Test Audi S4 Avant 3.0 TFSI 354 pk

In het afgelopen anderhalf jaar hebben we de gelegenheid gehad om u onze indrukken van verschillende modellen van de Audi S-reeks te geven, waarbij we de Audi TTS, Audi Sportback S1, Audi Sportback S3 y Audi S5 cabriolet. Nu komen we op de Audi S4 Avant, de stationcar van de middelgrote saloon uit Ingolstadt. Velen van jullie zullen denken dat gezinscarrosserie en sportiviteit niet samengaan, maar na een week rijden hebben we ons gerealiseerd dat het de meest logische versie van het Audi S-gamma.

De herinneringen die we hebben Actualidad Motor van de S-reeks zijn mooi, maar verschillend. De Audi S1 y TTS het zijn gemakkelijk te besturen en volgzame auto's, maar hun lichtheid en beperkte afmetingen maken ze zeer wendbaar en leuk op de meest bochtige wegen; Terwijl de S3 y S5 Cabrio's zijn snel en comfortabel, dus perfect geschikt voor lange ritten zonder moe te worden. doenWat wordt er van de Audi S4 Avant? Ik zal het je in de volgende regels vertellen, omdat er is nog een andere verrassing.

Het is vermeldenswaard dat Audi verdeelt zijn modellen en sportvarianten in de S- en RS-reeksen. De S-bereik, zoals ik al bij een andere gelegenheid heb vermeld, zijn het auto's die een hoog rendement combineren in termen van prestaties, maar geen extremen bereiken om een ​​volledig geschikte bruikbaarheid als dagelijkse auto te bereiken. De RS-bereik het is meer een pure en eenvoudige sportwagen, met prestaties op praktisch supercar-niveau, maar dat benadeelt het comfort en de zuinigheid voor de enige auto in huis.

Wolf in schaapskleren, zij het met vier interessante uitlaatopeningen

El Audi S4 Voordat, visueel verschilt het niet veel van een Audi A4 Avant normaal. Hoewel de testeenheid behoorlijk opvalt door zijn gele carrosseriekleur, zou hij in een meer gewone toon volledig onopgemerkt blijven. Enkele extra's zoals de optionele 19-inch wielen of de rode remklauwen met het S-logo geven aanwijzingen dat het geen simpele A4 is.

De lijnen blijven zeer gelijkaardig aan die van de bekende A4, met als belangrijkste wijzigingen de grille is standaard in het zwart, enkele specifieke bumpers, maar dat behoudt een vrij elegante stijl, de details in chromen tinten van de spiegelkappen en het S4-opschrift dat zowel op de Singleframe-grille als op de achterklep staat. Maar zonder twijfel is het detail waarmee we kunnen bevestigen dat we voor een S4 staan de achterdiffusor met vier uitlaatopeningen, twee aan elke kant.

We gaan binnen kijken, maar eerst ga ik jullie op de hoogte brengen van zijn buiten afmetingen. De Audi S4 Avant is iets langer dan een A4 Avant, maar het verschil van enkele millimeters komt door de vorm van de bumpers. Zo vinden we a lengte van 4,75 meter. Hij is ook lager dankzij het sportonderstel, met een hoogte van 1,4 meter. De breedte en de slag is respectievelijk 1,84 en 2,82 meter.

Een interieur met bekende Audi-kwaliteiten

Nu ja, we betreden de hut van deze snelle familie. Nogmaals, we moeten de aandacht vestigen op de kwaliteit van pasvorm, afwerking en materialen van het merk met de vier ringen in de meeste, zo niet alle, producten. De aanraking van praktisch alle oppervlakken, de sensatie bij het aanraken van de wielen en zelfs het geluid van de bedieningselementen brengen altijd die kwaliteit over waaraan Audi ons al enkele jaren in zijn auto's gewend is.

