400 kilometer tur i den elektriske Mercedes EQE43 AMG

For en uke siden lanserte vi Mercedes EQE43 AMG test, i dag viser vi deg hvordan det er å lage en reise på mer enn 400 kilometer i den. Vi vil snakke om forbruket som vi har oppnådd gjennom hele reisen og også om stoppet vi har måttet gjøre for å lade batteriet. La oss huske at denne EQE ikke er den mest effektive modellen i serien, så forbruket er noe høyt.

For å huske litt, den Mercedes EKE 43 AMG Den har en effekt på 476 CV og 858 Nm dreiemoment. og mates av en 90,6kWh batteri netto kapasitet. Dens godkjente autonomi i henhold til WLTP-syklusen er 531 km, men ja, i kombinert bruk, noe som ikke er tilfellet i denne testen siden 95 % av reisen går på motorveien i hastigheter på 120 km/t.

Start på turen med 87 % batteri

Det er den 8:30 om morgenen og vi starter turen med 87% batteri, 275 km gjenværende autonomi i henhold til datamaskinen ombord på denne EQE43 AMG. Vi legger vår endelige destinasjon, Alcobendas i Madrid, i navigasjonssystemet, og den forteller oss bare hvor vi må stoppe for å lade batteriet siden vi ikke har nok autonomi til å nå vår endelige destinasjon.

I følge navigasjonen Ionity-laderen i Valdepeñas, som ligger praktisk talt halvveis, er perfekt poeng for å stoppe på 18 minutter og fortsette turen. Jeg vil ikke gjøre det siden det forteller meg at jeg kommer til Madrid med bare 10% autonomi og nei, jeg liker ikke å ta risiko, så jeg vil foretrekke å ta en litt lengre stopp for å komme trygt og uten angst til min siste destinasjon .

Første tilbakelagte kilometer, lavt forbruk for øyeblikket, men med negative sider mot oss

Etter å ha kjørt de første kilometerne, indikerer kjørecomputeren et gjennomsnittlig forbruk på 22 kWh/100 km, et svært lavt tall for denne Mercedes EQE43 AMG. Realiteten er at på vår reise, i det minste 50 % av traseen vil ha positive bakker, det vil si stiger, så den forbruk til vi gjør stopp for å laste kjøretøyet vil være veldig høy.

Dette endres senere siden De resterende 50 % av ruten vil stort sett være flat og så, når vi ankommer Madrid, vil vi gå saktere fordi vi har lavere fartsgrenser og i tillegg til en høyere trafikktetthet som alltid vil føre til at vi reduserer hastigheten.

Det er på tide å stoppe for å lade opp Mercedes EQE43 AMG ved Ionity-laderen i Valdepeñas

Vi ankom Ionity-laderen i Valdepeñas med 16 % batteri etter å ha kjørt 208 kilometer. Ionity er et selskap som tilbyr oss en maksimal ladeeffekt på 350 kW, noe vi ikke vil kunne dra nytte av i EQE43 AMG siden den aksepterer en maksimal ladning på 170 kW, men det er ikke noe problem, det er fortsatt en ultrarask lading.

For øyeblikket er gjennomsnittlig forbruk er høyt som jeg allerede hadde planlagt, spesifikt 30,4kWh/100km. Dette på grunn av de konstante bratte bakkene som vi har møtt i første halvdel av reisen. Herfra vil forbruket synke siden orografien til landet vil bli flatere og vil komme oss til gode med et fall i energiforbruket.

Stopptiden som kjørecomputeren indikerte var 18 minutter, med dette måtte vi komme med 10 % batteri til Alcobendas. Jeg liker ikke å komme så travelt, så Jeg har foretrukket å lade ca 30 minutter og dermed avslutte turen til målet mitt i full sikkerhet uten å gå gjennom noen øyeblikk med angst.

Ladingen varte til slutt lenger enn jeg ønsket, 38 minutter, og vi ladet med en maksimal effekt på 161 kW. På den annen side kunne EQE43 AMG trekke på 72 kWh strøm og nå 88 % av batterikapasiteten.

Vel fremme i Madrid er forbruket klart redusert

vi møttes allerede bare 50 kilometer fra målet vårt og gjennomsnittlig forbruk gjenspeiles i en reduksjon på 2,4 kWh hver 100 km, det vil si nå energiforbruket angitt av EQE er 28 kWh ved 100. Vi visste allerede at dette kom til å skje, Castilla-La Mancha-området er veldig flatt, og på den annen side vil ankomsten til Madrid også komme oss til gode i denne forstand.

Selv om vi allerede diskuterte det i Mercedes EQE43 AMG-testen, vil jeg ikke overse god reisekvalitet som dette kjøretøyet tilbyr oss. Hovedsakelig for kjørekomforten takket være AirMatic luftfjæring og på den annen side dens gode isolasjon. Det er en modell der den ikke veier i det hele tatt å reise kilometer og kilometer, trøtthetsfølelsen tar tid å dukke opp.

Gjennomføring av turen vår etter 419 kilometer

Ya vi har nådd vår endelige destinasjon, hovedkvarteret til Mercedes Spania som ligger i Alcobendas, Madrid, hvor vi returnerer kjøretøyet. Etter 419 kilometer som denne reisen har vart, endelig gjennomsnittlig forbruk har sunket til 27,1 kWh hver 100 km. Hvis vi lager en rask regel med 3, med dette forbruket kunne vi gjort 334 km på en enkelt kostnad.

Kjøringens varighet har vært 4 timer og 4 minutter, men hvis vi legger til de 38 minuttene med lading, til slutt turen har tatt oss 4 timer og 42 minutter på disse 419 km. Alt dette alltid å kjøre i lovlige hastigheter og kjøre normal kjøring, har vi ikke vært ute etter forbruk.