Test Audi Q5 Sportback 40 TDI quattro 204 CV Black Line

Bedre sent enn aldri, heter det. Kanskje det var dette de tenkte på Audi for noen år siden da de for alvor begynte å utvikle Audi Q5 Sportback, modellen vi nettopp testet. Og det er det BMW åpnet denne kan for mer enn et tiår siden for et tiår med X6, senere lanserte X4, som egentlig er den direkte rivalen til denne Q5 Sportback. Faktisk, Mercedes det har også sitt GLC Coupe i noen tid.

Men pass på, du kan komme for sent til en fest, som du heller ikke ble invitert til, og bli sentrum for oppmerksomheten. Spoler vi tilbake et par år frem i tid, kom Audien på markedet Q3 Sportback, og nå bærer mer enn halvparten av Q3-ene som selges det Sportback-etternavnet. Og det er det tapet av beboelighet er minimalt, og oppnår et veldig attraktivt visuelt utseende. Vil Q5 Sportback oppnå et lignende resultat? Vi vet ikke, men i dag skal vi kjøre den.

Audi Q5 Sportback gir karosseriet et større preg av eleganse

Den fremre halvdelen av kroppen endres nesten ikke fra vanlig Q5, selv om grillens innvendige netting gjør det f.eks. Hovedlysene er LED som standard på alle Q5 Sportbacks, selv om vi valgfritt kan ta spranget til den effektive Matrix LED. Vår enhet er fullstendig kledd i sorg, med den metalliske Myth Black-fargen og nivået på Blackline finish. Til og med grillen og takskinnene er i blank svart.

Sidevisningen er den mest betydningsfulle, med en mykt takfall som begynner omtrent ved B-stolpen. Den buede formen på taket ender ved baklysene, og etterlater fall av det karakteristiske vinduet i disse SUV CoupeAkkurat som bakvinduene. Det mangler selvfølgelig ikke på en takspoiler for å gi et snev av dynamikk.

Også på siden kan du markere midjelinje som er født i frontlyktene for å dø i de bakre, samt de glanssvarte konturene til vinduene i denne Black Line-finishen, eller hjulene med Audi Sport-tetning i 20 tommer.

Når det gjelder bak, er hovedendringen i helningen på bakruten, som vi allerede har nevnt tidligere. Jeg vil tørre å påstå at LED-pilotene (tilpassbare OLED-er som ekstrautstyr) er identiske, også koblet sammen med en kromstripe, selv om den i Black Line er logisk svart. Det som er et poeng i dens favør er støtfangeren, sportsligere og uten falske eksosuttak.

Kroppsdimensjoner

Som du kan se i tabellen ovenfor, er de ytre dimensjonene sporet i bredde og avstand mellom aksene, og endres minimalt i lengde og høyde.

Et interiør med kvalitet og det mest intuitive

Hvis vi går til kupeen, ønsker den tyske modellen oss velkommen med en stil veldig typisk for Audi, men forskjellig fra de siste utgivelsene som A3, A6, A8 eller Q3 og Q8. De er linjer i eldre stil, mer lik de på A4 og A5. Og det er at tross alt er denne Audi Q5 Sportback en normal Q5 med endringer i midten av karosseriet, og vi husker at den nåværende generasjonen normal Q5 kom på markedet i 2017.

Og når det er sagt ovenfor, er det ikke noe problem for meg. Faktisk tror jeg at jeg foretrekker denne stilen med dashborddesign fremfor de nyeste tingene. Vi har 10,1-tommers sentral MMI Touch-skjerm i veldig høy og sentrert stilling for ikke å bli distrahert under kjøring, og lenger ned en klimakontroll med knapper av meget høy kvalitet og med hjul, slik vi liker det, for å kontrollere temperaturen.

Bak multifunksjonsrattet, som for øvrig har et behagelig preg og er helt rundt, dukker den allerede kjente Audi Virtual Cockpit plus, med 12,3 tommer og fantastisk oppløsning. Fra mitt ståsted er disse rammene, som deles med resten av VAG-merkene, markedsreferansen.

Etter min mening er det bare et par detaljer å forbedre i dette interiøret i Audi Q5 Sportback, og uten det samme som i broren. Først det store området inn Piano Black av sentralkonsollen, selv om det heldigvis ikke er en av bilene som bruker dette materialet mest. Og for det andre, du savner en bestemt plass for å forlate mobilen annet enn under midtarmlenet.

Ellers, el kvalitetsnivå på dashbordet, knapper, kontroller, skjermer, innredning og seter den er feilfri. Berøringen er fantastisk og justeringene er perfekt i denne bilen, uten knirking eller hardt trykk i områder som er veldig følsomme for disse lydene.

