Test Ford Mustang GT, velsignet atmosfærisk V8

Det var i 1964 da det amerikanske merket til Henry Ford lanserte det som utvilsomt er dens mest ikoniske modell, Ford Mustang. Den har bare vært på markedet i tre år i Europa, men du har sikkert visst den lenge, fordi den er opptredener i hundrevis av filmer De har gjort ham ganske berømt. For en server, uten tvil, er det mest spesielle scenen hvor Bullitt blir ledet i en jakt av den savnede Steve McQueen.

Men vi er i 2017 og tidene har endret seg mye siden den gang. Få lidenskapelige biler er igjen på markedet; de fleste skal gå fra punkt A til punkt B, enten innenfor samme by eller hundrevis av kilometer unna, og glemme alt om lidenskap for kjøring og sensasjoner. I dag prøver vi Ford Mustang GT lansert i 2015, den første som ble markedsført av Ford på det gamle kontinentet, og det har ingenting med et apparat å gjøre. Vi inviterer deg til å ta en tur.

Vet du hva fordommer er? I flere tiår har det blitt sagt at amerikanske biler generelt og Mustangs spesielt er vanskelige å kjøre, uraffinerte og til og med farlige. Dessverre for meg har jeg ikke hatt gleden av å kjøre noen tidligere modell, men som du vil lese i de følgende linjene, oppskriften har endret seg mye de siste årene for Ponni bil av fortreffelighet. Mer enn én ting vil ha gjort bra, fordi vi står overfor den bestselgende sportsbilen i Europa.

Du vil kjenne det igjen ved første øyekast

I Europa er vi veldig vant til kompakte karosserier med romslige lugarer og bagasjerom. Ford Mustang har en utvendig lengde på 4,78 metros, mens bredden og høyden er henholdsvis 1,91 og 1,38 meter. Slaget står på 2,72 meter. Gitt ovenstående kan du allerede forestille deg det ikke en liten bil. La oss gå med estetikken.

Det er ingen tvil om at Ford Mustang er en bil ganske iøynefallende. Proporsjonene og formene gjør det klart for alle, selv om de ikke brenner for biler, at vi står overfor en spesiell modell. Med denne blåtonen og de to mørkere stripene som krysser hele kroppen i lengderetningen, er det uunngåelig å tiltrekke seg oppmerksomhet; for ikke å snakke om søt, men kontrollert lyd av V8-eren hans når du akselererer.

I frontal, og fra topp til bunn finner vi en veldig stor hette og med noen "pukkel" i sitt sentrale område. Hovedgitteret er ganske stort, trapesformet og ferdig i svart, noe som gir plass til logoen til hesten «galopperende» i ro og mak. Ved siden av har vi hovedlyktene, med rette former. for min smak, Jeg ville ha foretrukket avrundede former ligner på den originale Mustangen, men Ford har foretrukket det på den måten. Lenger ned er det en ekstra lufteventil, blinklysene og tåkelysene, som ender i nedre del med en markert aerodynamisk leppe i svart.

Det er i sikte på deg Profil og side hvor vi virkelig setter pris på proporsjoner av et slikt amerikansk beist. Avstanden fra nesen til kupeen ser ut til å utgjøre 40 % av karosseriets totale lengde. Overhenget foran er stort, så vi må være forsiktige på ramper og fortauskanter når vi parkerer på batteriet, mens høyden på karosseriet er relativt begrenset med tanke på lengden.

Silhuetten lar oss skimte en god hytte og en god bagasjerom.

Ser vi nærmere, ser vi en sjenerøs 19-tommers sorte felger som skjuler et bremsesystem signert av Brembo, en stigbøyle med aerodynamiske funksjoner i svart og to tall atskilt med en prikk. Ja, sett "5.0”, og det er fortrengningen av denne levende myten. To spenningslinjer går gjennom mellomrommet mellom hjulene på samme side, en på høyde med dørhåndtaket og en annen mye lavere; legge til mye muskler til denne sidevisningen.

