Test Volkswagen Golf R-Line 1.5 TSI Evo 150 CV

Als we het moeten hebben over het meest succesvolle compacte model aller tijden, dan moeten we het hebben over de Volkswagen Golf. Hoewel er nog maar ongeveer een jaar over is voordat de achtste generatie van het Duitse model op de markt komt, heeft het huidige model nog steeds een hoog verkooppercentage; zowel in ons land als op het Europese vasteland. En het is dat de Golf een zeer belangrijk gewicht in de markt heeft.

Na de restyling hebben we hem al uitgebreid getest in versie 2.0 TDI van 150 pk, geassocieerd met de Sport-afwerking. Met de belangrijke verandering in de trend met betrekking tot de gevraagde brandstof, waarbij de verkoop van dieselproducten met name daalde ten gunste van benzine, staan ​​we vandaag weer tot hun beschikking, maar in dit geval hebben we geprobeerd de Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150 pk in R-Line uitvoering. Ga je met ons mee naar boven?

R-Line, meer esthetische sportiviteit

Omdat we de Volkswagen Golf eerder hebben getest, gaan we niet te veel praten over het ontwerp of de bewoonbaarheid, maar we gaan ons vooral concentreren op het mechanische gedrag en op de werking van deze nieuwe 1.5 TSI Evo-motor in een 150 versie CV. We hebben echter geprobeerd R lijn afwerking, die iets anders is dan de sportieve Sport, dus laten we een korte review doen.

Te beginnen met de frontaal, in de Volkswagen Golf R-Line vinden we een specifieke bumper terug. De verschillen ten opzichte van de Sport-afwerking die een jaar geleden werd getest, zijn nu vooral te zien in het onderste gedeelte, aangezien de mistlampen verdwijnen ten gunste van gesimuleerde luchtkanalen met robuuste vormen en met glanzende zwarte contouren. De hoofdluchtinlaat is ook heel anders, omdat er geen horizontale lamellen zijn, die er dikker uitzien.

Het is de moeite waard om het meer aerodynamisch profiel glanzend zwarte afwerking op de randen van het onderlichaam, zichtbaar aan zowel de voorste hoeken als het onderste deel van de verlengde hoeken hielkussens kanten. Van zijn kant kunnen we aan de achterkant slechts één variatie noemen, de controlelampen. Hoewel ze identiek lijken, is het waar dat het in de R-Line een iets donkerdere tint krijgt. En ja, de uitlaatopeningen van de bumper zijn gesimuleerd ...

Bovendien veranderingen in de cabine zijn minimaal. De stoelen hebben een andere bekleding, terwijl we op de dorpels R-Line aluminium sierlijsten terug vinden. Anders verandert de ruimte helemaal niet en hebben we nog steeds Virtual Cockpit en een goed scherm voor het infotainmentsysteem met navigatie, Apple CarPlay en Android Auto. Ten slotte is de capaciteit van kofferruimte blijft 380 liter.

Actueel mechanisch bereik van de Volkswagen Golf

La Volkswagen Golf motor aanbieding Het is de afgelopen maanden licht veranderd. De 1.5 TSI Evo Bluemotion-motor is toegevoegd, die 130 pk ontwikkelt, ter vervanging van de vorige 1.4 pk sterke 125 TSI. De 1.0 TSI van zijn kant is van 110 naar 115 pk gegaan. Er is ook geweest variaties in afwerkingen, arriveert de R-Line-hoofdpersoon van deze test en enkele variaties in de sportversies.

De motoren die momenteel beschikbaar zijn in de Golf zijn de Benzine TSI 1.0 en 1.5, met vermogens van 115, 130 en 150 CV, evenals de diesel 1.6 TDI 115 pk. Alle zijn leverbaar met handgeschakelde versnellingsbak of DSG. We hopen dat de befaamde 2.0 TDI snel weer op de lijst komt.

El Volkswagen Golf GTI Het is momenteel niet beschikbaar in de configurator van het merk, hoewel we al wisten dat de versie die tot dan toe toegankelijk was met 230 CV eindelijk verdwijnt, en alleen de Prestaties met 245 pk, zelfremmend en betere prestaties. De Volkswagen Golf R verschijnt intussen ook niet vandaag maar keert binnenkort terug met 300 pk (voordat het er 310 was). Al deze wijzigingen zijn het gevolg van de wijziging van emissiegoedkeuringen.

De 1.5 TSI Evo 150-motor en zijn theoretische gegevens

Volledig ingaand op de motor die we bij deze gelegenheid hebben getest, de 1.5 TSI Evo 150 pk Het is rechtstreeks afgeleid van de vorige 1.4 TSI met identiek vermogen, alleen met enkele technische variaties. Zelfs het blok is hetzelfde, alleen is er een grotere cilinderinhoud bereikt door een langere slag van de zuigers te gebruiken.

Hoewel het vermogen -150 pk- identiek is aan dat van de vorige versie van deze mechanica, evenals het maximumkoppel -250 Nm-, wordt de nieuwe motor geleverd met een nieuwe turbo die de vulling helpt verbeteren. Het bevat ook een Deeltjesfilter in het uitlaatsysteem, wat helpt om vervuilende emissies te verminderen.

