Etter å ha kommentert nyhetene inkludert i Subaru Outback 2013 innvendig og utvendigNå har vi hovedretten. Snakk med deg om de mekaniske nyhetene. Som vi allerede har fortalt deg bensinrekkevidden er begrenset til 2.5i CVT, som er litt forbedret, og dieselbokseren. Fjæringsbøssingene er endret, en større stabilisatorstang foran for å øke stabiliteten, nye støtdemperinnstillinger og fjærstivhet foran og bak (nå med selvnivellerende funksjon) og de har utviklet en ny generasjon aktiv dreiemomentfordeling, som forbedrer fordelingen dreiemoment mellom for- og bakaksel.
Som du kan se er det flere modifikasjoner som søker forbedre dynamisk atferd kjøretøy. Vi må imidlertid fortsatt presentere den viktigste nyheten. Som vi allerede har nevnt, er det andre generasjon Lineartronic CVT knyttet til merkets boxer-dieselmotor. Fra Subaru Spania forteller de at arbeidet med å utvikle CVT-boksen slik at den fungerer sammen med boxer-dieselmotoren har vært deres eget, uten å ty til andre spesialiserte merker slik det skjer med andre bilprodusenter, noe Subaru fortjener applaus for for for deres harde arbeid og for å gi bilverdenen i gave med biler som skiller seg ut fra resten med sin unike teknologi.
Den automatiske girkassen for dieselboxermotoren har blitt forsterket for jevnt å fordøye det høye dreiemomentet (350 Nm sammenlignet med 235 Nm for bensinmotoren). Den bruker en ny momentomformer og en ny spesifikk væske for å tåle boksens største innsats. I tillegg har Subaru Outback en dempende hardhet og spesifikke fjæringsankerjusteringer for å tilpasse seg egenskapene til Lineartronic dieselboxeren.
Den adaptive kontrollen skiller seg ut, med hvilken boksen går fra å fungere som variabel girkasse (CVT) til å fungere sekvensielt med forskjøvede gir i sterke akselerasjoner, i ned- eller stigninger og når vi kjører sportslig, noe som er satt stor pris på siden gjør opp for den største ulempen med CVT-er konvensjonell. Dieselmotorens Lineartronic har 6 forhåndsinnstilte gir i automatisk modus og 7 gir i manuell modus.
Bak rattet
Subaru "lånte" oss 2013 Subaru Outback Lineartronic diesel og 2009 Outback Lineartronic bensin, slik at vi kunne sammenligne dem og trekke konklusjoner. Ruten, omtrent 80 km tur/retur, inkluderte en strekning med to kjørebaner og en annen strekning med regional motorvei rundt Madrid. Sannheten er at det var en veldig ubehagelig dag og det regnet mye, men det oppmuntret oss mye til å prøve hyllet permanent trekkraft av Subaru.
Vi starter motoren og fravær av støy til kupeen er veldig merkbar, uten tvil er marsjstillheten en av kjennetegnene til dieselbokseren. Når vi kjører på motorveien, kan vi sette pris på god stabilitet med meget vellykkede fjærings- og fjærinnstillinger som klarer å perfekt kontrollere karosseriets rulling og med presis styring som gjør at vi kan ta Outbacken dit vi vil. Bilen kjører veldig bra og gir mye selvtillit. I tillegg går den 150 hk dieselboxermotoren veldig bra. De 350 Nm dreiemomentet er merkbare, og mye. Motoren viser mye styrke nedenfra, akselererer og restituerer seg svært avgjørende; kort sagt, den beveger Outback med letthet under alle slags forhold.
For å gjennomføre fotoseansen gikk vi inn på en sti som var ganske gjørmete på grunn av regnet; den perfekte unnskyldningen for å prøve det med gjørma. Outbacken rykket ikke, den gikk gjennom gjørma uten å miste motoriske ferdigheter og viste at den er en perfekt følgesvenn for kjøring på vei. Den siste delen av ruten inkluderte en regional vei med små kurver, og Outbacken viste fortsatt god balanse.
Andregenerasjons Lineartronic CVT automatgirkasse gjør underverker med dieselboxeren. Den mest merkbare kvaliteten med hensyn til Lineartronic til bensin-Outback som vi også testet, er at den går fra CVT-drift til å jobbe med forskjøvede gir når vi tråkker fast på gasspedalen, noe som gjør det mye mer behagelig kjøring. Kanskje jeg hadde likt mer om skiftet hadde senket et gir og ikke fungert som en CVT i visse bremsesituasjoner på veien, men dette løses enkelt ved å redusere manuelt med padleårene innlemmet i rattet. I manuell modus er girskiftene veldig jevne og ganske raske, så det er ingenting å protestere mot.
Konklusjon
Vi kan si at denne Outback med dieselboksersettet og Lineartronic girkasse fungerer veldig bra.. Den har en meget god beboelse selv for fem personer og en sjenerøs størrelse bagasjerom. Executive-utstyret er veldig komplett, og for en pris fra 34.400 euro rangerer det som den med best pris sammenlignet med hovedkonkurrentene (Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70, Audi a4 Allroad...), med en mye mer effektiv permanent trekksystem. Forbruket er svært rimelig (6,3 l/100 km ved kombinert bruk ved homologering) tatt i betraktning at den har permanent trekkraft. Det eneste vi ikke likte er fravær av reservehjul konvensjonelle, inkludert et punkteringssett som kan gjøre oss strandet. Til tross for dette, et sterkt anbefalt alternativ.
Mer i ActualidadMotor: Test Subaru Outback 2.0D Lineartronic, design, utstyr og pris
