Det mest etterlengtede øyeblikket av testen har kommet. Den som starter hybridsettet til nye Lexus IS 300h og sjekk om alt vi har blitt fortalt, når det gjelder kjøredynamikk og forbruk stemmer. Praktisk talt hele testen (ca. 240 km) gikk langs sekundærveier, og vi kunne også sjekke på flyplassen Air Marugan, i Segovia, de dynamiske kvalitetene til IS uten frykt for å bli bøtelagt.
Så snart vi trykker på startknappen ser vi at Klar-indikatoren lyser på dashbordet. Ingenting annet skjer, siden bilen startes, men i elektrisk modus. Ved å slippe fotbremsen (jeg synes fortsatt det er gammeldags), plassere spaken i D og løfte foten av bremsepedalen, begynner IS 300h å bevege seg fremover. den mest absolutte stillhet. Det vil den gjøre til batteriladingen er tom eller vi krever for mye akselerasjon. Forbrukere (klimaanlegg, oppvarming) kan påvirke varmemotoren til å være på lenger.
Når 2.5 bensinmotoren begynner å fungere, gjør den det ved å gå inn gjennom bakdøren, det er veldig jevnt og starten er nesten umerkelig, for ikke å snakke om lyden. Hvis noe skiller seg ut i denne Lexus IS er lyden, eller rettere sagt fraværet i kabinen. Faktisk har bilen en lydforsterker gjennom høyttalerne for å overføre mer sporty sensasjoner, selv om det er noe jeg anser som totalt forbruksvennlig.
Personlighetsforstyrrelse
Som alle hybrider har den ulike kjøremoduser, slik som EV (rent elektrisk), ECO, Normal og Sport. Det er tydelig hva som skjer i hver av dem. ECO-modusen er for myk, ideell for byen, men på motorveien kan det være litt frustrerende siden du må presse ned gasspedalen mye for å få fart. Hvis vi ønsker å slappe av og konsumere lite, vil det ikke skuffe oss. Med Sport-modus får Lexus IS 300h frem all sin kraft, selv om den ser ut til å være mindre enn det kortet sier. På en eller annen måte ser den ikke ut som samme bil. Stopp-start kan i alle fall ikke deaktiveres, og det trenger heller ikke gjøres fordi det fungerer utmerket.
Til tross for å ha 223CV kombinert er følelsen mindre, hovedsakelig på grunn av en stor progressivitet i akselerasjonen av den atmosfæriske blokken presset av den elektriske motoren. Tar vi i tillegg med at girkassen er en variator, er alt sagt. Til tross for dette, fot for bord vil vi se at den øker farten med letthet og at det ikke er vanskelig å nå maksimalhastigheten til Lexus IS (210 km/t-markør). Forbikjøring er en barnelek.
Noe som alle kritiserer, og som jeg forsvarer når jobben er godt utført, er CVT-boksen. Det er sant at det kan være rart å ikke ha gir og ha en lyd som oversetter seg til en konstant summing. Andre CVT-er, som den samme Toyota Yaris HSD, for ikke å forlate Toyota-gruppen, er mye mer støyende, men i praksis er de effektive bokser fra et drivstofføkonomisk synspunkt. I Lexus spiller det ingen rolle hvor mange omdreininger motoren roterer, isolasjonen er slik at vi vil høre den langt unna. Hvis vi ikke liker den lyden, som bare vises når vi akselererer kontinuerlig, kan vi bruke sekvensiell håndtering. Det er veldig raskt, nesten øyeblikkelig og vil tillate oss å ha det gøy, selv om det ikke holder for mye. Den har seks forhåndsinnstilte hastigheter.
komfortabel og sporty
Når det gjelder oppførsel, berømme arbeidet med suspensjonene. De er veldig komfortable, filtrerer godt alt vi tråkker på, men samtidig holder de bilen fantastisk. Det er ikke et brett, men det gir mye selvtillit i svinger og den utmerkede sidestøtten til setene bidrar til dette. Noen tenker allerede at dette sammen med bakhjulsdrift må være kjempegøy, men sannheten er at elektronikken kutter alt når trekk- og stabilitetskontrollen aktiveres. Under disse omstendighetene er IS, hvis vi går sterkt, mer understyring enn noe annet, og å prøve å grave er en umulig oppgave. Det vil være veldig vanskelig for ham å skremme oss, han vil alltid passe på vår sikkerhet. Dette ble tydelig på flyplassen, hvor vi kjørte slalåm, samt en liten runde. På flyplassen kunne jeg se hvordan bilen, til tross for beistlige støtteendringer, bremsing i full støtte eller uthuling av gasspedalen i kurver, beholdt roen. De understyringsadferd med aktiverte kontroller var det slik at jeg endte opp med å ta to kjegler foran (det er det kjegler er for, ikke sant?)
Justert forbruk, moderat i hans fravær
Som hver gang jeg prøver en bil, og mer hvis det er en hybrid, er det på tide å snakke om forbruk. Den første delen av testen ble øvd på å kjøre mer livlig, noe som fikk endringen og motoren til å fungere for å se hvordan den reagerte i forskjellige moduser og situasjoner. I tillegg kommer den delen av flyplassen som er svært skadelig for forbruket gitt konstant akselerasjon og bremsing, samt tomgangstid. Figuren var 10,5 litros av markør. Andre biler i samme situasjon kunne ha vært nær ved å doble tallet, eller til og med overskride det. For eksempel under noe tøffere forhold ibiza cupra Det var mellom 18 og 20 liter eller mer i Can Padró.
Mot returen til Madrid var det tid for effektiv kjøring. Akselerer gradvis og alltid i ECO-modus, tilpass deg trafikkforholdene, forbikjøring om nødvendig og prøv alltid å gå så fort som mulig, innenfor lovens rammer. Avklar at det er en ganske nedoverbakke på ruten, fra før Navacerrada-passet til Madrid. Likevel, 4.7 litros av markør er en god figur, som ville være lik noen av dieselrivalene under identiske forhold.
Det er et alternativ til diesel
Overskriften er ikke et spørsmål, det er et utsagn. Lexus IS 300h presenteres som et helt gyldig alternativ til diesel. I mangel av lengre og mer realistiske ruter for å kunne sjekke det reelle forbruket, gjør det det klart at den har god ytelse, moderat forbruk og en misunnelsesverdig tur. Hvis vi skal sirkulere mye rundt i byen, er dette et flott alternativ til rivalene som er driblere, som er dyrere utstyrsmessig og ikke har en så ekstremt jevn og komfortabel bruk.
Mer i ActualidadMotor: Test Lexus IS 300h, design, utstyr og pris