Maar als we ons concentreren op dit toestel van de Audi S4 Avant, vinden we enkele optionele S-sportstoelen -ze kosten maar liefst 1.175 euro- die perfect vasthouden en zeer comfortabel zijn, maar bij lange mensen, zoals in het geval van mijn collega Diego López, is de vaste hoofdsteun echter niet gepositioneerd zoals het hoort.

El sportstuur leer met drie spaken is aan de onderkant merkbaar afgeplat en dat is altijd een gebruiksprobleem, maar met slechts twee omwentelingen van het wiel tussen de sloten, merken we het alleen in zeer langzame bochten of bij het parkeren. Het gevoel en de dikte zijn erg goed, met achter de horizontale spaken de paddles voor het beheer van de Tiptronic-transmissie.

Na hem verschijnt de reeds bekende, en getest in verschillende modellen van de Groep, Virtuele Cockpit. Een soort volledig digitaal en multi-configureerbaar instrumentenpaneel dat informatie duidelijk en eenvoudig weergeeft, gemakkelijker te hanteren dan we in eerste instantie zouden denken. Alsof dit nog niet genoeg is, brengt ook onze Audi S4 Avant Head-up display.

En op het dashboard staat een infotainmentscherm -niet geïntegreerd in ontwerp- van royale afmetingen, maar dat is niet voelbaar; wordt beheerd met een draaiknop in de buurt van de versnellingspook en een reeks knoppen om van het ene menu naar het andere te gaan. Zowel in het middengedeelte van het dashboard, als in de middentunnel en in de deurpanelen heeft deze unit inzetstukken in imitatie koolstofvezel die de sportiviteit aanzienlijk verhogen visuele van de cabine. Tot slot is het sfeerlicht in het interieur configureerbaar.

Zeer ruim voor vier personen en 505 liter in de kofferbak

Focus op bewoonbaarheid van onze partner tijdens deze week, vinden we een ruimte, zoals gewoonlijk, erg los in de voorstoelen. Hoewel we een zonnedak hebben, zal de hoogte meer dan genoeg zijn voor mensen van vrijwel elke grootte, hetzelfde gebeurt met de breedte. De meerdere voorschriften van de stoelen -elektrisch- en het stuur -handmatig- stellen ons in staat om binnen enkele seconden een comfortabele houding aan te nemen. Natuurlijk herinneren we ons nog wat er eerder werd gezegd over de weinig bruikbaarheid van de hoofdsteunen geïntegreerd en vast.

In de achterbank we hebben lichten en een andere schaduw. Zelfs als de bestuurder 1,85 meter lang is, zou een persoon van dezelfde lengte op de achterbank kunnen reizen zonder dat hun knieën de rugleuning raken; dus, hoewel het niet een van de beste in het segment is, er is genoeg ruimte. In de breedte zijn de zijvierkanten breed genoeg en comfortabel, met gemarkeerde stoelen om te voorkomen dat onze reisgenoten "wegglijden" in de bochten. Voor hoofdruimte zijn er geen problemen, zelfs met een zonnedak.

De enige "schaduw" die we van deze latere vierkanten kunnen benadrukken, is dat: het centrale plein is erg onpraktisch. Het is smal, het is hoger en het is veel moeilijker. De achterkant ervan verbergt ook een armsteun en de transmissietunnel is zeer prominent aanwezig. Dat gezegd hebbende, je kunt je nu al voorstellen dat je tijdens een reis met vijf volwassenen, de bewoner van het centrale plein zal genoeg klagen. Natuurlijk hebben we in ieder geval luchtuitlaten en onafhankelijke regeling, omdat het is opgenomen in: klimaatbeheersing met drie zones, en een krachtig Bang & Olufsen-geluidssysteem om te voorkomen dat ze hun klachten horen.

We zijn gaan kijken naar het laadvermogen. De kofferbak van de Audi S4 Avant heeft een maximale capaciteit van 505 liters, die identiek is aan die van elke A4 Avant. De vormen, zoals je op de afbeelding kunt zien, zijn vrij regelmatig, iets dat het voor ons gemakkelijker maakt om omvangrijke objecten zoals meerdere koffers te laden. De bekleding is zeer goed. Als we de stoelen laten zakken uit de tweede rij, een bewerking die wordt uitgevoerd in verhoudingen 40:20:40, krijgen we een maximale capaciteit van 1.510 liters.

