Test Peugeot 3008 PureTech 180 GT

Er is niet de minste twijfel dat de weddenschap van Peugeot voor hun 3008 in 2016 was het enigszins riskant, maar ze zijn gevuld met succes. Mocht je het al vergeten zijn, het leeuwenmerk lanceerde in 2008 de eerste generatie van dit model, al was het een soort amfibie tussen minivan en SUV. De echte hit kwam met de Peugeot 3008 zoals we die nu kennen.

Sindsdien bezet het altijd de top verkoopfuncties zowel in ons land als in Europa, opgewassen tegen zware rivalen in zijn categorie, zoals de Nissan Qashqai, Zetel Ateca o Hyundai Tucson, onder andere. Feit is dat u onlangs een midlife restyling en natuurlijk wilden we het proberen. Welke veranderingen brengt deze update met zich mee? Laten we alles beetje bij beetje bekijken.

Zoals bij alle restyling, lichte cosmetische aanpassingen

Ik ga je niet bedriegen, het nieuws dat de Peugeot 3008 heeft gekregen na de restyling ze zijn geen revolutie, omdat het vorige model heel goed werkte en, belangrijker nog, de aandacht van klanten trok. Om deze reden is het logisch dat de ontwerpers van het Franse bedrijf hun esthetiek niet veel hebben willen veranderen. Je weet wel, "als iets werkt, raak het dan niet aan'.

De meest opvallende variaties komen van de hand van de nieuwe koplampvormen, evenals de horizontale krassen die uit de grille lijken te komen, waardoor de voorkant meer karakter en een nieuwe look krijgt. Hoe kan het ook anders, de “hoektanden” van de dagrijlichten die zo populair waren in de 508.

Er zijn minder veranderingen te zien in de achter, moet kijken naar de LED-controlelampjes en het interieurpatroon om het te onderscheiden van het vorige. Nu hebben ze meer driedimensionale vormen, waardoor de verlichtingsstijl evolueert. Voor de rest, zoals ik al zei, bijna een doorslag.

De i-cockpit van de Peugeot 3008 overtuigt mij nog steeds niet

In de cabine zijn er ook geen grote veranderingen, met dezelfde stijl van ontwerp en lay-out die we eerder zagen. Natuurlijk heeft de Franse firma wat aanpassingen gedaan aan het scherm van de digitaal instrumentenpaneel om uw zicht te verbeteren, dat is 12,3 inch.

Ik moet toegeven dat de rijpositie i-cockpit, met het kleine en ovale stuur, en de foto hierboven past niet helemaal bij mij. Het past niet bij ieders smaak. Voor mij bijvoorbeeld staat me niet toe in mijn comfortabele rijpositie te rijden, dat is met de stoel laag getrokken en het stuur wat hoog. Ik hou er ook niet van om te manoeuvreren dat het stuur zowel aan de onderkant als aan de bovenkant is afgeplat.

Maar dat gezegd hebbende, de belangrijkste verandering die we kunnen zien van de voorganger is de nieuw infotainmentscherm. Nu is de grootste maat tot 10 inch, terwijl hij daarvoor tevreden was met 8. Dat verschil is opmerkelijk. In ieder geval heeft het nog steeds niet de beste vloeibaarheid, graphics en bediening in vergelijking met de concurrentie.

Aan de andere kant blijven ze pianostijltoetsen om toegang te krijgen tot de hoofdmenu's en het goede werk van de bekleding voor het dashboard, deuren en stoelen. Ze zijn niet luxueus, maar hebben wel een onderscheidende, goed aanvoelende look en feel. Ook, instellingen zijn goed. Waarschijnlijk is het enige wat te bekritiseren dat de klimaatregeling wordt bediend vanaf het scherm en de afwerking piano zwart naast de versnellingspook.

Correct in de ruimte, zonder een van de beste te zijn

Als we het hebben over binnenruimte, voorstoelen visueel zijn ze enigszins smal te zien vanwege de breedte en kracht van de centrale tunnel, zoals bij andere recente lanceringen van het merk. Maar niets is minder waar, deze Peugeot 3008 voorstoelen zijn geschikt voor mensen van vrijwel elk formaat.

