Mahindra XUV300 er "bastard" lillebroren til SsangYong Tivoli

En av de største suksessene til SsangYong, om ikke den største, var utviklingen og lanseringen av Tivoli. Det er et spesialistfirma SUV-er Å ikke være i det raskest voksende segmentet av markedet var helligbrøde. Det var imidlertid ikke før Mahindra og Mahindra gikk inn i sin aksjepost at miraklet kunne utføres. Av denne grunn er det ikke overraskende at det nå morselskapet til det sørkoreanske firmaet ønsker å samle inn denne økonomisk-tekniske tjenesten nå.

Måten den har gjort det på er enkel: den har utvidet tilbudet med en modell som er tvunnet med ssangyong tivoli. Nærmere bestemt har den allerede for salg i India Mahindra Xuv300, en veldig spesiell versjon av den helt asiatiske måten. Vi sier spesiell, av to grunner. Den første, fordi den bevarer mange estetiske egenskaper av den originale modellen. Den andre, fordi det er med produktet de ønsker å returnere til det komplekse europeiske markedet i 2020 eller 2021.

SsangYong Tivoli gir Mahindra XUV300 noen slag

El Mahindra Xuv300 Den er utviklet i sin helhet på dagens Tivoli. Takket være dette har kostnadene ved transformasjonen vært begrenset, men har negative konsekvenser på visse aspekter. Den mest slående er hans estetikk, fordi bortsett fra frontal y tilbake, er identisk med basismodellen. Dermed finner vi noen optiske grupper mer skråstilt som presenterer kjørelyset i oppreist stilling, i stil med de nyeste Peugeotene.

La grill er også ny, med en krom ramme og Mahindra-logoen i midten. Det øvre området, ved siden av en støtfanger, luftinntak og anti-tåke av ny design, gir XUV300 ett bilde til dynamisk. Går vi til siden vil vi kjenne igjen Tivoli med et øyeblikk. Her, bortsett fra lettmetallfelgene, tilhører alt originalen. Fremhever den markerte, og muskuløse, spenningslinjen og bakre hjulbue.

Allerede i tilbake, finner vi våre egne linjer igjen. De mest relevante linjene ligger i deres optiske grupper. Likevel minner interiørformatet til disse oss om de som er montert av strømmen Suzuki vitara. Nedenfor legger du til en støtfanger enkel design med en diskret diffusor i aluminium tone. Alt i alt ser bildet av Mahindra XUV300 friskere ut, selv om det ikke på noe tidspunkt får oss til å glemme "broren".

Interiøret er spikret til pre-restyling Tivoli, bortsett fra logoene

hvor designerne av Mahindra de har ikke brukket hodet det har vært i interiør den XUV300. Dette er området hvor mer, og bedre, viser at det er basert på Tivoli. Det vil imidlertid være noe som skiller dem, og det er knyttet til tuningen som SsangYong-modellen har gjennomgått. Dermed forblir Mahindra XUV300, i sin helhet, med dashbord før ansiktsløftning, og overlot den absolutte nyheten til sin fetter.

Relatert artikkel:

SsangYong Tivoli er oppdatert med mer teknologi og nye motorer

Derfor utførelse av dashbord av den indiske modellen vil være i gjennomsnittet av segmentet. Det er blant annet takket være at SsangYong har valgt godt linjene, materialene og lister som gir den form. Dette vil også resultere i en lengre varighet, som overgår resten av merkets modeller. Til slutt må vi ikke glemme at takket være denne donasjonen, etterlater Mahindra et øyeblikk spøkelsene av kjørehjelpemidler.

XUV300 vil være den første Mahindra i historien å utstyre seg med 7 kollisjonsputer, trekk- og stabilitetskontroller, håndfri inngang og start, eller to-sone automatisk klimakontroll. Andre elementer er ryggekamera, solcelletak, LED kjørelys eller oppvarmede speil. Hovedspørsmålet er om SsangYong vil gi deg bruken av systemet SSAS. Likevel vil XUV300 score godt i kollisjonstester.

Upublisert mekanisk tilbud for Mahindra

Til slutt kan vi ikke ignorere mekanisk tilbud som vil oppmuntre Mahindra Xuv300. Dette aspektet er det nyeste, siden det ikke deler noen blokk med sin "bror". Dermed i bensin debuterer den en firesylindret turbomotor med 1.2 litros sylinderkapasitet med 110 CV av kraft og et maksimalt dreiemoment på 200 Nm. I diesel, en enestående firesylindret turboladet med 1.5 litros av kubikkkapasitet som utvikles 115 CV og 300 Nm maksimalt dreiemoment.

Sistnevnte er en videreutvikling av 1.6 D16T dieselmotor som Tivoli bruker. Reduksjonen i slagvolum skyldes at det i India er nedsatt dieselmotorer som har opptil 1.5 liter slagvolum. Når det gjelder den tilhørende overføringen, er den av manuell med 6 forhold for begge motorene. Til slutt kan den ikke inkludere firehjulsdrift og som en nyhet i merket inkluderer den servostyring med tre hardhetsnivåer.

Ankomsten av Mahindra Xuv300 til det europeiske markedet bør finne sted i løpet av neste år 2020. Nå er tilstedeværelsen av firmaet svært begrenset, siden XUV100 y XUV500 De klarer ikke å trenge inn i publikums hjerter. Nå, med et pålitelig produkt, validert av markedet og til en justert pris, håper de å oppnå det. SsangYong gjorde det i hvert fall bra, hvorfor ikke dem?

Kilde – Mahindra&Mahindra