Test Toyota Camry Hybrid Luxury 220H, is dat genoeg?

het segment van salons Het maakt een heel ingewikkeld moment door, vooral als we het hebben over generalistische merken. Dit is echter niet gestopt Toyota, die eindelijk een van zijn meest iconische middelgrote sedans op mondiaal niveau op de Spaanse markt heeft gebracht. Zijn naam is Toyota Camry en het is een hybride model dat verkrijgbaar is voor 32.300 euro.

Hoewel velen van jullie misschien denken dat deze hybride sedan hier is om de stopgezette Toyota Avensis te vervangen, is de waarheid dat dit niet helemaal het geval is. De Toyota Camry wil een stap verder, vooral op het gebied van kwaliteit en elegant beeld maar ook technologisch. In deze test vertel ik je alle details van de achtste generatie van de Toyota Camry. Zal het genoeg zijn om te wedijveren met de Volkswagen Passat, Peugeot 508 en het bedrijf?

De Toyota Camry debuteerde in 1982. Sindsdien zijn er 8 generaties op de markt gebracht, met meer dan 19 miljoen exemplaren geregistreerd. De meest succesvolle markt is natuurlijk de Verenigde Staten.

Gedifferentieerd en elegant

Zoals altijd beginnen we met een beoordeling van het exterieurontwerp. De Toyota Camry toont een esthetiek die erg los staat van de gebruikelijke Europese sedans. Zet in op een meer Aziatisch beeld, met rechte en hoekige lijnen, maar met behoud van een bepaald niveau van elegantie. Standaard hebben we LED-koplampen met koplampsproeiers, met daarin onder andere luxe 18 inch velgen en LED-achterlichten.

Het heeft een frontaal zeer onderscheidend, pronkend met ecologie met het Toyota-logo in blauw, zoals in alle hybride modellen van het bedrijf. Maar nog opmerkelijker is het hoofdrooster, afgewerkt in grijs en met meerdere horizontale lamellen. De mistlampen zijn erg klein, waardoor ze praktisch onopgemerkt blijven.

Het beschikt ook over ecologie door de DGT Ecolabel op de voorruit, waardoor u aanzienlijke belastingvoordelen geniet.

Het uitzicht zijdelings, zelfs met het typische saloonsilhouet, met zijn drie goed gemarkeerde volumes, is eenvoudig. Als we de auto zo zien, realiseren we ons dat deze een korte carrosserie en lange overhangen heeft, dus we zullen voorzichtig moeten zijn met de stoepranden bij het parkeren op de batterij en met de garagehellingen. Anderzijds zijn zowel de koplampen als de achterlichten aan de zijkant gedeeltelijk uitgeschoven. Oh, natuurlijk, er is geen gebrek aan "hybride" inscripties op de voorvleugels.

In de achter geen van beiden heeft misbruik willen maken van een te beladen ontwerp. We hebben een kofferdeksel dat de achterlichten verdeelt, die een rood-witte behuizing hebben, terwijl de bumper vrij omvangrijk is. Als curiositeit heeft dit model wel een zichtbare uitlaat, die zich in de linkerhoek bevindt.

Om de buitenkant af te maken, laten we het hebben over je afmeting. De Toyota Camry is 4.885 mm lang, 1.840 breed en 1.445 hoog, terwijl de wielbasis 2.825 mm is. Ik wil niet vergeten dat hij door zijn vormen een Cx van 0,27 haalt, dat wil zeggen dat het een redelijk aerodynamische auto is.

licht en schaduw voor het interieur

Als we verhuizen naar passagiers compartiment, vinden we een interieur met licht en schaduw. Het algehele uiterlijk van het dashboard, de deurpanelen en de middenconsole is goed. Het heeft een ontwerp in zeer Japanse stijl, zonder zoveel totaal rechte en horizontale structuur als de fabrikanten van het oude continent gewoonlijk aanwezig zijn. Let wel, in deze Camry we zien niet een heel nieuw interieur en technologisch, waar de laatste tijd veel vraag naar is.

We hebben een wat gedateerd algemeen ontwerp, althans naar mijn mening. De instrumentenpaneel Het heeft twee naaldwijzerplaten (energie en batterij opladen, evenals een snelheidsmeter), terwijl tussen de twee een scherm is met verschillende submenu's.

Dit scherm ziet er weliswaar niet al te modern uit, hoewel het zijn werk doet. Daarin kunnen we ritgegevens raadplegen, navigatie-informatie bekijken, de onmiddellijke werking van het hybridesysteem of enkele parameters van de auto wijzigen, zoals rijassistenten.