Prestaties en gegevens van de 3.0 Turbo V6-motor

Audi's S4-model deelt zijn aandrijflijn en volledige aandrijflijn met de S5-familie (Coupé, Cabriolet en Sportback). Het is een blok van 2.995cc V6 met directe benzine-injectie en natuurlijk superchargen door turbo. Op dit punt herinner ik u eraan dat alle huidige motoren in de S-reeks van het Duitse bedrijf supercharging gebruiken.

Deze 3.0 TFSI, het hart van onze Audi S4 Avant, levert een maximaal vermogen van 354 CV van 5.400 tot 6.400 tpm; terwijl het maximale koppelcijfer stijgt tot 500 Nm, beschikbaar tussen 1.370 en 4.050 ronden. Met deze gegevens kun je je nu al voorstellen dat het ons de hele week niet aan energie heeft ontbroken. Wat betreft het verbruik, het homologeert a gemengd 7,9 l/100 km, wat overeenkomt met een uitstoot van 179 g/km CO2.

Het voortstuwingssysteem is verplicht en zonder verdere optie gekoppeld aan een versnellingsbak Koppelomvormer type tiptronic met 8 vooraf ingestelde versnellingen en de beroemde quattro vierwielaandrijving van het merkteken van de vier ringen. Door deze combinatie van motor, transmissie en aandrijfsysteem kan de Audi S4 Avant de acceleratie van de 0 tot 100 km/u in 4,7 seconden en een begrensde topsnelheid van 250 km/u bereiken. Niet slecht voor een gezinssedan, toch?

Zo klinkt de @audispain S4 Avant met zijn 6 pk sterke V355-turbomotor... Een genot!

Een gedeelde publicatie van Actualidad Motor (@actualidadmotor) de 29 januari 2018 om 5:04 uur PST

Met de Audi S4 Avant is het zo makkelijk om snel te gaan dat… gaat het vervelen?

Na het ophalen van de Audi S4 Avant in het centrum van de Spaanse hoofdstad, camera in de hand, profiteerde hij van de sneeuwval van de afgelopen dagen om een ​​paar honderd kilometer tussen snelweg en bergweg te rijden en nam hij overigens deel aan de fotografische inhoud. De sneeuw, een zonnige dag, quattro rijden en een sportieve gezinsberline in het geel. Wat kunnen we nog meer vragen?

En vierbaansweg, tegen legale tarieven, hoewel de S354 Avant op bepaalde momenten gebruik maakt van de 500 pk en 3.0 Nm koppel van zijn 4 TFSI voor incidentele inbouw, is hij tevreden met ongeveer 8,5 of 9 l/100 km. Het is de ideale voorwaarde om in de Audi Drive Select de Comfort-modus te selecteren of, als we zoveel mogelijk willen besparen, te kiezen voor de Efficiënte modus om de verbruiksrecords die in de Audi Virtual Cockpit verschijnen enkele tienden te verlagen.

op comfortniveau we zullen geen verschillen opmerken met betrekking tot een Audi A4, want de optionele adaptieve ophanging die de testunit draagt, filtert perfect de oneffenheden van het terrein. Aan de andere kant, de geluidsisolatie van de cabine laat je het geluid van de V6 . slechts een beetje waarderen, zeer goed geïsoleerd in termen van aerodynamisch en rolgeluid.

We zullen ook geen problemen hebben om ons aan te passen aan de rijpositie, aangezien de sportstoelen met elektrische aanpassingen maken ze het ook mogelijk om de lendensteun en de breedte ervan te variëren, waardoor de "oren" van de stoel kunnen worden verplaatst, afhankelijk van of we dun of eerder "breed uitgebeend" zijn.

