En Actualidad Motor Vi har bestemt oss for å gi en liten hyllest til gruppe B av stevner. Det er 31 år siden det... Men de årene ga Rallymesterskapet og motorfans en av historiens beste konkurransemaskiner. Utstyrt med superladede motorer (Det siste året var de rundt 500-600 hk...) og med "små" vekter (alle var rundt 900 kilo) var de en av de villeste bilene som er sett, i det som har blitt kalt epoken rally gull. De var også oppdatert innen teknologi (karosserier laget av Kevlar, glassfiber, karbonfiber, rørformet chassis...), og de hadde studert aerodynamikk (store spoilere) slik at de bokstavelig talt ikke "ta av" fra bakken.. .
Imidlertid var livet hans veldig kort (1982-1986) som et resultat av flere dødsulykker som brått avsluttet den fantastiske gruppen. Hovedårsakene var galskapen som ble sluppet løs blant tilskuerne, som overfylte seksjonene ubevisst og uten noen sikkerhetstiltak, og også de ikke-eksisterende sikkerhetstiltakene til kjøretøyene, uten kraftbegrensninger og med svært lave minimumsvekter. … biler som var både imponerende og svært farlige. Som vinneren av 4 rallymesterskap Juha Kankkunen en gang sa: "WRC er for gutter, gruppe B var for menn."
Men før ankomst det var to biler som ga gruppe B retningslinjene å følge. I 1980 presenterte Renault Renault 5 Turbo, og selv om det lignet gaten R5, var det et kjøretøy utviklet fra bunnen av og designet av og for konkurranse. Den brukte midtmotor og bakhjulsdrift. Den hadde fortsatt originalblokken (1.4), men ble nå superladet med turbolader og begynte å produsere 160 hk.
Utad ble den preget av sin større bredde av spor. Hans inneholdte mål og hans presise retning gjorde ham svært kompetent i de asfalterte og kronglete partiene. Den lille Renault fikk 3 seire med det offisielle laget (Monte Carlo 81, Tour de Corse '82 og '85 og i Portugal '86). Hans siste utvikling, den MaxiTurbo, var allerede medlem av gruppe B, og motoren leverte nå 340 hk... et utvalg av kraftøkningen som ble opplevd under disse tillatende forskriftene. På grunn av at merket var involvert i andre konkurranser (F1) var budsjettet som ble brukt i rally minimalt. Renault 5 Turbo var imidlertid en høyt verdsatt bil i gruppen.
Samme år (1980) kom en annen bil til verdensmesterskapet i rally med et nytt teknologisk fremskritt som markerte et før og etter, akkurat som Lancia Stratos hadde gjort 7 år før. Det handlet om Audi Quattro. Basert på Audi 80, var blant hovedtrekkene dens kraftige 5-sylindrede turbomotor (340 hk), men fremfor alt fremhevet den introduksjon av firehjulsdrift. Denne nyheten ble opprinnelig avvist av konkurrentene som anså den som et komplekst element med stor vekt for konkurransen; Audi Quattro demonstrerte imidlertid allerede i sine tidlige stadier sin effektivitet og ville, sammen med superlading, bli et uunnværlig element i rally.
I 1982 trådte reguleringen av gruppe B i kraft og kom til å erstatte gruppe 4. FISAs idé var å gå tilbake til konseptet med Lancia Stratos, og oppfordrer merkene til å delta i verdensmesterskapet i rally slik at de lager konkurransebiler, men som minner om gatebiler, i stil med Renault 5 Turbo. Av denne grunn tillot forskriftene merker å bygge kjøretøy utelukkende for konkurranse med betingelsen om å produsere bare 200 enheter for markedet. Helt motsatt av gruppe 4, som med 400 obligatoriske enheter oppfordret byggherrer til å bruke masseproduserte modeller.
I tillegg, og enda viktigere hvis mulig, kan produsentene homologere utviklingen av disse modellene ved å bygge bare 20 flere enheter i serie. Dette førte til at merkene var i stadig utvikling, og får frem stadig kraftigere og raskere biler.
