Nye McLaren 750S 2023! Den britiske superbilen som ingen misunner

La Wokings merke nettopp avduket nye McLaren 750S, etterfølger til den allerede spektakulære 720S. Det kan virke som du ikke legger merke til mange visuelle endringer, men sannheten er at denne modellen inneholder betydelige nye funksjoner. Den er forresten tilgjengelig. både i Coupé og Spider karosseri.

Vi står overfor den letteste og kraftigste av serieproduksjonen McLarens. Og det er at denne superbilen utstyrer V8-motoren, men det skal vi snakke om litt senere. Det sier det britiske merket denne 750S forbedrer i vektbesparelser, ytelse og aerodynamikk. Faktisk, og selv om det stammer fra 720S, 30 % av komponentene er nye.

Mer kraft og mindre vekt, den nye McLaren 750S

Med alle karbonfiberalternativer, coupeen veier bare 1.277 kg (tørr), med et vekt-effektforhold på 0,59 CV per kilo. På sin side har kabrioleten ikke trengt å forsterke strukturen ytterligere takket være monocoque-chassiset i fiber, og har en tørrvekt på 1.326 kilo (49 kilo mer enn coupéen). De har blant annet karbonfiberseter, smidde hjul og de har til og med spart 1,6 kilo på frontruta.

Hvis vi snakker om motoren, den nye superbilen fra Woking utstyrer 8-liters twin-turbo V4.0 plassert i sentral bakre posisjon, og øker kraften til 750 CV og leverer et dreiemoment på 800 Nm. Alt dette går utelukkende til bakhjulene, og til manges overraskelse har den en akselerasjon 0 til 100 på bare 2,8 sekunder. 0 til 200 km/t kan dekkes på 7,2 sekunder. Toppfarten er i 332 km / t.

Standard leveres med dekk Pirelli P-Zero i måler 245/35 19 foran og 305/30 over 20 tommer bak. Uansett, for de kundene som skal sykle på banen tilbys det et sett med den klebrige P Zero Trofeo R. Når det gjelder bremsene, kommer den som standard med 390 mm karbonskiver med 6-stempels faste kalipere foran, flyttes til 380 mm skiver bak og 4-stempels kalipere.

Høye doser elektronikk og også en DRS, F1-stil!

Med så mange funksjoner kunne det heller ikke mangle en god dose elektronikk. Det sier seg selv at 750S følger med ulike kjøremoduser (Comfort, Sport og Track) og tilpassbare tuning-funksjoner. De påvirker blant annet suspensjon, som er adaptiv og forresten har fått en rekke justeringer i forhold til den forrige modellen som forbedre både effektivitet og komfort.

Faktisk, har til og med en aktiv spoiler med tre driftsmoduser: Driver Downforce den genererer mer belastning for høyhastighets svinger; DRSsom reduserer aerodynamisk luftmotstand og høyhastighets bremsing, som utfolder seg fullt ut for å få mye mer last og stoppe kjøretøyet på færre meter.

Hvis vi ønsker å lage skyer ved å gjøre skrens til 750S inkluderer den britiske superbilen VDC (Variable Drift Control) system, noe vi allerede hadde sett i andre modeller av merket, men som bør huskes. Og er at sjåføren kan justere den elektroniske kontrollen ved ulike skrensnivåer. Som McLaren sier, "betyr at sjåføren sømløst kan gå over fra en fase hvor bilens elektroniske systemer griper inn regelmessig til en fase hvor de ikke griper inn i det hele tatt".

Tilpasning for å passe kunden; går gjennom boksen, selvfølgelig

Som vanlig i disse høyytelsesmodellene, det mangler heller ikke på tilpasningsmuligheter. I tillegg til grunnfargeområdet er det en mer spesifikk "Elite"-familie. Men saken stopper ikke der, for da er det det McLaren spesialoperasjoner å tilby kundene ekstra muligheter eller jobbe hånd i hånd med dem for for eksempel å lage en unik lakkeringsjobb for deres splitter nye sportsbil.

For de mest nysgjerrige måler McLaren 750 S 4,57 meter lang og har en akselavstand på 2,67. Høyden på sin side er 1,2 meter og bredden er 2,16 med bakspeilene i naturlig posisjon. Jeg håper at unnskyldningen for ikke å kjøpe den er at den med de dimensjonene ikke passer i garasjen...