Utviklingen av hybrider blomstrer og Peugeot er et av merkene som har presentert flest nyheter i det siste. I Frankfurt Motor Show, i tillegg til restylingen av 3008 og 5008-seriene, og presentasjonen av 308 og 308 R Concept, vil løvemerket imponere oss med sin nyeste prototype, Peugeot 208 HYbrid FE.
Navnet forteller oss allerede to ting, en hybrid på den ene siden og basert på Peugeot 208 på den andre, en modell som presenteres som CAI 2013-kandidat. Du kan stemme for det herfra. Tanken er å lage et kjøretøy av svært lavt forbruk og utslipp men samtidig brukbare i det daglige, løsninger som på en viss måte kan nå produksjon.
49 g/km CO2 og 8 sekunder i 0-100 km/t
Peugeot har i samarbeid med Total utviklet en hybrid som oppfyller to betingelser, glede og effektivitet. Peugeot 208 HYbrid FE er i stand til å akselerere fra 0 til 100 km/t på 8 sekunder, et tall som er ganske nær 208 GTI, men den klarer bare å homologere 2,1 l / 100 km y 49g/km CO2-utslipp. Hvordan får du det?
Optimalisering. Peugeot har ønsket å optimalisere sin 208 til det maksimale utover bare å plassere et hybridsystem. motordel 1.0 liter 3 sylindret VTi, som det er gjort en rekke modifikasjoner for å redusere friksjonstap og følgelig forbruk, som er rabatt 10%. Alt dette uten å inkludere superlading.
Forskyvningen økes til 1.233 DC men fortsatt beholde 68 seriehester, spørsmål om å øke dreiemomentet, 25% høyere. Nå er veivakselen laget av nitrert stål, koblingsstengene er laget av titan og stemplene er laget av en legering av aluminium og kobber. Dette reduserer vekten på motorenheten, nok et sparetiltak.
Det jobbes også med motorkjøling, slik at en minste radiator som favoriserer aerodynamikk. for det andre dynamo, startmotor og revers forsvinner for å spare vekt vil det være elmotoren som har ansvaret for å flytte bilen i motsatt retning og starte den. Girkassen er pilotert og presenterer innovasjoner innen design og effektivitet.
Hybridsystemet stammer direkte fra konkurrentene, nærmere bestemt fra Peugeot 908 HYbrid4. Det er en motor 30 KW som bare veier 7 kilo, sammen med et 25 kilos batteri plassert ved siden av 20 liters drivstofftanken. Den største fordelen er at, som i Toyota Yaris Hybrid, systemet i Peugeot 208 HYbrid FE påvirker ikke bilens kapasitet eller beboelighet.
Under retardasjon og bremsing vil det være energigjenvinningssystem som vil redusere hastigheten på kjøretøyet, bremse de konvensjonelle bremsene bare for å stoppe kjøretøyet i sluttfasen. På denne måten får man en 25 % energigjenvinning som skal brukes til å lade opp batteriene. Bremseassistent er også fjernet. ved å redusere innsatsen.
Komposittmaterialer for vektreduksjon
En av maksimene for utviklingen av Peugeot 208 HYbrid FE har vært vekt. Brukt komposittmateriale i ulike områder av karosseriet, for eksempel panelene eller bunnen. På den annen side er alle glassrutene, bortsett fra dørene, erstattet av polykarbonat deler, et materiale som sparer halvparten av vekten sammenlignet med et klassisk glass.
Andre elementer som har klart å holde vekten i sjakk er de rullende akslene. Fjærer, støtdempere eller stabilisatorstenger er eliminert. I stedet er pseudo McPherson-aksler installert med nye plater i glassfiberharpiks med variabel motstand på forskjellige steder på overflaten. Resultatet er en sparer 20 kilo.
revidert aerodynamikk
Det mest slående med karosseriet til Peugeot 208 HYbrid FE er den nye bakdelen. Den svarer på et aerodynamisk behov, en vedheng som forlenger taket for å forbedre luftstrømmen. Ikke fornøyd med dette, en diffusor er også installert på baksiden, noe som skaper en flat bunn, vedlegg legges til i nye piloter.
Frontgrillen får også et nytt design, da motoren nå ikke trenger så mye kjøling som den er optimert. Speil erstattes av kameraer som eliminerer turbulens og felgene, med aerodynamiske deflektorer laget av karbon, bidrar igjen til å forbedre en luftmotstandskoeffisient når 0,25, 25 % bedre enn standard.
Hjulene er et annet av elementene som Peugeot har tatt vare på i utviklingen av Peugeot 208 HYbrid FE. Ikke bare er aerodynamikken til 19-tommers hjulene forbedret, men slitebanen er redusert for å oppnå et dekk i mål. 145 / 65 R19, noe som reduserer rullemotstanden med 20 %. Forfaller servostyringen er fjernet, det er ikke nødvendig med så mye kraft for å vri rattet. Med henvisning til aerodynamiske årsaker igjen bakakselen er 40 mm smalere.
Som vi kan se, har Peugeot ønsket å vise oss et kjøretøy som perfekt kan nå produksjon på mellomlang sikt uten å ty til ublu kraftige motorer, men optimalisere det som allerede eksisterer. I følge Peugeot innebærer fremtiden å minimere friksjonstap, motstand og fremfor alt vekten på kjøretøy, i tillegg til å installere hybridmekanikk. Vi får se i Frankfurt Motor Show.
Mer informasjon – Peugeot 308 R Concept, i påvente av løvens sporty kompakte, CAI 2013, stem på Årets bil på Internett og vinn en iPad Mini
Kilde – Puegeot