Kjøring med manuell girkasse: 5 (+1) typiske feil som forårsaker havari

I Europa er vi veldig vant til å kjøre bil biler med manuelt skift. Dette betyr imidlertid ikke at alle sjåfører vet hvordan de skal bruke bilens manuelle girkasse riktig. I tillegg er feilene som er verdsatt vanlige; det vil si at forskjellige sjåfører ofte gjør de samme feilene.

Når jeg kan, prøver jeg å kjøre selv. Jeg liker å kjøre bil og er roligere. I tillegg kjenner jeg igjen at turen også gjør meg triveligere. Men logisk nok reiser jeg ved mange anledninger også i passasjersetet med familie eller venner. Det er her de Kjørefeil som kan forårsake feil i den manuelle girkassen.

Langt ifra er jeg en perfekt gave, og heller ikke den beste sjåføren i verden. Jeg ønsker! Jeg er sikker på at jeg gjør noen kjørefeil også. Men jeg antar at når du liker noe så mye og har viss kunnskap, fører det til at du legger mer vekt på disse detaljene når du sitter i passasjersetet. Dette er de fem (+ 1) de vanligste feilene som jeg har sett fra passasjersetet og kan forårsake problemer med drivverket.

Legg hånden på girspaken

Den første ganske vanlige feilen er å hele tiden hvile hånden på girspaken. Praktisk talt som om det var et element for å hvile hånden og mye av vekten av høyre arm. Vel nei, det er en dårlig vane. girstang Den skal bare berøres når du flytter fra ett gir til et annet.

Resten av tiden må hånden (begge hender) være på rattet. Og det er at å ha begge hendene på rattet gjør at vi kan reagere raskere og med større presisjon i tilfelle en uforutsett hendelse. For eksempel hvis vi må svinge for å unngå en ulykke eller kjøre over noen.

Bær hånden på spaken (selv om vi ikke gjør noen kraft) forårsaker for tidlig slitasje på de indre delene av girkassen. For en gangs skyld støtter vi hånden ingenting, men hvis vi har den dårlige vanen og kjører slik hver dag, vil vi skape langsiktige problemer. De indre stengene vil slites ut, akkurat som synkronisatorene vil bli litt belastet. Litt etter litt vil vi generere hull og slitasje som kan unngås med den enkle gesten.

Venstre fot hviler lett på clutchen

Veldig lik den forrige delen, men i dette tilfellet med venstre fot. Det er vanlig hos mange sjåfører sett venstre fot på clutchpedalen. Spesielt i byen. Det er ikke det at de er midt i clutchen, men at de har foten rett over pedalen og hviler skosålen på den.

Jeg antar at uerfarne sjåfører kan gi en større følelse av selvtillit for å forhindre at motoren stopper, eller de tror kanskje de vil være raskere hvis de må skifte gir. Dette ender i det lange løp med å bli en dårlig mani og det kan sees at sjåfører med mer enn et tiår med kjøreerfaring fortsetter å gjøre denne feilen.

Dette er en kjørefeil av to grunner. Det første og mest åpenbare er at vi kjører på en mye mer ubehagelig måte, fordi vi bærer foten og benet i tvungen posisjon. Logisk at vi blir slitne før og det kan øke stresset vårt. Men på et mekanisk nivå er problemet at med det lille trykket på pedalen er vi reduserer clutchens inngrepskraft mot svinghjulet (det er to mekaniske deler).

Med denne gesten skaper vi en liten slip mellom to stykker som må kobles sammen; den nevnte clutchen og svinghjulet. Det er minimalt med slitasje og har liten betydning på kort sikt, men det vil utvilsomt ende opp med å redusere levetiden til clutchen betraktelig. Og vi vet allerede at å bytte en clutch ikke er en billig operasjon...

Ikke merk veiledningen til girspaken ved girskift

En annen kjørefeil med manuelle biler er å ikke merke girskiftene riktig. Når vi går fra ett gir til et annet vi må utføre manøveren jevnt. Skal vi gå over til et høyere gir, for eksempel fra fjerde til femte, må vi slutte å akselerere jevnt, trykke på clutchpedalen helt jevnt og hoppe fra ett gir til et annet.

Det er viktig at vi markerer endringen godt og la oss hjelpe spaken. Det er folk som utfører denne operasjonen med en viss bråhet og i tillegg skyver knappen diagonalt. Dette forårsaker slitasje og vi kan feilaktig koble inn et gir som ikke er ønsket. Det riktige er å styre spaken godt.

Fortsetter vi med eksemplet fra fjerde til femte gir, må vi gjøre det i tre trinn. Først må vi ta girkassen ut av fjerde gir ved å skyve forover, så flytte den til høyre og til slutt skyve den fremover igjen for å sette inn femte gir. Alt dette, som jeg sier, uten hastverk og med jevnhet i kontrollene.

Enda viktigere er reduksjonene. Hvis vi gjør det brått og uforsiktig, kan vi redusere tre gir i stedet for ett. Vi setter oss selv i en situasjon. Vi kjører sporty, vi er i femte gir og vi må ned til fjerde. Hvis vi ikke gjør endringen ordentlig vi kan bli forvirret og gå ned fra femte til andre.

Vi skal lage det som kalles på diett (eller snu motoren). Vi vil ta motoromdreiningene langt utover det den er designet for, med det det innebærer. Girkassen vil lide mye umiddelbart, så mye at det det kan gå helt i stykker.