Betreffende de hoofd infotainmentscherm, is niet wat verwacht wordt van een auto die in 2019 gelanceerd wordt. Toyota zou - zoals veel Japanse merken - in dit opzicht meer moeten werken. Het infotainmentsysteem is niet snel en de karakters zijn gedateerd. Vanuit mijn oogpunt is het niet wat je verwacht van een saloon met elegante esthetiek en een bepaald "technologisch imago". Wees voorzichtig, het is niet zo dat ik dol ben op kamers vol schermen en aanraakvlakken.

Wat betreft de kwaliteiten, materialen en indrukken, het uiterlijk dat het presenteert is heel correct. Als we het bovenste deel van het dashboard aanraken, vinden we een aangenaam en gewatteerd materiaal, evenals in de midden- en deurarmsteunen. Weliswaar zit er veel hard plastic afwerking in de onderste delen, maar het ziet er goed uit en er is geen vreemd gekraak, wat een positief punt is. Om een lage prijs aan te bieden, moet u uiteindelijk op enkele details besparen.

Is de Toyota Camry een ruime auto?

Esthetiek achterlaten en focussen op bewoonbaarheid, de Toyota Camry heeft goede voorstoelen. De stoelen zijn ruim en hebben elektrische regeling, hoewel, ja, ze kunnen te zacht zijn en niet volledig ondersteunen in de bochten. In ieder geval is het ook geen groot probleem, want het is geen auto die ontworpen is voor dynamisch rijden. De stuurverstelling is ook elektrisch en het is heel gemakkelijk om een comfortabele houding te vinden.

Ondertussen is de achterste vierkanten ze hebben een duidelijke configuratie om alleen de twee kanten te gebruiken. Er is een centraal plein, maar het is erg smal en ongemakkelijk, terwijl de laterale vrij breed zijn. De ruimte voor de poten is erg goed en tenzij we hoger zijn dan 1,90 zullen we geen problemen hebben met wrijven over het plafond.

Een detail is dat we in deze Luxury uitvoering een scherm in de middenarmsteun hebben. Hiermee kunnen we de audioapparatuur, de airconditioning van deze achterstoelen beheren, het elektrische gordijn achter in- of uitklappen en de helling van de rugleuningen van de achterbank variëren zelfstandig en volledig elektrisch. Een goed punt. Daarnaast is het armleuninggedeelte zeer gewatteerd en kunnen we twee bekerhouders uitklappen. In de centrale tunnel bevinden zich twee praktische USB-aansluitingen om onze smartphone op te laden.

Royale opstartcapaciteit

Vind de open knop kofferbak, die naast de plafondverlichting voor de kentekenplaatverlichting gaat, valt de eerste paar keer niet mee. Na een paar dagen weet je de exacte locatie en zal het geen probleem zijn, maar het is ook waar dat het meer bij de hand zou kunnen zijn. Al gezegd, het zou niet erg zijn geweest als het automatisch openen en sluiten had.

Eenmaal geopend, vertoont de kofferbak het gebruikelijke probleem van sedans, en dat is dat er geen zeer hoge voorwerpen kunnen worden geladen. De formulieren zijn in ieder geval correct aangezien het een sedan is. Het koffervolume is 524 liter, wat best goed is. Deze unit heeft een rubberen beschermer voor de vloer, waardoor vlekken op de bekleding worden voorkomen. En nu sluiten we de kofferbak en openen we de motorkap.

2.5 pk 218 hybride motor

Op technisch vlak is de Toyota Camry ontworpen op het TNGA-K-platform. Met deze variant van de TNGA kan de sedan een lange wielbasis bieden en bovendien de 2.5 Dynamic Force hybride motor van 218 pk en 221 Nm. Voor het geval je je afvraagt, ja, het is dezelfde die de RAV4 en ook de Lexus ES monteert, waarmee hij ook het bovengenoemde platform deelt.

De elektromotor is een synchrone permanentmagneetmotor die wordt aangedreven door een batterij van 6,5 Ah. Het is geen plug-in hybride, maar laadt de batterij op tijdens het remmen en met behulp van de energie van de thermische motor.

Deze hybride aandrijving werkt volgens de Atkinson-cyclus om een hoog brandstofverbruik te garanderen. In theorie heeft het volgens Toyota een 41% thermisch rendement. De opgewekte energie wordt uitsluitend naar de voorste trein gestuurd, die eerst door de e-CVT continu variabele versnellingsbak.

De goedgekeurde voordelen zijn van 0 naar 100 km/u in 8,3 seconden, naast een begrensde maximumsnelheid van 180 km/u. Het lijkt misschien een lagere topsnelheid, maar in Spanje -en in de overgrote meerderheid van de landen- denk ik dat het niet zo belangrijk is. Het gecombineerde verbruik volgens WLTP wordt geschat op 5,3 l/100 km.

