Kjørekurs på snø og is, lær å kontrollere bilen i farlige situasjoner

Vi er om vinteren, og selv om det ikke snør eller regner i hele Spania, veiforholdene er ikke som om sommeren. Mens jeg skriver dette, Jeg har vinterdekk på bilen min., selv om jeg ikke bor i et fjellområde hvor det snør ofte. De tilbyr utvilsomt mer sikkerhet på glatte veier, enten det er på grunn av regn, fuktighet, skitt eller rett og slett kaldt (husk at sommerdekk mister veigrepet når omgivelsestemperaturen faller under 7ºC).

I denne anledning har vi reist til Andorra for å kunne press vinterdekkene til det ytterste og lær deg trygg kjøring på is mens du er i gang, snø eller glatte overflater generelt. Alle testbiler er utstyrt med ESP (Electronic Stability Control) og vinterdekkunntatt et par biler med vanlige sommerdekk slik at vi kan sjekke forskjellene. Unødvendig å si, med sommerdekkene kunne bilene knapt bevege seg på denne isete banen (noen steder var det vanskelig å stå)

Kjøring på snø eller is

Jo lavere vedheft fortauet har, desto større må være forventning i vår kjøring. Bremselengdene forlenges enormt, vi må svinge med maksimal jevnhet og forutse mulig glidning ved å starte manøveren litt tidligere. For å oppnå alt dette, nøkkelen er utseendet: vi må se så langt som mulig for maksimal reaksjonstid. Å moderere hastigheten er selvfølgelig viktig...

Kontrollerer understyring

En av de mest interessante øvelsene er understyringskontroll. Prøv å forestille deg selv miste kontrollen over bilen din på en isete eller snødekt overflate… nesten helt sikkert ser du for deg en spektakulær skrens som går ut av veien med bilen i kryss. Vel nei, realiteten er at det meste av tiden når vi prøver å skru på snø eller is, vil bilen ha en tendens til å gå rett (bli rett, bokstavelig talt), understyring mye til det punktet at selv om vi snur rattet helt, vil ikke bilen endre bane.

Til denne øvelsen hadde vi til rådighet en staselig Mercedes E-Klasse med 4Matic-drift og vinterdekk Michelin Pilot Alpine

Til kontrollere farlig understyring (bilen går sidelengs) vi må:

1. Kjør i moderat hastighet
2. Gjør linjen så bred som mulig, åpne opp på utsiden av kurven så mye som mulig
3. Snu veldig forsiktig og gradvis, litt etter litt.
4. Slipp bremsen hvis du hadde bremset før du gikk inn i kurven
5. Hvis bilen begynner å understyre, ikke brems eller vri hjulet lenger. Bare ta foten av gasspedalen (hvis du hadde den på), rett litt på hjulene så de gjenvinner grepet og svinger jevnt igjen. ESP vil sparke inn og prøve å hjelpe deg. Hvis bilen fortsetter å understyre, rett opp hjulene igjen og snu igjen. Gjenta prosessen så mange ganger som nødvendig. Jeg insisterer: Hvis bilen går hodestups, aldri vri rattet mer eller brems hardt fordi du ikke fikser noe. Brems kun hardt hvis ulykken allerede er uunngåelig

Har vi fanget den? kanskje med dette video la oss se det bedre

Kontrollerende overstyring

Det er ikke vanlig, men det kan skje det bilen skled bakfra og forårsaket overstyring. Vanligvis oppstår overstyring etter at en overdreven understyring er korrigert eller når kjede to (eller flere) motsatte kurver med for høy hastighet. I denne situasjonen vil motstyringen komme naturlig ut (vi pleier å korrigere den ved å vri rattet i skrensretningen), men det er ikke nok.

Vi gjorde denne øvelsen med en Mercedes C-klasse 4Matic med vinterdekk

Si bilen overstyrer (går tilbake) vi må:

1. Det er veldig viktig å rette blikket mot dit vi vil. Hvis vi ser hvor bilen skal, vil underbevisstheten vår få oss til å styre bilen den veien. Det høres ut som en løgn, men det er sant. Vi får se hvor vi vil styre bilen og kontrastyre bestemt. ESP fungerer bedre i overstyring enn understyring, så vi vil raskt merke hjelpen.
2. Når vi først har motstyrt, må vi holde det slik til akkurat når bilen begynner å gjenopprette ønsket bane. I det øyeblikket må vi begynne å løsne motrattet (forsiktig hvis bilen retter seg opp litt etter litt og raskt hvis bilen retter seg opp med et nakkesleng).
3. Aldri, jeg gjentar: ALDRI BREMS, for hvis vi tråkker på bremsen vil vi fjerne en del av ESPens evne til å styre bilen ved å bremse hjulene. I tillegg vil vi ved bremsing overføre vekt til forhjulene for å ta den av bakhjulene, akkurat det motsatte av det vi trenger.