Ik maak een omweg vanaf de snelweg om toegang te krijgen tot een klein stukje berg. De weg is helder en de dag is zonnig, maar in de goten en omgeving is er een goede laag sneeuw en de buitenthermometer vertelt ons dat het buiten erg koud is, dus de banden en het asfalt zullen verre van een greep optimaal. Vocht verschijnt ook in schaduwrijke gebieden, speel beter niet met de wetten van de fysica en laat het voor een andere keer.

Een asfaltesplanade volledig vrij van verkeer en zonder obstakels daartussenin een paar centimeter sneeuw en wat ijs ze schreeuwen om ons om het quattro-aandrijfsysteem te testen. Gezegd en gedaan, het is een goede manier om de motoriek en prestaties van de tractie en de sport sperdifferentieel.

Na het maken van enkele foto's en het testen van de dikte en hechting, is het tijd om het op te gasen. De banden hebben een duidelijke sportconfiguratie, dus hun grip in dergelijke omstandigheden is redelijk. Met ESP geactiveerd, laat de elektronica toe: vooruitgang gemakkelijk en zonder complicaties. Als u merkt dat u tegenover een helling staat met een opmerkelijke helling, kunt u natuurlijk beter de winter banden of ik ben bang dat je je zo goed mogelijk moet omdraaien. En het is dat, laten we niet vergeten, dat natuurkunde natuurkunde is.

Integendeel, als we deactiveren de ESP volledig en configureer de reactie van de auto met de dynamische modus, dingen veranderen. Als je voorzichtig met de rechtervoet handelt, zal het verlies van tractie niet groot zijn en zullen we ons kunnen verplaatsen, maar als je snel een "slip" geeft aan het gaspedaal je zult een sneeuwstorm veroorzaken die sneeuw opstuwt als een WRC-auto in een deel van Finland. Het zal leuk zijn, omdat de achterkant artistiek op lage snelheid zal glijden, maar met de wielen op volle snelheid en zonder veel controle over de auto.

De pret is voorbij voor vandaag… in de sneeuw. We dalen de berg af en, al op een veel lagere hoogte in vergelijking met zeeniveau, worden we geconfronteerd met een nieuw deel van de bochten, maar dit keer met volledig droog asfalt en zonder een spoor van berglandschappen bedekt met een witte deken. Nu ja, het is tijd om, met oneindig meer veiligheid, de kriebels van deze Audi S4 Avant in een bochtig gedeelte te zoeken. Weet je nog wat ik je in het begin vertelde over de verschillen in gedrag van de TT S en S1 ten opzichte van de S3 en S5 Cabrio? Wat gebeurt er met de S4 Avant?

verzekering jullie denken allemaal dat de gezinsberline erg zal lijken op de compacte S3 en de cabrio S5, en zelfs nog meer onhandig tussen bochten door afmetingen, gewicht en benadering. Je hebt gedeeltelijk gelijk, maar er zijn enkele verrassingen. Met de Dynamic-modus en het beheren van de Tiptronic-verandering met de paddles, zien we dat je met zeer hoge snelheden moet gaan om een ​​​​lichte helling van het lichaam te laten verschijnen, omdat de ophanging de traagheid heel goed bevat.

De kuilen en onregelmatigheden zijn merkbaar met de ophanging in zijn stevigere configuratie, maar ze verjagen het niet wanneer ze verschijnen bij krachtig remmen of bij ondersteuning; Terwijl de vierwielaandrijving, die onder normale omstandigheden 40% van het koppel naar de vooras en de resterende 60% naar de achteras stuurt, stelt u in staat om veel eerder gas te openen dan we zouden doen in een voorwielaangedreven auto en scherper dan de rede ons zou toelaten in een auto met achterwielaandrijving. Het is zo effectief en gemakkelijk te besturen dat we de perceptie van snelheid verliezen, we merken het alleen als we onze ogen op de snelheidsmeter richten.