Van haar kant, de achterbank ze zijn ook goed, hoewel niet de beste in de categorie. Hier achter zijn de afmetingen van breedte en hoogte correct, zoals bij de meeste van zijn rivalen, maar de 3008 benadeelt enigszins de ruimte voor de knieën, die wat eerlijker is dan in de concurrentie. In ieder geval raak ik met mijn lengte van 1,76 de voorstoel niet eens aan als deze op mijn lengte is afgesteld, waardoor er ongeveer vier vingers marge overblijven.

En met een grote koffer

En als we de kofferklep openen vinden we niets minder dan 520 liter en daarmee een van de grootste van dit C-SUV-segment. De vormen zijn zeer recht, er is een luik om ski's te dragen en we hebben een dubbele hoge vloer om de laadvloer waterpas te maken als we de achterbank neerhalen, waardoor we bijna 1.500 liter inhoud bereiken.

Momenteel één dieselmotor, één benzinemotor en twee PHEV's

Het motorenaanbod van zijn kant is de afgelopen weken licht gewijzigd. Als we ingaan op Peugeot-configurator we zien dat de nieuwe 3008 alleen beschikbaar is met mechanica 130 pk diesel en benzine, naast de twee plug-in hybride opties (PHEV) met 225 en 300 paarden van maximaal vermogen.

In ons geval hebben we geprobeerd een Peugeot 3008 met de 1.6 PureTech benzine met 180 pk, die zojuist uit de catalogus is verdwenen. U weet al dat deze wijzigingen de laatste tijd frequent zijn vanwege goedkeuringen en vooral vanwege de chipcrisis. Merken worden gedwongen hun aanbod van versies te verminderen om de productie te vergemakkelijken.

Niet minder waar dat ook een variant met zo'n 150 of 160 dieselpk ontbreekt, voor die klanten die het hele jaar door vele kilometers afleggen en met een hoge belading. In dat geval moet je genoegen nemen met de 1.5 pk sterke 130 BlueHDi, verkrijgbaar met zowel handgeschakelde versnellingsbak als convertor-achtige automaat.

Aan het stuur van de Peugeot 3008 GT

Ondanks dat ik, zoals ik hierboven al aangaf, ik niet helemaal op mijn gemak ben met de i-cockpit zithouding in deze Peugeot 3008, ben ik door de begeleiding en de algemeen punt van de auto.

Het Franse bedrijf heeft volgehouden dat: dynamische aanraking zonder veel comfort te benadelen. Het heeft een vrij stevige ophanging waardoor het in een goed tempo tussen bochten kan circuleren en een opmerkelijke carrosserierol vermijdt. Het toont ook een groot evenwicht op de snelweg bij hoge snelheden, vertrouwen overbrengen. In die zin is het zelfs op het niveau van auto's als de Seat Ateca, een van zijn grootste rivalen.

Op gebroken oppervlakken of over merkbare hobbels zoals hobbels, soms het kan een beetje droog zijn, maar het is niet overdreven. Ik denk ook dat dit kan worden gecorrigeerd door een afwerking te kiezen die niet zulke grote wielen gebruikt, namelijk 19 inch in deze Peugeot 3008 GT. Ze zijn erg mooi en kleden de auto heel goed aan, maar door het lage profiel kan hij die meer plotselinge kuilen niet volledig absorberen.

Op dezelfde manier geniet de richting van een grote precisie en omdat het stuur klein is, worden de baanveranderingen die we bestellen zeer snel op het asfalt overgebracht.

De Puretech 180-motor is momenteel niet meer leverbaar

Wat betreft motor 1.6 turbobenzine met 180 pk, het antwoord is meer dan genoeg voor deze compacte SUV. Hij beweegt het met grote vreugde en behendigheid, met een goede reserve aan vermogen om in te halen of wanneer u behoorlijk beladen reist. Het kan een ideale monteur zijn voor degenen die gewoonlijk "gelukkig" rijden.