parere med dodge

En vanlig sak er at vi blir presentert et hinder på veien og vi må stoppe kjøretøyet. Som du kan forestille deg, hvis vi kjører i moderat hastighet kan vi ha mulighet til å bremse i tide. Ja la oss gå til vår p*a ball og det fanger oss også at vi ser på radioen eller GPS-en, vil vi nesten helt sikkert ende opp med innebygd. Bremsing er der vinterdekkene får frem sitt beste, oppnå relativt korte bremselengder, utenkelig med et sommerdekk

For å redde situasjonen best mulig må vi:

1. Trå inn bremsen og clutchen helt samtidig. Korriger banetap med jevne rattsvinger.
2. Hvis vi klarer å bremse i tide, vurder muligheten for raskt å flytte kjøretøyet vårt ut av veien for å unngå å bli truffet av biler som kommer bakfra. Hva hjelper det oss å stoppe hvis vi senere stopper på veien og de rister oss bakfra?
3. Ser vi at vi ikke klarer å bremse i tide, må vi begynne å vri rattet forsiktig og med stor forventning mot dit vi ønsker å unnslippe. Hvis bilen understyrer mye og ikke følger rattet, kan vi løsne litt på bremsen for å gjøre det lettere å svinge.
4. Hvis bilen ikke svinger i det hele tatt, slipp bremsen helt og start understyringsmanøveren, det vil si slipp og koble inn rattet så mange ganger som nødvendig for at bilen skal reagere.
5. Til syvende og sist, ikke glem at å ramle med fronten av bilen alltid vil være tryggere enn å gjøre det med bilen i kryss, fra siden. Bilen tåler bedre støt med fronten.

slalåm i sakte fart

Denne øvelsen har ikke mye praktisk anvendelse i det virkelige liv. Den består rett og slett av slalåm mellom kjegler og tjener til å implementere det som er lært i kontroll av under- og overstyring. Ved starten av svingen har bilen en tendens til å gå nesen først, og etter å ha gått ut av svingen har bilen en tendens til å overstyre ved å svinge vekten til den andre siden.

Vinterdekk og ESP er avgjørende for å kunne gjennomføre denne øvelsen relativt enkelt.. Det tjener også til å sjekke hvordan det å tråkke på bremsen bare gjør ting verre. Når vi prøver de første gangene, av instinkt, hvis vi mister retningen på bilen har vi en tendens til å trykke på bremsen og … overraske! bilen ignorerer oss fortsatt.

Vi gjorde denne testen med forskjellige biler (Mercedes E-klasse, GLK og ML) for å teste med forskjellige vekter og type kjøretøy.

bakkestart

Å starte i en bakke kan virke enkelt og vanlig, med mindre du får lisensen din og du blir tvunget til å teste i bakken i garasjen din. Men når bakken har is og snø, kan den minste nivåforskjellen bli en uoverkommelig skråning for en bil med forhjulstrekk og sommerdekk.

I denne øvelsen hadde vi flere Mercedes C-klasse 4Matic (firehjulstrekk), noen med sommerdekk og andre med vinterdekk. Den intelligente 4×4 trekkraften til disse Mercedesene er en imponerende alliert når du går opp ramper ... men den er ubrukelig når du går ned dem. Noen ganger gikk faktisk bilen med sommerdekk opp rampen (sklir konstant, men gikk opp) og når vi trykket på bremsen for å stoppe, ville bilen skli uopprettelig nedoverbakke (se den første videoen av denne artikkelen). En veldig farlig situasjon... du kan allerede forestille deg at når vi gikk ned bakken, måtte vi fortsette med uendelig jevnhet hvis vi ikke ville at bilen skulle pakke sammen og miste kontrollen.

Bilen med vinterdekk så ut som en annen. Den klatret med forbløffende letthet, selv uten at traction control grep inn hvis vi akselererte jevnt. Vi kunne stoppe midt på rampen, starte på nytt, gå ned, bremse, svinge osv. Et vidunder.

Vi bør heller ikke være overmodige fordi vekten spiller mot oss i utforkjøringene og vi må ikke glemme at disse bilene har mye treghet og bakken er en isete bane med snø...

Konklusjoner av Mercedes kjørekurs

Mercedes 4Matic-opplevelsen anbefales på det sterkeste hvis du regelmessig kjører på snø eller is. Det anbefales også sterkt for folk som bare opplever denne situasjonen på bestemte tider av året (for eksempel hvis vi er fans av ski eller fjell, men ikke bor i et område med dårlige værforhold). Vi skal lære grunnleggende forestillinger om sikker kjøring på glatt føre og vi skal bedre vurdere mulige risikosituasjoner som kan oppstå på veien.