Een aspect dat ik wilde benadrukken, is de werking van de Tiptronic automatische versnellingsbak onder deze rijomstandigheden. Door zijn snelheid bij het wisselen wordt het moeilijk om hem te onderscheiden van een DSG. Het kan iets langer duren om van de ene versnelling naar de andere te springen, maar het is snel, soepel en heeft geen moeite om ons te gehoorzamen als we het vragen om in enkele ogenblikken meerdere versnellingen op of neer te schakelen.

In dit geval hebben we de optionele dynamische besturing -die maar liefst 1.270 euro kost-. Het is adaptief in termen van hulp en reductie en hoewel het niet een van de meest informatieve op de markt is, geeft het gedeeltelijk door wat er onder de vooras gebeurt. Afhankelijk van de omstandigheden, de geselecteerde modus, de loopsnelheid en het type rijden dat we doen, zal het meer of minder gewicht hebben en meer of minder direct zijn.

Op de limiet is onderstuur (hoewel je hiervoor heel snel moet gaan), zoals praktisch elke Audi, zo niet alle; maar sportdifferentieel vermindert deze neiging merkbaar. Sterker nog, ik herinner me in onze ervaring met de Audi S-reeks op het Los Arcos Circuit, in Navarra, Ik was in staat om drie ronden van de baan te rijden met dezelfde eenheid en werd meer dan eens verrast, hoewel ik een beetje ruw met het gaspedaal deed, met wat soepel, progressief en effectief glijden van de achterste trein. Op de openbare weg heb ik het logischerwijs niet meer gecontroleerd.

Wat ik heb kunnen verifiëren, is dat, na een paar kilometer uitrekken van de versnellingen en krachtig accelereren op bochtige wegen, zonder ritmes te bereiken die buiten de moraliteit vallen, verbruik schiet soms omhoog; zo erg dat ik er bang van word. Als de sectie traag is en onze adrenaline een beetje wordt afgevuurd, zal het voor de computer niet moeilijk zijn om records te bereiken die dicht bij -en in gevallen hoger- dan 20 liter liggen. Je moet immers meer dan 1.750 kilo verplaatsen en 354 CV drinken.

Een van de weinige aspecten die ik helemaal niet leuk vond, verschijnt, merkwaardig genoeg, op een zeer lage snelheid; bij langzame manoeuvres. De tiptronic versnellingsbak, hoe goed het werkt bij normaal rijden en sportief rijden, het is niet soepel verlopen in langzame manoeuvres zoals de parkeerplaats, abrupt.

Het is enigszins ruw bij het starten van de voortgang, waardoor de nauwkeurigheid aanzienlijk wordt verminderd en een "kus" kunnen geven aan de auto voor of achter ons als we in de rij parkeren als we onszelf vertrouwen. Het is iets dat me enorm heeft verrast, en ik denk van wel Het is waarschijnlijk gewoon een probleem met dit specifieke apparaat. Bovendien, toen we ooit met de Audi S5 Cabrio reden, merkten we het niet onder dezelfde omstandigheden.

We kunnen niet beginnen afscheid van u te nemen zonder de Matrix LED-koplampen Audi. Ze zorgen voor een groot pluspunt van verlichting en dus van veiligheid, iets om rekening mee te houden als we vele uren rijden onder het licht van de maan. zoals u weet, elke koplamp heeft verschillende modules van leds die worden geactiveerd of gedeactiveerd wanneer we verkeer op onze weg tegenkomen, waarbij we voorkomen dat we andere gebruikers verblinden, maar de omgeving goed verlichten.

Na al het bovenstaande te hebben gezien, is het nu tijd om vraag me af of de Audi S4 Avant echt een sportmodel is of niet. Het antwoord is ingewikkeld, nou ja, meer dan ik, het is aan jou; in jouw concept van sportiviteit. Als voor jou een sportwagen een auto is die zeer snel kan accelereren en bochten kan nemen met snelheden die een andere auto niet zou kunnen ondersteunen door de fysieke moeder, ja, dan is het een sportwagen. Als je daarentegen denkt dat een sportwagen er een is die veel concentratie, ervaring en geweldige sensaties vereist, is deze Audi S4 niet de meest aanbevolen optie voor jou.