Det samme gjelder motoren. Vi vil forårsake et alvorlig sammenbrudd. Har du noen gang hørt det uttrykket "trekk en koblingsstang ut på siden"? Den mekaniske enheten er ikke designet for å rotere med så mange omdreininger, og den indre tregheten til de bevegelige delene forårsaker brudd. Så mye at, i tillegg til trekk en koblingsstang ut på siden, kan det også være at stemplene og ventilene kolliderer, siden distribusjonssystemet ikke er forberedt til å rotere med den hastigheten. Kort sagt, vi skal ødelegge motoren.

Holder bilen på en bakke midt i clutchen

Moderne biler har starte i bakker, kjent i mange merker som Auto-Hold. Stopper vi i en skråning, bremser elektronikken bilen slik at den ikke "faller" ved start av marsjen. Det er et godt hjelpesystem, da det unngår dumme støt med bilen bak oss hvis vi ikke er særlig dyktige, i tillegg til stresset det medfører hos mange førere og innsatsen til clutchen reduseres også. Men selvfølgelig er ikke alle biler på veien så moderne.

Det er vanlig å se sjåfører som, når de stoppes i svake bakker, ikke lar girkassen stå i fri og bruker driftsbremsen; men de slipper første gir og leker med clutchpunktet for når de skal gjenoppta kjøringen, trykker du bare litt på gasspedalen og slipper trykket på clutchpedalen.

Denne manøveren forårsaker betydelig slitasje på clutchen, fordi vi får det til å skli unødvendig. Hvis dette gjøres flere ganger om dagen, brenner vi clutchen uten begrunnelse, noe som reduserer levetiden betraktelig.

Relatert artikkel:

I tilfelle du fortsatt ikke visste det, er det slik du kjører en bil med manuell girkasse

Et triks for disse lederne og som ikke skader noen del av overføringssystemet er bruk parkeringsbremsen. Vi stopper ved det lyskrysset som har fanget oss oppover og vi setter nøytral. Tydeligvis med driftsbremsen på så bilen ikke velter.

Når trafikklyset blir grønt setter vi det første giret, vi hever håndbremsen, vi gjør pedalspillet, slipper clutchen litt etter litt og akselererer veldig jevnt, og når vi ser at bilen allerede vil gå fremover slipper vi gradvis parkeringsbremsen . Bilen stopper ikke og faller ikke bakover.

Slipp plutselig clutchen i høye gir

Tidligere har vi snakket om å styre girspaken godt ved girskifte og utføre denne operasjonen jevnt. Det må du også behandle clutchen godt når du skifter fra ett gir til et annet. I korte gir gjør vi det alltid gradvis, for hvis vi gjør det brått får vi noen veldig ubehagelige rykk, ikke sant? Men gjør vi det jevnt også i de høyere girene?

Når vi går fra femte til sjette, for eksempel, må vi også koble fra og engasjere jevnt. Vær forsiktig, forsiktig betyr ikke nødvendigvis veldig sakte. Hvis vi gjør det brått og overdrevent raskt, forårsaker vi et veldig sterkt slag av clutchen mot svinghjulet. Vi mishandler ham.

"Problemet" er at det ikke trekker så mye oppmerksomhet som om vi gjør det når vi går fra første til andre, siden vi ikke legger merke til disse rykkene da vi får mindre dreiemoment og retensjon. Men vi skader også hele overføringssystemet, men uten å være klar over det. Derfor like mye Når du skifter i høyere gir, trykk og slipp clutchpedalen jevnt og gradvis..

gå ut brennende hjul

Når vi er unge og vi bare har kjørt en kort stund, er det tider når vi ønsker å være kulere enn noen andre... Vel, det er noen som ser ut til å aldri komme forbi det stadiet. Spøk til side, jeg snakker om den typiske starten fra stillestående når trafikklyset blir grønt og begynne å brenne hjulet.

Du kan allerede forestille deg at den akselerasjonen for å få dekkene til å skrike i noen sekunder ikke akkurat går overens med helsen til bilen. Å gjøre dette skader motoren, clutchen, girkassen, girkassene og selvfølgelig dekkene. Også til mange pigger og silentblocks.

Du må huske på det motoren går på full gass i noen sekunder, noe som gjør mye "skade" på de indre delene av thrusteren. Når vi plutselig slipper clutchen, går maksimal kraft umiddelbart til girkassen.

Der vil vi allerede ha skadet clutchen mye, men lite i forhold til slaget som girkassens gir tar, som på den ene siden mottar maksimal kraft fra motoren og på den annen side møter motstanden til asfalten, siden hjulene er stasjonære og i kontakt med bakken. Boksen blir satt under mye stress på et øyeblikk. Det samme skjer med sendinger, som mottar en stor kraft som er vanskelig å absorbere og kanalisere.

Det beste med det (så å si) er at vi presser alle disse mekaniske komponentene til det ytterste og presser dem til det ytterste, men vi får ikke en gang en rask ren start. Du vet allerede at når hjulene sklir så mye, går stor akselerasjonskapasitet tapt. Forlater vi raskt, rent og mye jevnere, vil vi ha større akselerasjon. Selv om vi selvfølgelig ikke vil være så macho og vi vil ikke trekke så mye oppmerksomhet når trafikklyset blir grønt...

Relatert artikkel:

Hvordan kjøre en bil med automatgir