Om vinterdekk

En Actualidadmotor.com kjenner vi vinterhjul godt. Jeg har testet dem på sky tracks under Audi Driving Experience kjørekurs og også på vanlige veier med egen bil.. Denne gangen tester vi dem på en helt frossen bane delvis dekket av snø med praktisk talt null grep.

Grepet til disse dekkene under prekære forhold slutter aldri å forbløffe meg, opprettholde riktig ytelse under normale bruksforhold (tørr jord og gjennomsnittstemperaturer). Sikkerheten de gir når været blir dårlig er imponerende, for ikke å nevne komforten ved å glemme å bruke kjetting i tilfelle snøfall (lovlig er det ikke påbudt å bruke kjetting dersom bilen vår er utstyrt med vinterdekk). Det må vi huske på vinterdekk er obligatorisk i nesten halvparten av europeiske land, så vi må være oppmerksomme på denne regelen hvis vi har tenkt å reise med bilen vår til bestemte land til bestemte tider.

-----------

Land	Påbudt, bindende	Vilkår
Tyskland	Ja	Obligatorisk hele året, under ugunstige værforhold.
Østerrike	Ja	Lastebiler med MMA > 3,5 t, obligatorisk fra 1. november til 15. april. Busser, obligatorisk fra 1. november til 15. mars i hvert fall i hjuldrift. Kjøretøy med MMA ≤ 3,5 t og ni passasjerer inkludert fører, obligatorisk fra 1. november til 15. april på alle hjul hvis værforholdene er vinter.
Belgia	Nei
Bulgaria	Nei
Kypros	Nei
Danmark	Nei
Slovakia	Ja	Obligatorisk for alle kjøretøy, under vinterforhold. I tunge kjøretøy og busser, obligatorisk fra 15. november til 31. mars.
Slovenia	Ja	Obligatorisk for alle kjøretøy, under vinterforhold fra 15. november til 15. mars.
Spania	Nei	De anses som et alternativ til snøkjettinger når skilt krever at de bæres.
Estland	Ja	Obligatorisk for alle kjøretøy fra 1. desember til 1. mars. Bruk av pigghjul er tillatt mellom 1. oktober og 1. mai.
Finland	Ja	Obligatorisk for MMA-kjøretøy mellom 750 kg og 3,5 t, fra 1. desember til 28. februar.
Frankrike	Nei
Hellas	Nei
Ungarn	Nei
Irland	Nei
Island	Ja	Obligatorisk under vinterforhold. Bruk av piggdekk er forbudt fra 1. april til 1. november med mindre værforholdene begrunner bruken.
Italia	Nei	De anses som et alternativ til snøkjettinger når skilt krever at de bæres.
Latvia	Ja	Obligatorisk for kjøretøy med lastet masse ≤ 3,5 t fra 1. desember til 1. mars.
Litauen	Ja	Obligatorisk for kjøretøy med MMA ≤ 3,5 t fra 10. november til 31. mars.
Luxembourg	Ja	Obligatorisk for alle kjøretøy, under vinterforhold.
Malta	Nei
Norge	Nei
Nederland	Nei
Polonia	Nei
Portugal	Nei
Storbritannia	Nei
Tsjekkisk Republikk	Ja	Obligatorisk mellom 1. november og 31. mars, kun med ekspressskilting.
Romania	Ja	Obligatorisk for alle kjøretøy, under vinterforhold.
Sverige	Ja	Obligatorisk fra 1. desember til 31. mars, under vinterforhold.
Sveits	Nei
Observasjoner: Vinterforhold forstås som de som innebærer tilstedeværelse av is eller snø på veien. Der det ikke er spesifikt angitt, berører regelverket kun personbiler til privat bruk, siden motorsykler og person- eller varetransportkjøretøy er underlagt særskilte regler som ikke er inkludert her.

---------

Enhver sjåfør som bor fra Madrid i nord bør vurdere å bruke disse dekkene om vinteren. Merkostnadene til vinterdekk er å måtte montere/demontere dekkene to ganger i året (bytte fra sommersett til vintersett og omvendt) og kostnadene vedr. "dekk barnehage" hvis vi ikke har et sted å lagre dem. Noen verksteder gjør det gratis hvis du kjøper og monterer dekkene der.

En annen viktig sikkerhetsgevinst ved bruk av vinterdekk er det Vi tvinger oss til å gå gjennom dekkverkstedet to ganger i året, med påfølgende gjennomgang av dem. Dekkene er (sammen med støtdemperne) de store som er glemt av sjåføren og det er lett å se biler med glatte dekk, tomme dekk, støt på flankene, sprekker osv.. Ikke overse at denne runde og svarte tingen er det eneste som holder deg i kontakt med asfalten...

Mer i Actualidadmotor: Vinterdekk, langvarig grundig test