Identiske forseter, og et lite tap bak

Og gå videre til beboelsesdelen, sannheten er den i forsetene har vi ikke merket noen forskjell i forhold til normal Q5, en bil som vi testet for bare seks måneder siden og som vi har relativt nylig. Wow, folk i alle størrelser får plass i forsetene uten komplikasjoner og med nok plass i bredden og høyden.

La andre rad Den er også brukbar, men logisk sett er det noen endringer sammenlignet med Audi Q5 med konvensjonelt karosseri. Tilgangen på denne Sportback er litt annerledes på grunn av formen på den øvre rammen, må bøye hodet litt ikke å slå. Det er uansett ikke en overdrivelse heller, men det bør tas i betraktning om disse baksetene skal brukes jevnlig (spesielt hvis det er av eldre mennesker).

Vel inne er benplassen fortsatt mer enn nok til at fire voksne rundt 1,80 høye kan reise uten problemer. for høyden vi har noen centimeter mindre margin, men jeg tror vi bare vil merke det hvis beboerne er veldig høye.

På den annen side bar enheten vår valgfritt baksete pluss. Dette systemet lar baksetene gli i lengderetningen for å fordele rommet mellom bagasjerommet og den andre raden, og kan også variere helningsvinkelen til ryggstøtten for å reise mer oppreist eller mer tilbakelent. Audi sier at på denne måten kan du vinne opptil 60 liter bagasjerom.

Og siden vi har sitert stamme, i Audi Q5 Sportback har vi en lastekapasitet på 510 liter, som er 40 mindre enn i søsterkroppen. Formene er relativt regelmessige, det er skjult plass under gulvet og baksetene kan senkes fra samme del. Bagasjedekselbrettet er rullbart.

Mekanisk tilbud av Audi Q5 Sportback

Akkurat nå, ved lanseringen, er Audi Q5 Sportback tilgjengelig med to diesel- og en bensinmotor, samt to TFSIe plug-in hybridvarianter. Det er også en Audi SQ5 Sportback med 3-liters diesel og 341 hk med Tiptronic-girkasse og Quattro-drift, og posisjonerer seg som toppen av serien.

den diesel -uten å telle SQ5- svare på valørene 35 TDI og 40 TDI, som utstyrer både blokk 2.0 turbodiesel. I det første tilfellet yter den 163 hk og 370 Nm, som sendes til forhjulene. I mellomtiden snakker vi i den andre om 204 hk og 400 Nm med quattro-ultra-driften. Under normale forhold sender dette trekkraftsystemet energi til forakselen, men i tilfelle plutselig akselerasjon eller tap av trekkraft overfører det dreiemoment til bakhjulene.

Audi Q5 Sportback 45TFSI quattro, 2.0 bensinvarianten, byr på en ytelse på 265 hk og 370 Nm, slik at du kan dekke 0 til 100 på bare 6,1 sekunder. Og før du går videre til plug-in hybrider, er det viktig å huske det denne mekanikken og de to dieselene er Mild Hybrid på 12 volt, det vil si mikrohybrider. Av denne grunn bærer de DGT Eco-klistremerket.

Og angående PHEV-modeller, vi har Q5 Sportback 50 TFSIe og 55 TFSIe. Begge har et batteri på 14,4 netto kWh (17,9 brutto kWh) og bærer 45 TFSI som termomotor, det vil si 2.0-liters bensinmotor med 265 hk. Den elektriske motoren er integrert i den syv-trinns S tronic girkassen, kombinert med quattro ultra drive. Den resulterende kraften er 299 hk i den mindre kraftige PHEV, og 367 hk i den mest ytelsesmessige varianten. I begge tilfeller er den godkjente elektriske autonomien nær 62 kilometer.

Ved rattet: Komfort, jevnhet og kvalitet fremfor alt

For denne første testen har vi valgt det som sannsynligvis vil være den mest etterspurte, den Audi Q5 Sportback 40 TDI. Som vi nevnte i forrige avsnitt, er det en diesel 2.0 TDI 204 hk med 7-trinns S tronic girkasse og quattro-ultradrift med mikrohybridisering. Gir 204 hk ved 3.800 runder og maksimalt dreiemoment på 400 Nm den tilbys mellom 1.750 og 3.250 o/min. Dens WLTP-godkjente forbruk er mellom 6,3 og 6,9 l/100 km.

Det er en veldig balansert og ideell mekanikk for denne modellen. Hvorfor? Fordi kraften er nok til å reise med hele familien og bagasjerommet lastet. Det er ikke en motor som vil etterlate deg limt til setet (den gjør 0 til 100 på 7,6 sekunder), men den har en godt kompromiss mellom ytelse og forbruk.