Su tilbake går heller ikke upåaktet hen. Akkurat som jeg fortalte deg at frontlyktene ikke var så retro som jeg ville ha ønsket, kan jeg ikke si det samme om baklykter. Selv om de er logisk forskjellige fra den originale modellen, har merket med den blå ovalen beholdt sin designlinje med de tre godt oppløste vertikale stripene. Pilotene er atskilt fra hverandre av en skinnende svart overflate som i det sentrale området huser "GT"-logoen. Og det er nettopp denne bilen som du vil oppdage noen linjer nedenfor: en autentisk Gran Turismo.

I sin nedre del bruker støtfangeren en diffusor som kombinerer fargen svart med den blåaktige tonen i karosseriet vårt. Med formene til rømming De ville ikke bli kompliserte og vi synes ikke det er noen dum idé, siden de har lagt igjen en sirkulær utgang på hver side. De er tilstede og lar seg se, men de vil ikke tiltrekke seg for mye oppmerksomhet. Vi ønsker å se interiøret, så vi går inn.

Beholder essensen, men godt ferdig

Ideen som vi alle har om en amerikansk bil, og spesielt Mustang, er at interiøret ikke er godt løst. Heldigvis er det noe vi ikke kan si for Ford Mustang. Det er sant at den ikke har de beste egenskapene i verden og at ikke alle materialene er myke, men finishen virker mer enn riktig for en sportsbil som starter på 40.000 XNUMX euro.

Vi åpner døren, og hvis det er natt, modelllogoen vil lyse opp på bakken, med utgangspunkt i projeksjonen fra bakspeilet. Løpebrettet i aluminium vil også lyse opp ordet Mustang. Vi falt inn i sportsbøttesetene og begynte å sjekke designen.

Først av alt, når vi lukker døren legger vi merke til en kvalitetslyd, nær premiumbiler, noe som alltid er et godt tegn. Vi berører rattet og det har et godt preg, selv om det virker litt stort for det vi er vant til og også litt overbelastet med knapper, men vi blir fort vant til det. boksen med klokker kombinerer klassisk stil med teknologi, monterer to litt små retro-skiver som etterligner den originale modellen og legger inn en digital informasjonsskjerm mellom dem.

Dashbordet bruker en ganske rette former og uttalte kurver, som er grunnen til at det virker litt høyt og påtrengende i bildene, men sannheten er at personlig vil vi ikke ha den følelsen. Det er bare annerledes, siden vi er vant til mykere former. Halvveis opp er det ferdig med en toneplanke i børstet aluminium, som står i kontrast til resten av materialene i den vanlige sorte fargen. I midten av nevnte aluminiumsfinish har vi tre sirkulære lufteventiler.

La konsollens hovedskjerm den er noe lav, og tvinger oss til å se litt bort fra veien; noe som ikke passer i det hele tatt. Kvaliteten på synet er ikke den beste, men det spiller ingen rolle i en bil som denne. Kontrollene for lyd og klimaanlegg er enkle og diskrete, noe som gjør kontrollene mye mer attraktive. knapper finner du nedenfor for funksjonene for å deaktivere ESP, variere styrehardheten eller kjøremodusene, som er ligner på et fly av kamp. Det virker ikke logisk for oss at varsellysknapp også være her, for hvis vi ikke er vant til bilen, er det vanskelig å finne den (som det skjedde med oss ​​ved en anledning da vi møtte en stor retensjon). Den skal være mer synlig og ha en mer naturlig posisjon.

Til slutt nevner vi den lille aluminiumsplaten plassert på dashbordet, foran passasjeren, der modelllogoen vises igjen, ordet Mustang og påskriften "siden 1964”, og minner oss om at vi kjører i en bil med mer enn et halvt århundres historie ... og for en historie!

To personer vil reise veldig komfortabelt, men bare to

Når vi har snakket om dens estetiske design, både innvendig og utvendig, er det på tide å begynne å fokusere på funksjon. Ford Mustang har en fantastiske forseter, som er ganske bred i alle sine dimensjoner og med sete- og rattjusteringer som lar oss raskt ta i bruk en komfortabel kjørestilling, enten vi er høye mennesker eller snarere lave.

