sentiasa memesongkan persepsi kita. Ia adalah kotak gear automatik tradisional. penukar tork dan 4 gear. Ya, hanya empat, jadi dalam dunia di mana kita sudah mencapai 9 hubungan, anda akan jelas bahawa ia bukan teknologi terkini.

Walaupun begitu, ia digabungkan dengan sangat baik dengan enjin ini, menawarkan banyak kelancaran antara perubahan, dan sentiasa mencari gear tertinggi untuk mengurangkan penggunaan. Sekarang, tidak rugi untuk menjadi lebih pantas apabila melakukan pergeseran ke atas dan, sekurang-kurangnya, besi lebih untuk melegakan enjin pada kelajuan tinggi. Pada 120 km/j kami beredar pada 3.500 rpm yang adil, yang tidak terlalu laju tetapi gear kelima boleh berperingkat lebih baik.

Dan bercakap mengenai penggunaan, Hyundai i10 kami telah mendaftarkan a jumlah purata 6,4 l/100 km, dalam laluan bercampur sepenuhnya. Ia tidak jauh dari angka rasmi, tetapi kami pasti bahawa dengan kotak gear manual, rekod ini dapat dikurangkan. Walau apa pun, tidak ada yang lebih disyorkan, pada pendapat saya, daripada transmisi automatik jika penggunaan kami terutamanya di bandar. Dalam bidang ini, penggunaan boleh sekitar 7-8 liter, manakala di jalan raya angka lebih hampir kepada 5-5,5 l/100 km boleh dicapai.

Apabila kita mengedarkan dengan i10 kita menyedari bahawa persediaannya keselesaan diutamakan, dengan tetapan penggantungan yang sangat betul yang, walaupun ia membolehkan badan mengimbangi dalam selekoh, membolehkan pemanduan di kawasan yang tidak rata dengan sedikit keselesaan. Niatnya bukan untuk menawarkan sentuhan sporty, jadi kompromi yang dicapai adalah lebih daripada betul.

Alamatnya pula ialah sangat membantu, sangat lembut dan tidak terlalu komunikatif. Dan saya tidak mengatakan saya tidak menyukainya. Sebaliknya, bagi saya sentuhan arah yang sangat sesuai untuk rupa buminya, bandar. Apabila kita sampai di jalan raya, kita akan melihat kebebasan antara stereng dan roda, mungkin berlebihan. Brek, sebaliknya, menggigit dengan tegas, walaupun sedikit lebih lancar dalam beberapa sentimeter pertama perjalanan pedal tidak akan menyakitkan.

Pada kelajuan tinggi, seperti di lebuh raya, di kalis bunyi. Walaupun pada hakikatnya ia bukan rupa buminya, ia sangat mematuhi kabin yang agak tenang yang, jika ada sesuatu yang boleh berbuat dosa, adalah bunyi bergulir. Yang ini tidak tinggi, tetapi ia menonjol dengan hampir tidak mendengar bunyi aerodinamik atau mendengar enjin.

Apabila ia datang untuk memotong, kita tidak akan mempunyai peluru berpandu di tangan kita tetapi, sudah tentu, ia mempunyai rizab kuasa yang lebih tinggi daripada model 66 kuasa kuda. Jika kita tergesa-gesa, kita boleh mengurangkan satu atau dua gear, hampir tanpa rasa takut walaupun hanya mempunyai 4. Gear kedua membentang banyak, walaupun kita perlu menggunakan tuil dalam mod berurutan, kerana di sini paddle tidak wujud. sebagai pilihan.

Kesimpulannya, Hyundai telah melakukan kerja yang hebat dengan kereta ini. Dia telah banyak bekerja pada penghalusan, perkara yang sangat penting dalam kereta yang mungkin memenuhi sebagai kenderaan tempur setiap hari. Serlahkan kelancaran enjin, dan tindak balasnya, benar-benar mencukupi dalam penggunaan bandar biasa, malah berani untuk menjauhinya.

Esok kami akan menutup analisis kami tentang Hyundai i10 baharu dengan semakan peralatan, julat dan harganya, untuk diselesaikan dengan penilaian keseluruhan yang kecil.

Anda boleh mendapatkan maklumat lanjut mengenai Hyundai i10 1.2 87 CV Automatik kami analisis reka bentuk luaran dan dalaman dan dalam analisis harga dan peralatan.