¿Zo'n auto is logisch? Ik ben een van degenen die denken dat het beter is dat we overtollig vermogen, stabiliteit en remvermogen hebben, dan dat we het missen. 354 pk is veel en helaas zijn de wettelijke snelheidsmarges in Spanje meer achterhaald dan bij VHS-banden. In landen waar u wegen kunt vinden zonder snelheidsbeperkingen, zoals: de beroemde Duitse Autobahn, het moet een waar genoegen zijn om van zo'n grote gezinssaloon te genieten. Hier is het helaas moeilijk om dat te doen.

Conclusies na het testen van de Audi S4 Avant

Vanuit ons oogpunt, zoals we al zeiden, is de Audi S4 Avant het meest uitgebalanceerde product in het Audi S-gamma, zolang we het kopen met de extra's van de Audi Drive Select met afstelling van het onderstel en sportdifferentieel. In principe hebben we een Audi A4 Avant, een middelgrote sedan met een gezinscarrosserie, maar met een krachtige supercharged 6-liter V3 onder de motorkap en een dynamiek die geschikt is voor zowel routinematig woon-werkverkeer als lange reizen met het gezin en de kofferbak geladen, als om te ontstressen op een bergpas. Dit alles zonder het comfort te benadelen.

Oké, het is geen auto om zoveel mogelijk plezier mee te hebben op een circuit, maar we moeten bedenken dat we in een hogere stap, en ongeveer 20.000 euro meer betalen, kunnen kiezen voor de Audi RS 4 Avant en zijn 450 pk; een voertuig met dezelfde bewoonbaarheid maar met sensaties die dichter bij die van een supercar liggen. Met de S4 hebben we meer dan genoeg vermogen, trekkracht en remvermogen om ons rijbewijs te verliezen zodra we enthousiast worden op de openbare weg en praktisch zonder het te beseffen.

Het negatieve punt is duidelijk de prijs. De Audi S4 Avant begint in sommige meer dan moeilijk te betalen 77.000 euro. Bovendien komt hij niet standaard met enkele elementen die ons een "doodzonde" lijken voor een auto als deze, zoals de achteruitrijcamera -die ook niet over één van de beste eigenschappen beschikt, moet gezegd worden- . tussen het een en het ander, de eenheid die je op de afbeeldingen ziet loopt op tot 100.000 euro. En het is dat, laten we niet vergeten, 100.000 euro is wat de nieuwe Audi A8 die we vorige week leerden kennen of het dubbele van wat we zouden moeten betalen voor een Ford Mustang GT met atmosferische 8 liter V5-motor.

Uitrusting Audi S4 Avant

• 19 inch velgen met 245/35 R19 banden
• Bandenspanning indicatie
• LED-koplampen
• LED-achterlichten met dynamische indicator
• koplampsproeier
• Licht- en regensensoren
• Dakdragers in lengterichting
• Spiegelkappen in aluminium kleur
• versterkte bumper
• Akoestisch geïsoleerde voorruit met glas
• Sportstoelen voor
• Armsteunen op voor- en achterbank
• Binnenhemelbekleding in zwarte stof
• Gestoffeerd in Alcantara
• Multifunctioneel lederen stuurwiel
• Verlichtingspakket
• Buitenspiegels verwarmd en elektrisch inklapbaar
• Automatische klimaatregeling met drie zones
• Handsfree openen en starten
• Achterklep met elektrisch automatisch openen en sluiten
• Audi virtuele cockpit
• MMI navigatie plus
• Audi-geluidssysteem
• Audi parkeersysteem plus
• Audi pre sense stad
• Gouverneur en snelheidsbegrenzer
• quattro-aandrijving met zelfblokkerend middendifferentieel
• 4 uitlaatopeningen
• S sportophanging
• Stalen pedalen en voetsteunen
• 8-traps Tiptronic-versnellingsbak met schakelpaddles aan het stuur

Audi S4 Prijzen

Mening van de redacteur

Audi S4 Avant-afbeeldingengalerij