Problemet kommer i bakseter. Denne bilen er ganske stor utvendig og er det godkjent for fire beboere, men de to baksetene er ikke akkurat veldig funksjonelle. Jeg, som måler omtrent 1,76, Jeg kan ikke sitte komfortabelt i venstre baksete, fordi bena mine er praktisk talt fengslet med forsetet (justeres til min kjørestilling) og hodet mitt gnis mot taket. De er ikke så små som en toyota gt86, men de er fortsatt ikke praktiske.

Det beste er at, hvis vi reiser tre personer, den tredje setter seg i høyre sete og andrepiloten flytter setet sitt frem så langt som mulig, selv om ingen av dem vil være komfortable. Øst ponni bil er designet for to personer, for å nyte veien som et par og enhver reise, enten den er kort eller lang, men ikke med fire personer.

El stamme det gir god kapasitet. Are 408 litros, selv om det også er sant at hans lastemunn er ganske smal ved arrangementet av de bakre pilotene og av høyden på det, som ikke vil tillate oss å laste store gjenstander. Formene er relativt kubiske og på høyre side er det en subwoofer fra lydutstyret.

Ford Mustang GT, med sin V8 og manuell girkasse: den du bør kjøpe

2015 Ford Mustang er tilgjengelig med to kropper. En coupé kalt Fastback og en annen cabriolet kalt Convertible. Angående motorer, er det to alternativer. En 8-liters V5 med 421 hk og en 2.300 4-sylindret Ecoboost med 317 hk. Tilbys også med manuell eller automatisk girkasse.

Nyter å kjøre selv i gangfart

kommer den peneste delen av enhver test, men enda mer i dette tilfellet. Etter min mening er denne enheten konfigurert med mekanikken som Ford Mustang fortjener. Under panseret foran er en propell 8cc V4.951, som ikke trenger å ty til turbolading for å utvikle en kraft av 421 CV og et maksimalt dreiemoment på 530 Nm; mens girkassen er manuell. Vi har ikke kjørt noen versjon med Ecoboost-motor eller med automatgir, men hvis du kjøper en muskulær, la det være sant.

Jeg kan ikke annet enn å si, jeg elsker denne lyden!

Venstre fot på clutchen og trykk på startknappen. I motsetning til hva vi kan forvente, er denne V8 det er ikke dundrende i det hele tatt. høres alvorlig, men søtt ut, med den typiske spinnen til dette sylinderarrangementet og bringer tilbake noen minner om gamle store motorer. Når man starter kald, som er logisk, er det noe revolusjonert.

Det er ikke lett å manøvrere med en bil av disse dimensjonene, med ganske god sikt bakover og for å gjøre saken verre, uten forovergående sensorer i et kjøretøy med så mye nese. Vi må være forsiktige, for det tar litt tid for hjernen vår å automatisere avstanden fra fronten av bilen til synet vårt. Likevel, etter flere timer bak rattet, trange manøvrer vil gjøre oss litt nervøse.

Til lengden må legges til kroppsbredde og akselavstand, som direkte påvirker snukapasiteten. Nei, som du kanskje allerede har gjettet, er det ikke behagelig i trange gater eller på parkeringsplasser. Uansett, den som kjøper denne bilen vet allerede at den ikke er ideell for å vandre rundt.

På dette punktet kan vi fremheve hvor godt innstilt motoren din viser. Går vi til tusen omdreininger i tredje gir, for eksempel, oppfører den seg veldig jevnt, uten å overføre noen form for vibrasjoner, rykk eller lyder som tvinger oss til å redusere. Heller ikke hvis vi i det øyeblikket tråkker helt på høyre fot. Det vil alltid forbli jevnt, så det er fullt mulig å gjennomføre en rundkjøring i 40 km/t og i fjerde gir.

Vi forlater byen for å se etter svingete veier, men for å komme dit må vi reise flere kilometer firefelts motorveier. Dette stadiet hjelper oss å vite, på noen få minutter, at Ford Mustang er perfekt kompatibel med lange reiser; ja, som vi allerede har sagt, med bare én ledsager.

La aerodynamisk lydisolering er riktigDet er ikke perfekt, men det er bedre enn forventet. Ved konstante hastigheter vil vi heller ikke merke motorstøyen, vi vil ikke engang ha følelsen av å reise i en sportsbil. De suspensjoner filtrerer veldig godt mulige uregelmessigheter, sprekker og skjøter i asfalten, som ikke forskyver banen når vi overskrider dem i en kurve.