Op papier is de goedgekeurde gegevens van de Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150 CV van 0 naar 100 km/u in 8,3 seconden en een topsnelheid van 216 km/u. Wat het verbruik betreft, behaalde hij in de oude NEDC-cyclus een mengsel van 5 l/100 km, wat in zijn "transformatie" naar WLTP 5,2 liter is.

Gedrag Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150

Volkswagen heeft ons gewend aan een hoge loopvlakkwaliteit in al zijn modellen, en de Golf is daarop geen uitzondering. Hij staat praktisch op één lijn met hemzelf. Audi A3, en ik weet dat dat veel zegt, maar de waarheid is dat zijn gedrag de perfecte balans bereikt waar altijd naar wordt gezocht.

Es muy cómodo en de ophanging slikt zijn kuilen heel goed in, maar tegelijkertijd bevat de traagheid wanneer we met hoge snelheid bochten tekenen. Van zijn kant biedt het ook een geweldig evenwicht bij hoge snelheid, wat zorgt voor een groot gevoel van veiligheid en controle. De geluidsisolatie van het passagierscompartiment is zeer geslaagd, zowel door het rollen als door de aerodynamica.

Maar dat wisten we al van de vorige test met de 150 pk sterke TDI-motor. We testen nu zijn benzine-tegenhanger en, zoals we in het begin al zeiden, gaan we ons in dit artikel concentreren op de gedrag van uw TSI-mechanica met de handgeschakelde 6-versnellingsbak.

Beginnend met belangrijkste negatieve punt die we hebben gevonden tijdens de bijna 1.500 testkilometers met dit toestel. En het leek ons ​​dat de werking ervan is enigszins ruw in lagere versnellingen, eerste en tweede. Bij lage snelheid moet je heel tactvol zijn met het rechterpedaal om niet te ontvangen sommige eikelsvooral als de motor nog niet op de optimale bedrijfstemperatuur is.

Het heeft ons veel gekost om ons aan te passen en hoewel we met het verstrijken van de kilometers erin geslaagd zijn om deze lichte schokken te minimaliseren, zijn we er in sommige gevallen niet in geslaagd om ze volledig te vermijden. We hebben geprobeerd met alle beschikbare rijmodi, maar zoals ik al zei, we hebben ze niet kunnen verwijderen helemaal. Hetzelfde met meer kilometers filmen als we het hadden gehaald. En tot nu toe het enige punt om de genoemde mechanica te verbeteren.

Een van de meest gunstige aspecten van de 1.5 pk sterke 150 TSI Evo met deze Volkswagen Golf kunnen we benadrukken: grote veerkracht in elke versnelling en bij vrijwel elk toerental. Zijn voorganger, de 1.4 pk sterke 150 TSI, bood al zeer bevredigende terugvorderingen, goedheid die niet verloren is gegaan met deze nieuwe mechanica.

Om je een idee te geven, liggend we kunnen accelereren in de zesde versnelling naar slechts 80 km/u en de motor zal eerlijk gezegd goed herstellen, zonder het gevoel te hebben dat we het erg “verdronken” hebben. Het is duidelijk dat als we een paar versnellingen terugschakelen, het minder tijd kost om te accelereren, maar tenzij het een enigszins eerlijke inhaalmanoeuvre is, kunnen we gemakkelijk snelheid winnen in hoge versnellingen, en dat de ontwikkelingen van de versnellingsbak niet bepaald kort zijn.

Het tweede punt dat ik het leukst vond aan de Volkswagen Golf met deze motor is de brandstofverbruik. In de ruim 1.400 kilometer heeft de 1.5 TSI Evo genoegen genomen met een verbruik gemengd slechts 6 liter, na ongeveer 800 kilometer op snelwegen en snelwegen te hebben afgelegd tijdens één reis.

Tijdens de bovengenoemde reis, ronddraaiend in een volkomen normaal en natuurlijk tempo, zonder te proberen brandstof te besparen, heeft hij 5,9 uitgegeven liter gemiddeld. Als ik wat voorzichtiger was geweest, twijfel ik er niet aan dat het verbruik met 2 of 3 tienden meer verlaagd had kunnen worden. Het eindverbruik vergelijken met de resultaten verkregen tijdens de vorige test van de Golf TDI 150, de benzineversie hij heeft slechts 0,8 l/100 km meer verbruikt dan zijn tegenhanger op diesel.

Daarom ben ik van mening dat elke potentiële klant van de Volkswagen Golf die op zoek is naar een dergelijke krachtbron, niet moet overwegen een dieselmotor te kopen, tenzij hij jaarlijks vele kilometers maakt. Dit is zeker de aanbevolen optie voor de overgrote meerderheid van de klanten, zolang er maar een gelijkaardig vermogen wordt gezocht.

Het geheim van deze motor om zo'n laag brandstofverbruik te bereiken is de cilinder ontkoppelsysteem:, ook bekend onder het Engelse acroniem als ACT. Wanneer we met het gaspedaal niet veel vermogen vragen en aan bepaalde eisen wordt voldaan, worden twee van de vier cilinders van de motor gedeactiveerd, iets wat de bestuurder volledig onopgemerkt blijft en zich vertaalt in een lagere uitstoot en verbruik.

