I går så vi hvordan det fungerte og hvordan Audi Q5 Hybrid Quattro. I dag vil vi gjøre det samme ved å analysere i dybden hybridversjonen av A6 og mammuten A8. Hybridsystemer er de samme, så vi vil knapt merke forskjeller, og hvis vi legger merke til dem, vil de være subtile.

I dag skal vi se hvordan A6 presterer stort sett på en motorvei og med tett bytrafikk i elektrisk modus. Vi skal også se alle bekvemmelighetene som en A8 tilbyr på tur, du vet at jeg ikke smakte A8, en skam.

Audi A6 Hybrid

Når vi kommer på A6 trykker vi på startknappen (nøkkelfri tilgang) og potensiometeret indikerer at kjøretøyet er klart til start. Jeg manøvrerer for å forlate der bilen sto etter at partneren min hadde kjørt den og jeg er i ferd med å bli med på motorveien. De akselerasjon er mer nok å innarbeide trygt, siden bilen gir god akselerasjon som gjør at vi passerer de lovlige fartsgrensene på et blunk.

Når hastigheten er stabilisert, kan vi bekrefte det kjørekvaliteten er veldig god, motoren kan nesten ikke høres, de aerodynamiske støyene er få, hvis det er mer merkbart rullestøy, selv om du på A6 kan reise komfortabelt på motorveien noen hastighet uten forstyrrende støy. Selv om det er sant at en A6 hybrid eller praktisk talt hvilken som helst hybrid gir ikke mye mening for de som driver mye med motorvei, fordi man ved høye hastigheter ikke får mest mulig ut av systemet, er det ideelle en urban-interurban rute.I denne motorveiruten kunne vi verifisere justeringer som den justerbare hardhetsstyringen, som kan utføres gjennom MMI .

Vi skal ut av motorveien og jeg utnytter øyeblikket med retardasjon og regenerativ bremsing ved å bremse forsiktig for å lade batteriene helt opp ved avkjørselen. Jeg ankommer bomstasjonen med batterier fulle av energi. På skjermen som ligger i dashbordet kan vi se (hvis vi vil) et diagram som Den forteller oss hvilken motor vi jobber med eller om vi lader energi.

Seksjonen til destinasjonen er av riksveien, selv om jeg senere endte opp med å gå tilbake til den samme bomavgiften fordi jeg ble forvirret ved en inkorporering og endte opp på motorveien igjen. Først gikk vi inn i byen Oliva og det var en trafikkork (for noen som er fra Vitoria), for de av storbyer la oss si at det var sakte trafikk. på den tiden og Siden batteriene var nesten fulle, trykket jeg på EV-knappen på dashbordet.. Avstanden tilbakelagt i helelektrisk modus var ikke fantastisk, men vi må gjenkjenne tregheten i trafikken og at det var 37º utenfor, noe som betyr at vi må sette på klimaanlegget, som bruker batteri. Vi kan si at jeg krysset nesten hele byen i elektrisk modus.

Så ble vi med på riksveien, hvor vi kunne verifisere at det er det Tilstrekkelig kraft til å kjøre forbi trygt. Når det gjelder kjøretøyet, som Q5, har det fortsatt en forsinkelse i kraftleveransen og i denne modellen bremsen er mer uvirkelig, overgangen fra regenerativ til hydraulisk bremsing er mer merkbar, som om den bremset mindre jevnt enn vanlig. Det blir å ta berøring. Det er også en bemerkelsesverdig forskjell med Q5, som er at, i likhet med A8, det er ikke vanskelig å skli hvis vi akselererer hardt fra stående, noe som kan føre til at mer enn ett hode snur seg.

En gang på reisemålet mitt forberedte jeg meg på å parkere på et ganske smalt sted, og begge var veldig hjelpsomme. A6 parkeringskameraer (foran og bak) og et system som lar oss visualisere bilen på et høyere plan, se hindringene som omgir den i 360º og vise indikasjonene til innflygingsradarene. Dette systemet som A8 også har, er som forventet veldig nyttig og fungerer veldig bra.

Forbruksmessig var snittet i over 200 kilometer ca 10 liter/100 km, med en nesten konstant hastighet på 140 km/t på motorveien, noen ganger mer. I alle fall, som jeg allerede fortalte deg i Q5-testen, er de ikke pålitelige data på grunn av typen kjøring.

Audi A8 Hybrid

Når du reiser i en A8 komfortnivået er fantastisk, firesoners klimakontroll, oppvarmede og ventilerte seter (svært mye verdsatt) plass i overflod og til og med seter med massasjefunksjon (jeg har aldri vært begeistret for massasje). Kjøreturen på bilen er upåklagelig, lydisoleringen er perfekt, og det bør bemerkes at aktivt støykontrollsystem, som i stor grad eliminerer uønskede motorfrekvenser ved å sende ut et signal gjennom lydsystemets høyttalere som overlapper dem i kabinen. Sannheten er at systemet (selv om det kan virke nytt for oss, Lotus begynte å jobbe med det i 1989) fungerer som en sjarm, og vi kan si at i en A8 reiser du i stillhet, hvis du ønsker det.