Siden den berømte Volkswagen-utslippsskandalen som dere alle kjenner til og som vi har skrevet elver av digitalt blekk om her kom frem, har diesel har vært i søkelyset. Rett av ballet, den dieselbiler ble en offentlig fiende til tross for at det for år siden ble solgt som et renere og mer anbefalt drivstoff enn bensin.
De aller fleste produsenter måtte endre strategi for å tilpasse seg en fremtid som er mildt sagt usikker. Faktum er at det har vært mange produsenter og eksperter i sektoren som har forsvart disse mekanikkene. Nå, BMW uttaler at dieselmotorer bør ha mange år foran seg; selv om ikke alle vil bli lagret. La oss se:
Alt ser ut til å tyde på at fremtiden til kjøretøy går gjennom elektrifisering, men dette Det betyr ikke at alle bilene vi ser om noen år vil være 100% elektriske.. Tross alt har hver klient sine behov, så å ha bare ett alternativ ville fra mitt synspunkt være en alvorlig feil.
Satsingen for fremtiden er ikke bare elektrisk
Forrige uke, Klaus Froelich, teknisk direktør for BMWsnakket med media Automotive News. Han fortalte dem at diesel- og bensinmotorer vil forbli i live i minst to tiår til, og anslår at dieselene vil bli undertrykt innenfor merket rundt año 2040, holder noen få ti år pluss bensin drivgasser. Alt dette, når vi snakker om ikke-hybridmotorer.
Froelich forklarte til våre følgesvenner det elektrifiserte biler er dyrere å produsere på grunn av råvarer nødvendig for å produsere batterier. Noe som i teorien vil bli verre når etterspørselen etter disse kjøretøyene øker over tid. Av denne grunn er det vanskelig å tenke på at alle bilene på markedet i løpet av kort tid vil være elektriske eller hybride.
De minste og største diesel-BMW-ene vil dø...
På den annen side uttalte han også at forbrenningsmotorerSelv om de ikke vil forsvinne helt, vil måtte tilpasse seg for å redusere kostnadene og gjøre det lettere for dem å overskride regelverket. For eksempel ser det ut til at den 1.5-liters tresylindrede dieselmotoren (kun for Europa) som vi ser i enkelte BMW- og MINI-modeller vil dø. Og grunnen er at det er for kostbart å oppgradere for å møte de kommende utslippsforskriftene, som blir enda strengere.
Ikke mye fremtid sett for større dieseler heller, for eksempel den 3.0-liters sekssylindrede med fire turboer som monterer modeller som M550d eller X5 M50d. Bayern kommenterer at de er for kompliserte og dyre å produsere - og dessuten er salget deres minimalt, så det er vanskelig å tjene penger på-. De fire- og sekssylindrede dieselmotorene har riktignok mye liv igjen, men med maks tre turboer; det vil si at quad-turboen vil forsvinne.
… Og bensinen med stort slagvolum også
på siden av bensin, blir det stadig tydeligere at de store motorene ikke vil overleve. Fortsett på salg 12-liters V6.0 med rundt 5.000 enheter i året (mellom BMW og Rolls-Royce) og de mange oppdateringene for å holde den i live, leier de ikke den tyske produsenten. Med respekt for 8-liters V4.4, er også på stram lina, og kan erstattes av en sekssylindret hybrid.
Etter alt det ovennevnte, som kommer fra en ledende stilling i en så viktig produsent som BMW, er vi glade for at det ser ut til at ikke-elektrifiserte diesel- og bensinmotorer forblir i to og tre tiår til henholdsvis; til tross for at noen forskyvningsområder vil bli nedgravd. Selvfølgelig er dette meningen til en person, så det er ikke forsikret.
Endelig mange rykter advarer om at vi snart vil se modeller av BMW M., sportsundermerket, med elektrifisering. Vi forstår at til å begynne med, hvis dette er sant, vil de være bensinmotorer med en mild hybridisering på 48 volt, selv om vi ikke kan utelukke at de er plug-in hybrid sportsbiler, noe som vil øke vekten på kjøretøyet betraktelig og vil derfor påvirke den dynamiske oppførselen.
Kilde - Automotive News