Lancia 037 var den første bilen som ble opprettet under forskriftene til gruppe B, og var den første som ble godkjent som sådan i 1982. I år var utviklingsåret for modellen. Hovedpersonene var den teknologisk avanserte Audi Quattro og Opel Ascona 400, med bakhjulsdrift. Konstruktørtittelen ble tatt av Audi Sport-teamet ved å vinne 5 ganger, 3 seire for sjåføren michelle muton (Portugal, Brasil, Akropolis), en av Stig Blomqvist (Sverige) og en annen av Hannu Mikkola (Finland). Michelle, som allerede hadde blitt en legende etter å ha vært den første kvinne til å vinne et rally (San Remo '81) ville være en utfordrer til tittelen det året. Kampen om mesterskapet skulle avgjøres i sesongens nest siste runde (Rallye Côte d'Ivoire) mellom Mouton og Walter Röhrl (Rothmans Opel Team), med Rohrl som til slutt vant etter bruddet på girkassen den franske sjåføren fikk.
I 1983 kom reguleringen av gruppe B helt inn, og erstattet endelig gruppe 4 og Lancia 037 var klar til å stå opp mot den allmektige Audi Quattro. Lancia skilte seg hovedsakelig ut for sitt rørformede chassis, glassfiberkarosseri, sentralmotor og for innbyggingen av en kompressor, som ga motorkraften (280 hk) fra lave turtall, og dermed unngikk den typiske responstiden til turboladere. .
Den skilte seg ut for å være veldig lett og lettkjørt, med god vektfordeling, i motsetning til Audien som var tyngre og med mye av vekten i frontområdet der motoren var plassert. Men 037 led av det beste våpenet som konkurrenten utstyrte, firehjulsdriften. Den ble designet med bakhjulsdrift, siden Lancia fortsatt var motvillige til denne teknologien. Quattro var overlegen på vanskelige områder (snø, skitt eller gjørme), mens Lancia var mye smidigere på asfalt. Til slutt vant Lancia Constructors' Championship det året med bare to poeng foran Audi takket være de utmerkede prestasjonene til sjåførene Walter Röhrl og Markku Alén som vant fem etapper (Monte Carlo, Korsika, Akropolis, New Zealand og San Remo). tre av dem på asfalt. Førermesterskapet gikk imidlertid til Audi-fører Hannu Mikkola.
For sesongen 1984 var det ventet nok en sterk kamp mellom Audi og Lancia. Audi forberedte den tredje utviklingen av sin Quattro, kalt Sport Quattro. I den reduserte de kampen, gjorde den lettere og økte kraften til motoren. Den gikk fra å produsere 350-400 hk til 450-500 hk ... takket være blant annet bruken av 4 ventiler per sylinder, høyere turboladetrykk ... Til tross for alt fortsatte Quattro å være vanskeligere å kjøre og klønete , beviser det. at den tilhørte en kategori før den utviklede gruppe B og arrangementet av motoren på forakselen var et problem. Lancia 037 utviklet seg også, og økte kraften (325-350 hk) og optimaliserte chassiset.
I år var Audi veldig sterk, og oppnådde syv seire og vant konstruktør- og førermesterskapet for Blomqvist, som hadde en spektakulær sesong. Lancia kunne bare vinne en seier på Korsika og andre merker. De fleste rallyene ble holdt på glatte overflater, og der kunne ikke 037 med Quattro, betinget av bakhjulsdriften. Det året skilte seg også ut for ankomsten av et nytt lag til mesterskapet, Peugeot Talbot Sport.
For det prosjektet, kommandert av en viss Jean Todt (Ja, mine herrer, direktøren for Ferrari-teamet fra '93 til '08 og nåværende president for FIA) studerte regelverket samvittighetsfullt og de skapte en av de mest suksessrike gruppe b, Peugeot 205 T16.
I morgen fortsetter vi med resultatet av denne imponerende gjengen, som så sin ende plutselig før utviklingen av hendelser ...
For å forstå den spektakulære naturen til disse bilene, har vi bestemt oss for å inkludere denne videoen Walter Röhrl (Verdensmester i 1980 og 1982) prøver å forklare hvordan det var å kjøre sin imponerende Audi Quattro.
Mer informasjon - Gruppe B: FISA sa nok