Het wordt geassocieerd met koppelomvormer type automatische versnellingsbak, die acht vooraf ingestelde relaties heeft. Met de peddels aan het stuur kunnen we het wel, maar eerlijk gezegd zorgt het elektronische beheer ervoor dat vrijwel altijd de juiste versnelling wordt gebruikt. Zonder een van de snelste te zijn, en rekening houdend met het type voertuig, is de werking ervan zeer succesvol. Bovendien is het gemakkelijk te meten in manoeuvres, zelfs bij het parkeren op een helling.

Afgezien van het bovenstaande, leek het mij ook een goed geïsoleerde auto op akoestisch niveau, zowel door aerodynamica als door rollen. Geen merkbare geluiden bereiken het passagierscompartiment, dus het rijcomfort wordt verbeterd. En de motor, die een viercilinder is, trilt niet en vertoont geen enkel teken van geluid. Heel goed in dit deel, eerlijk gezegd.

Consumptie

We ronden het dynamische deel af met consumptie. Het is een compacte benzine-SUV met 180 pk en automaat, dus we kunnen niet verwachten dat hij 5 liter verbruikt. Tijdens onze test de mix is ​​7,8 l/100 km. Bij normaal rijden zullen we in de stad bijna 9 liter zijn, terwijl we op de snelweg bij 120 km/u gemiddelden van 7 l/100 km hebben behaald.

Uitrusting Peugeot 3008

Actief pakket

• Voor- en zijairbags voor bestuurder en passagier, en gordijnairbags voor en achter
• 180 graden achteruitrijcamera
• ECO LED-koplampen en DRL-dagrijverlichting met geïntegreerde richtingaanwijzers
• Verduisterde achterruiten
• In hoogte verstelbare voorstoelen
• Elektrisch inklapbare en verwarmde spiegels
• Automatische klimaatregeling met dubbele zone
• Handsfree starten
• 8 scherm inches
• Apple CarPlay en Android Auto
• 17-inch wielen

Allure (toevoegen)

• Peugeot Connect SOS Assistance en Peugeot Teleservices
• 18-inch grijze lichtmetalen velgen
• Verbonden 3D-browser

Allure Pack (toevoegingen)

• Grijs Brumeo stoffen dashboard
• Bestuurdersstoelen met lendensteun
• Passagiersstoel met neerklapfunctie
• Handsfree toegang en start

GT (toevoegen)

• Full LED-koplampen met mistmodus en curvefunctie
• Aluminium pedalen
• Koffervloer in twee hoogtes
• Dashboard en deurpanelen Alcantara Grey Greval
• zwart dak
• Aluminium dakdragers
• Spiegelkappen in zwart
• GT-badges
• 18 inch velgen in zwart

GT-pakket (toegevoegd)

• 360 graden camera
• Semi-autonome parkeerassistent (besturing) op accu en lijn
• handsfree achterklep
• Focal Premium HiFi-geluidssysteem met 10 luidsprekers
• Sport Drive-pakket

Peugeot 3008 prijzen

Mening van de redacteur

• Beoordeling van de redacteur
• 4 sterren
• Uitstekende staat

^€29.400 a ^€53.600

• 80%

---

• Peugeot 3008 GT
• Recensie van: Diego Avila
• Geplaatst op:
• Laatste wijziging:

• Exterieur design

  Redacteur: 90%
• interieur ontwerp

  Redacteur: 85%
• voorstoelen

  Redacteur: 80%
• achterbank

  Redacteur: 70%
• Koffer

  Redacteur: 90%
• Mechanica

  Redacteur: 85%
• Consumptie

  Redacteur: 65%
• Comfort

  Redacteur: 75%
• Prijs

  Redacteur: 60%

---

Galerij Peugeot 3008

Meer informatie over dit model

Peugeot 3008

• Zitplaatsen 5
• macht 130 - 180 pk
• Consumptie 4,2 - 5,8l/100km
• Aanslag 4,1