Noe diesel fra før 2006 og bensin før 2000 kan bære et miljømerke

Miljømerker er mer til stede enn noen gang på veiene våre. Disse fargede klistremerkene, promotert av Generaldirektoratet for trafikk med den nasjonale luftkvalitetsplanen 2013-2016, gjør det enkelt å identifisere biler basert på deres forurensende utslipp. Likevel, feil, tok DGT registreringsåret som en referanse til å gi eller ikke merket og ikke for dets klassifisering innenfor de europeiske utslippsforskriftene. Derfor har mange av kjøretøyene, på grunn av å ha blitt registrert utenom datoen fastsatt av DGT, de ble stående uten klistremerket sitt til tross for at de lovlig kunne bære det.

Siden implementeringen av anti-forurensningsprotokollen i noen byer i landet vårt, miljøklistremerker har vært en hodepine for mange sjåfører. Den første kontroversen oppsto etter avviket mellom informasjonen som ble publisert i den offisielle statstidende (BOE) og den som ble publisert av General Directorate of Traffic, som avgjorde om kjøretøyene fortjente å få klistremerket basert på deres bilskilt. Dette har ført til at et stort antall kjøretøy, både diesel og bensin, til tross for at de overholder gassutslippsforskriftene, har blitt stående uten miljømerket for å ha en registreringsdato før 2000 eller 2006, avhengig av om de er bensin eller diesel.

I motsetning til DGT, spesifiserer informasjonen publisert av BOE at det som avgjør om en bil får miljømerket eller ikke den vil være merket med sin klassifisering innenfor de europeiske utslippsforskriftene (minste, karakteristiske B, vil være Euro 3 bensin eller Euro 4 dieselmotorer).

Det normative det var klart: alle bensinbiler fra 2000 og diesel fra 2006 kunne bære klistremerket. Problemet er at mange bilmerker står overfor denne situasjonen de forutså til denne forskriften og begynte å markedsføre kjøretøymodeller med Euro 3 eller Euro 4 bensinmotorer siden 1999. Det vil si, passer til å bære merket til tross for at de ble produsert «utdatert».

For å forstå alvoret og viktigheten av dette problemet, må vi analysere antallet i tall bestselgende biler i Spania i 2005. Her finner vi at mange av dem (mer enn 500.000 XNUMX enheter) hadde allerede Euro 3- og Euro 4-motorer i produsenter før det som er pålagt av forskriften. Vi snakker om modeller som Seat Ibiza (1999), Seat León (2000), Volkswagen Golf (2004), Citroën C4 (2004) eller Ford Focus (1998).

Imidlertid Det var til liten nytte dette forebyggende tiltak av bilprodusentene, siden DGT anvendte regelverket basert på registreringsdato av kjøretøyet, unntatt resten av bilene som, til tross for overholdelse av den europeiske utslippsstandarden, ble stående uten klistremerket fordi de ikke var registrert etter 2000, når det gjelder bensin, og 2006, når det gjelder diesel.

Striden er servert

Denne situasjonen har forårsaket mye kontrovers i fora og sosiale nettverk, og protesterer åpent mot denne eksklusjonen som de anser som "ulogisk" og "ulovlig". fra DGT har erkjent feilen og de bekrefter at det er mulig at det vil være flere tilfeller av katalogiseringssvikt. I denne situasjonen vil det være eieren av det berørte kjøretøyet som må løse alt dette rotet uten noen feil...

Noen Internett-brukere sier imidlertid at fra Traffic blir de ber om et utslippssertifikat å omklassifisere bilen for å få/betale miljømerket. La oss huske det produsenter tar vanligvis betalt for et utslippssertifikat, som er en utgift som, ifølge mange Internett-brukere, ingen sjåfører bør påta seg, siden feilen som denne utbetalingen av penger innebærer, er forårsaket av DGT selv.

Kort sagt, i denne situasjonen, hvis vi har et kjøretøy som på det tekniske arket indikerer at det har en Euro 3-bensin- eller Euro 4-dieselmotor, vi vil ha full rett til et merkeuavhengig av påmeldingsdato. Imidlertid må vi nok pagar noen euro for å få det.

Hvordan sjekker jeg om bilen min også er berørt?

Det er vanskelig å beregne hvor mange sjåfører som egentlig er berørt, men det er klart at det har vært svikt i å anvende regelverket. I denne situasjonen, hvis du tror du kan ha blitt berørt av disse inkonsekvensene i regelverket, bør du fortsette dette trinnet å sjekke hvis det fortjener det eller ikke miljømerket av DGT, selv om vi allerede advarte deg om det det kommer ikke gratis:

1. analysere teknisk ark av bilen og sjekk merke og modell for å se hva euro tilsvarer. Hvis det er en Euro 3 bensinmotor eller en Euro 4 diesel, vil vi ha rett til et merke, uavhengig av registreringsdato.
2. Søke på til produsenten a utslippsattest Euro. Noen merker tilbyr det gratis og andre kan ta betalt.
3. Når vi har fått sertifikatet, må vi gå til ITV for å endre det tekniske arket av kjøretøyet i samsvar med det nye utslippssertifikatet. Denne prosedyren har Coste av noen to euro.
4. Til slutt må vi kontakte DGT slik at oppdater teknisk logg av bilen og gi deg klistremerket. De Coste av denne prosedyren er rundt åtte euro.