Velg et godt dekk det er en veldig komplisert oppgave. Hvis du virkelig liker å få det beste ut av ditt bil, du kan ikke nøye deg med å velge et eller annet merke, men du bør velg fra de ulike utvalgene som finnes, i henhold til bruken du tildeler kjøretøyet ditt. Det var nettopp det han ønsket å lære oss. Michelin, utviklingen og egenskapene til sitt utvalg av dekk más sport.
Michelins sportsdekkserie: fra bane til gaten
For dette kalte han oss i Estoril krets (Portugal), sammen med en imponerende bataljon på mer enn 5. sportsbiler utstyrt med 4 forskjellige serier av michelin dekk. Det er første gang vi kan test samme bil med forskjellige dekk (selv biler med samme dekk, men med forskjellige dimensjoner), og resultatene har vært veldig interessante.
Denne gangen fokuserte testen på å føle de forskjellige tilnærmingene som Michelin har gitt sine sportsligere serier, den PilotSport 3, Pilot SuperSport, Pilot Sports Cup og rekkevidden av slicks. Problemet er at det ikke finnes noe som heter "det beste dekket", men det er det dekket som passer best for hver bruk, siden egenskapene til dekket (varighet, grep, drivstofføkonomi, støy, komfort, vått grep, etc) er ofte motstridende og det er vanskelig å oppnå en god balanse.
En kort oversikt over Michelin utvalg av sommerdekk for turisme, sortert fra grunnleggende til toppen av serien:
- Michelin energisparer: er det grunnleggende utvalget av Michelin, for urbane kjøretøy og sedaner ikke veldig kraftig. Maksimerer varighet og drivstofføkonomi, uten store innrømmelser til sportslighet. For et par år siden kunne vi test dem grundig og de gikk ganske bra.
- Michelin Primacy HP: mellomklassen, for kraftigere sedaner eller mer krevende kjøretøy etter vekt (minivan).
- Michelin Pilot opphøyd: begynnelsen av Michelins sportsutvalg, for biler med karakter. Jeg har prøvd dem ved mange anledninger og de er veldig fine, med godt grep i det våte.
- Michelin Pilot Sport, Pilot Sport 2 og PilotSport 3: for biler med høyere hastighet og lastkrav.
- Michelin Pilot Super Sport: for svært høyytelses sportsbiler og ferdige biler som trenger ekstra grep.
- Michelin Pilot Sport Cup: det er praktisk talt et kretsdekk, men godkjent for kjøring på veien.
- Michelin-konkurranse: de er dekk av alle slag for konkurranse. Vi prøvde en type Slick. (Se hele katalogen her)
Bytt ut standarddekkene med større.
Testen vår startet med en Audi TT RS (340 hk) utstyrt med Michelin Pilot Super Sport på 18" felg. Bilen hadde sirklet rundt kretsen i et par timer og var "varm", med dekk slitt til omtrent 25 %. Bilen var på skinner blant annet takket være Quattro-driften og variabel demping (Audi Magnetic Ride). Den første runden var ESP helt tilkoblet (jeg antar at instruktøren ikke stolte på meg), resten av tiden satte vi den i "Sport"-modus, ganske ettergivende.
Det ble også tid til typiske våte veiprøver
Så snart jeg var ferdig gikk jeg på en Audi TT RS identisk (inkludert farge), men med dekk Pilot SuperSport på 19" felg. Bredden var noe større og profilen mindre, for å opprettholde utviklingen. Tanken er klar: sammenlign atferdsendring. Egentlig var det merkbart at frontenden tråkket litt bedre, med mindre drift og litt mer grep, selv om oppførselen til bilen også var mer brå. Om komfort og støy ... ingen anelse, jeg konsentrerte meg om å sykle veldig fort.
Konklusjon: Jeg liker vanligvis ikke å ha overdimensjonerte dekk på biler som ikke er ekte sportsbiler eller uten å justere fjæringen. I dette tilfellet kan Audi TT-RS til og med ha et 20" hjul. Tilfører det noe til bilen? Forbedrer estetikk og oppførsel noe, på bekostning av å ofre komfort og litt ekstra forbruk. Opp til deg.
Michelin SuperSport vs. Michelin Sports Cup
Den neste bilen som ventet på meg var Audi TT-RS MTM Nardo (472 hk), en spesiell forberedelse av MTM som har ikke mindre enn 472 hk takket være ny turbo, ECU m.m. Blant andre forbedringer er den utstyrt med Michelin Sport Cup-dekk i størrelsene 265/35/19 foran og bak. Jeg ble imponert over "lekens" akselerasjonsevne, men mer imponert over det faktum at bilen var veldig kontrollerbar til enhver tid. Jeg har aldri kjørt bil med Michelin Sports Cup og følelsen var veldig behagelig, med en utrolig etterlevelse så snart de fikk temperatur (ifølge Michelin bør SportCupen nå minst 70ºC for å få mest mulig ut av det, den optimale temperaturen er 100ºC
Konklusjon: det er klart Michelin Sports Cup Det er et dekk for biler som kommer til å treffe kretsen ofte. Dens vedheft er veldig nær den til et glatt dekk, spesielt i kurver. Den er godkjent for kjøring på vei, men slitebanen (semi glatt) tåler dårlig vann. For gatebiler er det greit så lenge vi er skikkelige utbrente som kan tenke på å varme opp dekk før en etappe og kjøre veldig moderat hvis det regner. Hvis du ikke oppfyller disse egenskapene, kjøp den Pilot SuperSport, et mer balansert dekk.