Sportssetene av bøttetypen er også ganske komfortable og perfekt myke, men etter min smak de mangler litt korsryggstøtte, har ikke regulering i denne delen. I høyhastighetskurver holder de godt og lar ikke treghet bevege oss sideveis.

Vi forlater motorveien og går inn bakveier. I rolige rytmer begynte vi å leke med girstang, noe som har skapt en viss avhengighet for oss gjennom testen fordi dens touch er veldig bra og turene er korte, foruten det kan vi legge merke til innsatsene til tannhjulene.

Noe av det jeg likte best med denne Ford Mustang er at det er en bil med Det er hyggelig spore kurver og gjøre girskift for å roe rytmer. Du trenger ikke gå nær grensene for å ha det veldig bra; Jeg vil gå så langt som å si at det er like hyggelig å gå en tur som det er i høyt tempo. Men dette må sjekkes vi begynte å belaste chassiset og motoren litt.

421 hk og 530 Nm, bli aldri for selvsikker

Vi har mer enn 421 hk og 530 Nm på bakakselen til en ganske stor og tung bil, så vi må gå litt etter litt og aldri gjør det brute. De elektroniske hjelpemidlene er der, og når grepet mister vil de virke, men det er bedre å ikke sette fysikkens lover i for store problemer.

El knust asfalt løsner så vidt bilen selv i lette rytmer, noe som alltid gir mye selvtillit. Vi begynte å strekke ut girene og senke gasspedalen med mer intensitet. De lyden av V8-eren begynner allerede å bli lagt merke til og det ser ut til at den gurgler, og merker en større skyvekraft fra 4.500 rpm. Vi kobler den ene kurven etter den andre og føler oss ikke ferdige, fordi denne porten er noe smal og sikten er ikke god før vi kommer ut av kurven; noe som ikke gir selvtillit med en så stor bil.

Fjæringen har en mellominnstilling, slik at det ved høye hastigheter oppstår små helninger

I en mer åpen og sikker del kan vi nå trykke litt mer og begynne å legge merke til reaksjoner på høye rytmer. Fjæringen tillater at noen helninger vises, mer ved bremsing og akselerasjon enn ved svinger; mens den bakre meget subtilt runder av kurveutgangen. Ingen plutselige reaksjoner og det er alltid best å gå sakte inn i svingen for å forhindre at dens 1.700+ pund forårsaker understyring.

Ford Mustang føler deg ikke trøtt eller mettet, svarer med en god karakter hvis vi setter tidene og gjør jobben vår godt: brems, sving, støtte, løsne styringen og akselerere. Ingen kurve vil motstå deg i en lykkelig rytme. Vi har ikke testet den grundig på en bred krets, hvor den nok vil bli noe overveldet av vekt og størrelse, men på veien oppfyller den til overs våre forventninger.

Den dynamiske oppførselen er mye bedre enn noen kunne forvente

Og siden vi snakker om kretsen, erklærte det amerikanske merket i sin presentasjon for et par år siden det det var en bil vi kunne ta med til kretsen fordi den ville oppført seg som en ekte sportsbil. Vi er ikke helt enige i dette, men det er sant at dens dynamiske oppførsel er mye bedre enn noen kunne forvente, og at den også vet hvordan den skal overføre sportsopplevelser samtidig som den opprettholder høy komfort, som er oppsiktsvekkende nyheter. Husker du det med fordommer som jeg fortalte deg i begynnelsen av testen?

På den annen side er informasjonsskjermen til instrumentpanel lar oss vite uvanlig informasjon i enhver bil. For eksempel kan vi ha et øyekast data som Lambdafaktor, sylinderhodetemperatur, innsugningslufttemperatur, oljetemperatur eller G-krefter, blant annet.