Aan het stuur: rustig, comfortabel en weinig geld uitgeven

Afgezien van alle theorie, zijn we klaar om te rijden. Het eerste wat ik moet vermelden is dat de nieuwe Toyota Camry, ondanks dat hij 218 CV heeft, geen auto is die vraagt om op een gelukkig ritme te gaan. Eerder het tegenovergestelde. Het is een sedan die comfortabel rijdt met een normale snelheid, met de snelheid die voor elke weg wordt aanbevolen.

In feite zullen we een paar keer profiteren van de volledige slag van het gaspedaal. Het nodigt niet uit. De positieve kant is dat we onder bepaalde omstandigheden, zoals inhalen of invoegen, vol gas kunnen gaan en weten dat we een goede reserve aan energie hebben. Het is natuurlijk niet minder waar dat de opgegeven bijna 220 CV minder lijkt te zijn, iets wat gebruikelijk is in hybride auto's en nog meer bij continue variatorwisseling, maar goed accelereren.

De hele auto straalt zachtheid uit. De levering van energie is soepel en progressief, wat een zeer aangename rol benadrukt bij lage en gemiddelde snelheden, zoals in de stad en ringwegen. Hoewel hij zichzelf niet slecht verdedigt, heeft deze hybride motor de typische slip van de e-CVT-verandering wanneer we hard accelereren of wanneer we een steile helling op de snelweg tegenkomen, iets waar Europese chauffeurs over het algemeen niet zo van houden.

ja ik vond het leuk afstelling van de ophanging, die past bij de hele benadering van de auto. Het is een vering die, zonder grote schommelingen toe te staan, kuilen zeer goed absorbeert, zodat de bestuurder en inzittenden met een hoog niveau van comfort reizen. Bovendien heeft het ook geen overdreven bounce, wat altijd positief is. Dit is grotendeels bereikt door de positie van de accu's en door de geringe speling van de carrosserie, aangezien het zwaartepunt is verlaagd.

Een ander aspect dat ik erg leuk vond, is dat het een correcte geluidsisolatie heeft, goed aerodynamisch geluid, geluid van banden en ophangingswerk dempt. Hij haalt bijvoorbeeld niet het niveau van een Mercedes E-Klasse, maar rijdt op legale snelheden nauwelijks geluid. Onnodig te zeggen dat motortrillingen perfect worden ingeperkt.

Daarentegen waar het het slechtst werkt, is in de stad, smalle straatjes en parkeerplaatsen. Iets logisch gezien de omvang. Het is een auto van behoorlijke lengte (4,88 meter) en met lange overhangen, wat niet helpt bij het manoeuvreren of bij het parkeren op de accu met een stoeprand ervoor. Hoewel het een achteruitrijcamera heeft, wat altijd van pas komt, is het niet minder waar dat de beeldkwaliteit behoorlijk te verbeteren is.

Toyota Camry Verbruik

En het is tijd om over het verbruik te praten, iets waar we tegenwoordig allemaal veel naar kijken bij het kopen van een auto. Na meer dan 600 testkilometers, afwisselend rijden en geen zorgen te maken over weinig geld, is het benzineverbruik zeer beperkt gebleven.

Deze Camry heeft tijdens de test gemiddeld precies 6 liter per 100 afgelegde kilometer verbruikt. Ook, zoals gebruikelijk bij niet-plug-in hybrides, het benzineverbruik varieert nauwelijks tussen stads- en snelwegritten.

Resumiendo

De Toyota Camry laat zonder twijfel zien dat het een zeer valide auto kan zijn voor klanten die geïnteresseerd zijn in een auto ruime salon en verbruiksinhoud. Bovendien is het veel goedkoper dan andere modellen zoals de Volkswagen Passat, Peugeot 508 of Audi A4 zelfs meer apparatuur aanbiedend, ook afstand nemend van zijn esthetiek.

Maar daartegenover staan verschillende nadelen, verschillende verbeterpunten. Zo schiet Toyota's infotainmentsysteem nog steeds te kort in vergelijking met deze geciteerde modellen. In sommige opzichten is het niveau van interieurkwaliteit of rijgevoel, hoewel meer dan correct, ook een stap lager.

Hieraan moeten we de "marchitis" toevoegen en natuurlijk dat het sedan-segment tegenwoordig als een te klassieke stijl wordt beschouwd; al zijn er veel chauffeurs -als server- die toch liever een goede sedan verkiezen boven een SUV.