Det er ikke hver dag du får kjøre i en Gumpert.
Michelin Pilot Sport, SuperSport og Sport Cup i Porsche 997 og Audi R8
Nå som vi hadde fått tillit til kretsen (og med instruktøren, som var en helgen og tilga alle mine feil og skrens), gjentok vi testene med Michelin "street"-serien. først a Porsche 997 GTS med dekk PilotSport 2 (o PS2) og deretter den samme bilen med Pilot Sport Cup på de samme 19-tommers felgdimensjonene. Forskjellene var dype, på grunn av det svært høye grepet som tilbys av Pilot SuperSport. På den annen side syntes jeg det var mye morsommere å kjøre denne bakhjulsdrevne Porschen med Pilot Sport 2, siden den var mye mer tilgivende og driften mye mer medgjørlig og fornøyelig. Sikkert på klokken Pilot Sports Cup kan ha pulverisert PS2, men den var vanskeligere å kjøre og mer utakknemlig. Nok en gang ... valget er ditt: hvis du vil ha ren ytelse og maksimal effektivitet, velg PS Cup, hvis du vil ha noe roligere, med grep i det våte og som varer mer PS2-kilometer.
Vi utfører den samme testen med de brune beistene i de fire ringene. De Audi R8 med V8 motor på 430 CV utstyrt Pilot SuperSport på en 19" felg, mens Audi R8 med V10 motor på 520 hk båret Michelin Super Sports på 20" felg. Tanken som vi ønsket å formidle var klar: En bil med nesten 100 hk mer kan kjøres like lett hvis vi øker dekkets kapasitet. I dette tilfellet Audi R8 Det er en god testbil, siden den formidler en følelse av trygghet og å gå "på skinner" vanskelig å finne i biler med denne kraften.
Den neste bilen på listen var AUDI R8 GT3-2 MTM. Det er en veldig spesiell bil, siden den strekker motorkraften opp til 560 CV og... fremdrift. Alle de Audi R8 er firehjulstrekk, mens denne utarbeidelsen av MTM det er bare bakhjulsdrift. En veldig klar tilnærming til moroa og renheten ved å kjøre på banen. De valgte dekkene kunne ikke være andre enn noen Pilot Sports Cup på en 20" felg, selvfølgelig...
Når jeg går av Audi AUDI R8 GT3 -2 MTM en god overraskelse ventet oss, utstyrt med glatte dekk...
Michelin Sports Cup vs. Michelin Slick
Først visste jeg ikke hva som var foran øynene mine. Jeg spurte og svaret var "Audi R8 V10 LMS GT3«, som utgjør en konkurransebil godkjent for GT3 i henhold til standard FIA. Dette inkluderer bakhjulsdrift, sekvensiell girkasse, skuffer, rullebur, slokkesystem, etc. og selvfølgelig Slick-dekk, denne gangen på 18-tommers felger.
En perfekt cocktail, det dårlige er at ved denne anledningen ville de ikke la oss kjøre... Jeg brydde meg ikke så mye, for å nyte bremseevne til en racerbil med glatte dekk Det er en flott opplevelse. Dens svinger setter nakkemusklene dine på prøve, alt omgitt av imponerende lyd og en racingatmosfære (jeg mener lukten av bensin, ferodo, infernalsk varme, øredøvende støy, etc.)
Jeg hadde ikke helt fått det klønete smilet fra ansiktet mitt da jeg så den neste bilen jeg skulle kjøre: en Porsche 911 Carrera 4S med glatte dekk på 18" felg. Uten å nøle hoppet jeg inn på banen og det ble klart for meg et glatt dekk er ikke noe leketøy. For det første bør du varme den opp før du kjører fort hvis du ikke vil gå av i første sving. Når den når sin optimale temperatur, er vedheft veldig høy, men ikke mye høyere enn det vi hadde med Pilot Sports Cup. At hvis ... vitsene er over: hvis bilen med slick begynn å skli og du er ikke flink til å korrigere, vippene og reaksjonene til bilen kommer til å være veldig brå. I et gatedekk er denne effekten mye mer dempet.
Konklusjon: kjøre bil med glatte dekk er å spille i en annen liga. Det er ingen innrømmelser til annet enn maksimal effektivitet. I motsetning til hva man kanskje tror, varigheten på disse dekkene er ganske høy siden slitebanen har en meget betydelig tykkelse (det er åpenbart mange varianter å velge mellom) Et glatt dekk er aldri godkjent for kjøring på vei, da det mangler mønster for å evakuere regn.. Med det er alt sagt.
Skal fortsette...
Dagen vår inn Estoril krets spredde mye og lot oss samle informasjon, bilder og videoer for flere varer. For nå, for å varme opp munnen, her er et galleri med mer enn 300 bilder...