Du kan brenne hjul på stedet uten å ha en anelse

I den samme menyen kan vi aktivere Sjekk ut, kjent som launch control, som heller ikke er vanlig i manuelle biler. For å avslutte med å overraske oss, har denne Ford Mustang GT et system av frontbremselås for å utføre utbrenninger på en enkel måte og ødelegge dekkene våre på noen få sekunder. Det nytter ikke, men for en som har penger til overs vil det komme godt med å bo hos vennene sine og berike verkstedet som skifter dekk...

Forbruk: Bedre ikke vandre for mye...

Til slutt må vi snakke om forbruk. Det er greit, det er en bil som kanskje virkelig liker å kjenne bensinstasjoner, men det avhenger også mye av bruken vi gir den og type kjøring til hver enkelt. vandre rundt det beste er at du glemmer dette faktum, med mindre du vil bli opprørt. normalt vil du være det fra 20 liter til 100Og tro meg, det er ikke et pent syn.

Ved motorvei, hvis vi er myke på høyre fot, vil dataene berolige oss så mye som mulig. Sirkulerer på lovlige maksimum og på forhånd kan vi være noe under 9 liter, som er ganske bra. Disse rekordene hjelper uten tvil et veldig langt sjettegir som får motorturtallet til å synke ganske mye. Skal vi ha det gøy i et fjellovergang vil akkurat det samme skje med oss ​​som i byen, det skyter opp. På slutten av vår test datamaskinen har registrert 12 l/100 km snitt, så det er ikke så verst med tanke på forskyvning, kraft og vekt.

El @FordSpain Mustang har forbedret seg mye de siste årene, men den liker ikke å miste de "gode" vanene... Full, takk@vicpic111 pic.twitter.com/hTL9PMs2fv

- Actualidad Motor (@A_Motor) September 6, 2017

Konklusjoner

Ford Mustang GT er en bil som Den tilbyr og overfører mange sensasjoner til en ganske rimelig pris. Du vil ikke ha god tid med det i byen og i trange gater, men du vil nyte det mye på buede veier, som vi allerede har fortalt deg, selv i gangtempo. Det er riktig at det praktisk talt tvinger oss til å ha en annen bil hjemme, men hvis flere enn to personer aldri reiser, kan det også være en reisebil. Forbruket hans på motorveien er ikke gal i det hele tatt, og han reiser behagelig og løs i forsetene deres.

På den annen side er det ikke en hvilken som helst bil. Det er en Ford Mustang, og selv om den er moderne, betyr det kjøre en modell med mye historie bak seg. Den er slående og det er en bil som får deg til å bli forelsket, både å se den fra innsiden og kjøre den. kjører det hyggelig, avslappende og emosjonell, noe som går tapt med årene og nåværende biler.

Og apropos å miste, hvor mange V8-er med høyt slagvolum, naturlig aspirert, bakhjulsdrift med begrenset slip, manuell girkasse og en pris som ikke er ublu er det på markedet? For ytelse og pris, det nærmeste er vel en Nissan 370Z, men japaneren er mye mer sporty, ukomfortabel og mindre raffinert, med 6 sylindre i stedet for 8. Jeg, ærlig talt, Jeg beholder Ford Mustang i denne mekaniske konfigurasjonen: V8 og manuell girkasse. Prisen på den testede enheten? Omtrent 51.000 euro.

Utstyr

Økoboost

• Eksklusive lettmetallfelger i sort 48,3 cm (19")
• LED-baklys
• Kroppsfarge sidelister
• Bakre støtfanger i karosserifarge med diffuser
• Glanset panelfinish
• Tankdeksel med emblemet til "ponnien"
• "Ponni" kantsteinsspeil
• Sportsforseter med skinntrekk
• ryggekamera
• Nøkkelfri åpning og start av Ford-Keyfree
• Førerstol elektrisk justering 6 posisjoner
• 9 mellomforsterkere høyttalere
• Instrumentpanel i aluminium
• 3-eikers skinnkledd ratt med kontroller
• 2.3 EcoBoost firesylindret kompressormotor

GT

• Grill i sort med GT-design
• Dobbel krom GT eksosuttak
• Eksklusive GT lettmetallfelger
• GT Performance-pakke med Brembo-bremser, 15" skiver og 6-stempels kalipere
• 8 liters V5 motor

Priser

Redaktørens mening

Ford Mustang GT bildegalleri