Elektrifiseringen av bilsektoren og SUV-er får merker til å handle blindt. Inntil nå var logikken veldig enkel: Hvis en modell solgte godt, ble den bortskjemt slik at publikum ikke skulle slutte å tro på den. Motene har imidlertid endret seg, og vi ser hvordan produsentene tilpasser seg så godt de kan. Derfor er modeller som en gang var supersalg på stram lina. En av de mest bemerkelsesverdige er Renault Megane.
Husker du da gallerne lanserte den første generasjonen på markedet? Og den andre? Det var den som ble mest kritisert av alle, men det viste seg også å være den som solgte flest enheter. Vel, med den nåværende er ting annerledes, men de kan gi den en tillitserklæring. Ja fordi det ser ut til at gallahuset ville fullføre utforming av en andre restyling for å holde den ung. Kan du forestille deg årsaken bak det? Vel, det er veldig enkelt. Vi forklarer det for deg.
Renault Mégane kan sameksistere med den elektriske Megane E-Tech i noen år til for å fullføre den elektriske overgangen ...
Som du vet, kompaktsegmentet er et av de mest solgte segmentene i sektoren. Og ikke nok med det, men Renault er nesten utelukkende avhengig av Mégane siden Talisman og Scénic har måttet forlate markedet. Derfor, selv om det allerede er en ny generasjon elektrisitet, må de forlenge livssyklusen litt for å hindre at størstedelen av kundene flykter. Og viktigst av alt, at de ender opp med å kjøpe noen av sine rivaler...
så det virker som nåværende Renault Mégane ville ha noen flere år igjen på markedet. Det ville være den beste måten for overgangen til ren elektrisk mobilitet å ikke ende med tilbakeslag i salget. Uansett ville det ikke være selvmord fordi det er merker som samtidig selger to modeller som inntar identiske posisjoner. Og ikke bare det, men Mégane og Megane (den elektriske har ikke lenger aksent) er komplementære i posisjonering.
Hovedsakelig fordi med restylingen de brukte for et par år siden introduserte de "enkel" hybridisering og PHEV plug-in. I tillegg opprettholder den også den interessante diesel- og bensinmekanikken i området som, selv om de ikke liker å innrømme det, fortsatt er etterspurt. Til slutt, den teknologisk nivå forbedret med et nytt infotainmentsystem og mer komplette funksjoner. Det er for ikke å snakke om den sporty RS-versjonen vi elsker.
derfor det ville ikke være urimelig av Renault å forhaste sin kompakte stjerne litt mer Vel, det virker ikke som han kommer til å bruke en krone for å skape en ny generasjon fra bunnen av. I alle fall, inntil de bekrefter det og det er offisielt, er det bedre å la det stå i karantene, ikke sant...?
Kilde - bil motorsykkel
Mer informasjon om denne modellen
- plazas 5
- makt 116 - 300 hk
- forbruk 1,2 - 8,5 l/100 km
- vurdering 4,5