Rivalen van de Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150

Voor gedrag, bruikbaarheid en type voertuig, naast de bovengenoemde kenmerken van dit mechanisme, is zonder twijfel de belangrijkste rivaal van deze Golf R-Line 1.5 TSI Evo met 150 CV de Seat Leon FR met identieke mechanica. De waargenomen kwaliteit is wat lager in het model van het Spaanse huis, ook met minder apparatuur, maar het is ook waar dat het prijsverschil behoorlijk opmerkelijk is.

Un Seat Leon De FR Edition met deze 150 pk sterke benzinemotor kost volgens de configurator van het merk 21.390 euro. Van zijn kant begint de Golf R-Line met identieke mechanica bij 30.145 euro. De Duitser heeft iets meer uitrusting en de kwaliteit is iets hoger, maar in theorie is er een verschil van 9.000 euro tussen de twee, wat een zeer belangrijk bedrag is.

Een andere rivaal is Peugeot 308 in GT Line-afwerking, hoewel de meer gelijkmatige mechanische versie een 1.2 PureTech-driecilinder met 130 pk is. Het heeft ook een vrij complete uitrusting en een meer sportieve esthetiek, met een vanafprijs van 22.500 euro. Eindelijk hebben we de nieuwe Mercedes Klasse A 200, die 163 pk ontwikkelt en een vanafprijs heeft van 31.400 euro. De laatste, hoewel duurder (en de optionele zijn ook duurder), is veel geavanceerder op het gebied van technologie.

Conclusies

De Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150 CV is een geweldig product, zeer evenwichtig in alle opzichten, behalve de prijs?. Het is waar, het is een van de meest complete auto's op de markt, maar de prijs is verre van de oorspronkelijke benadering van het merk Volkswagen en ook van de Golf.

Zoals we al zeiden, en altijd verwijzend naar de configuratorprijs, overschrijdt deze mechanica met de R-Line-afwerking iets meer dan 30.000 euro. Met alle opties die het met zich meebrengt onze eenheid van bewijs, en dat zijn er niet bepaald weinig, hoewel dat niet het geval is volledig team, bereikt meer dan 40.000 euro.

Persoonlijk denk ik dat de Duitse firma het is te ver gegaan met de prijs, hoewel de waarheid is dat het nog steeds op de hoogste posities in de verkooplijsten staat en dat het al enkele jaren op de markt is.

Uitrusting

editie

• Deurgrepen en spiegelkappen in carrosseriekleur
• Lichtmetalen velgen in 15 inch
• stoffen vloermatten
• In hoogte verstelbare bestuurdersstoel
• decoratieve inzetstukken
• voorste armsteun
• handmatige airconditioning
• Dubbele luchtuitlaat voor de achterbank
• Multifunctioneel lederen stuur en versnellingspook
• Mistlampen en bochtverlichting
• vermoeidheidsdetector
• dagrijverlichting

Klaar2Go

Toevoegen aan editie:

• Airconditioning met twee zones
• Gouverneur en snelheidsbegrenzer
• Buitenspiegels elektrisch verstelbaar en verwarmd

Bevorderen

Toevoegen aan Ready2Go:

• Lichtmetalen velgen in 16 inch
• Hoogteverstelling voor de twee voorstoelen
• Verduisterde achterruiten
• Comfort voorstoelen met lendensteun
• chroom pakket
• Lichtgevoelige binnenspiegel
• Display instrumentenpaneel in kleur
• S
• lichtdetectie
• Adaptieve cruise control

Sport

Toevoegen aan Voorschot:

• 17-inch lichtmetalen velgen met 225/45 R17 banden
• LED-koplampen
• Sportstoelen voor
• Interieur inzetstukken in Piano Black
• Sfeerverlichting binnen
• noodoproepdienst
• Digitaal instrumentenpaneel Digitale cockpit

R-Line

Voeg toe aan sporten:

• 17-inch “Sebring” wielen
• Statisch bochtenlicht zonder mistlampen
• R-Line bumpers en sideskirts
• R-Line-logo's

Volkswagen Golf Prijzen

Mening van de redacteur

• Beoordeling van de redacteur
• 3.5 sterren
• zeer goed

^€20.905 a ^€30.885

• 60%

---

• Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150 CV R-Lijn
• Recensie van: Diego Avila
• Geplaatst op:
• Laatste wijziging:

• Exterieur design

  Redacteur: 55%
• interieur ontwerp

  Redacteur: 60%
• voorstoelen

  Redacteur: 70%
• achterbank

  Redacteur: 70%
• Koffer

  Redacteur: 75%
• Mechanica

  Redacteur: 80%
• Consumptie

  Redacteur: 95%
• Comfort

  Redacteur: 85%
• Prijs

  Redacteur: 40%

---

Galerij Volkswagen Golf R-Line

Meer informatie over dit model

Volkswagen Golf

• Zitplaatsen 5
• macht 115 - 320 pk
• Consumptie 1,1 - 7,8l/100km
• Aanslag 4,7