I tillegg, og i motsetning til det som vanligvis skjer i mange modeller med TDI-motor, innvendig det høres ikke så mye støy ut. Ved normale omdreininger oppnås den akustiske isolasjonen meget godt, selv om det er merkbart utenfor. Dette oppnås blant annet takket være doble glassvinduer. På samme måte oppfattes ikke store aerodynamiske eller rullelyder bortsett fra ved svært høye hastigheter.

Ellers, ved rattet har vi oppfattet få reelle forskjeller sammenlignet med normal Q5. Det er en av de bilene som gjør alt riktig. Den er komfortabel, jevn og lydløs under alle omstendigheter, og tilbyr en komfortabel fjæring som ikke tillater overdreven gynging. Videre med kjørevalg vi har flere kjøremoduser for å justere responsen til bilen.

Vår enhet kommer med adaptiv fjæring, men for alle de som søker maksimal komfort Audi Q5 Sportback kan konfigureres med valgfri adaptiv pneumatikk. I dette tilfellet, i tillegg til å variere hardheten, lar det høyden på karosseriet varieres med 6 centimeter avhengig av valgt modus. I Offroad-modus stiger den 45 mm fra hvileposisjonen, mens den ved høy hastighet faller 15 mm for å gi mer balanse og forbedre aerodynamisk luftmotstand.

Relatert artikkel:

Test Audi Q5 S line 40 TDI 204 CV S tronic quattro

Relatert artikkel:

Test Audi Q3 Sportback 35 TDI 150 CV S tronic (med video)

Hvis vi fortsetter med den dynamiske delen, er det vanligste når du kjører denne modellen å ha Auto-kjøringsmodus, bytte til Dynamisk når vi kjører litt fortere på svingete veier og velge Comfort for lange turer. I alle fall, synkroniseringen mellom 7-trinns S tronic og TDI-motoren er meget god.

Som vanlig i moderne biler er kanskje retningen den eneste delen som er for filtrert. Det er raskt og direkte nok med tanke på bilen vi kjører, men mer tilbakemelding er nødvendig. Den detaljen vil uansett gå helt ubemerket hen av stamkunden til en Audi Q5 Sportback.

Konklusjoner

Etter å ha rullet rundt 140 kilometer med denne Q5 Sportback 40 TDI har vi bekreftet at det knapt er noen forskjeller når det gjelder kjøring med den konvensjonelle Q5. På designnivå kan vi ikke nekte for at denne CUV-kroppen (SUV Coupé) det er mye mer slående og attraktivt, mens tapet i bakrom og bagasjerom er svært begrenset.

Med det sagt, det er ikke overraskende at dette sportslige aspektet er veldig godt likt av kundene de merkevaren og at en stor del av dem velger Q8 i stedet for Q7, og Q3 Sportback i stedet for vanlig Q3. Derfor får logikken oss til å tro at akkurat det samme vil skje med Q5 Sportback.

Nedenfor er listene over utstyr, ekstrapakker og pristabell. Det skal bemerkes at Q5 Sportback starter salget med et tilgangsnivå som er likestilt med den andre av Audi Q5. A) Ja, prisforskjellen mellom en Q5 Advanced og en Q5 Sportback Advanced er bare 3.000 euro. Allerede lagt inn mer enn 50.000 euro, tror jeg ikke at noen vil gjøre så mye av den økonomiske avstanden mellom normalen og coupeen.

Utstyrshøydepunkter til Audi Q5 Sportback

Avansert

• Avansert linje
• 18-tommers lettmetallfelger
• Vindusrammer i krom
• MMN Navigation pluss
• Audi Virtual Cockpit plus
• Koble til navigasjon og infotainment
• Skinn multifunksjon pluss ratt
• Tre-sone klimaanlegg
• Elektrisk justerbare oppvarmede speil med antirefleks
• Audi Smartphone-grensesnitt
• Frontlykter og baklys i LED-teknologi
• Audi telefonbokslys
• Audi DriveSelect
• elektrisk bakluke
• Audi parkeringssystem pluss
• Cruise control
• Audi Connect Sikkerhet og service

S-linje (legg til Advanced for 2.500 euro)

• S linje
• Singleframe grill med honeycomb struktur
• Krominnsatser på innsiden av frontgrillen
• Sportsspesifikk diffusor
• Audi Matrix LED-frontlykter
• 19-tommers lettmetallfelger
• Sportsseter foran
• Interiør med svart overskrift

Black Line (legg til S Line for 3.200 euro)

• 20-tommers lettmetallfelger
• S-linje innvendig
• svart stil pakke
• Stoff/skinntrekk
• Mørkede bakruter
• Langsgående stenger i sort
• Glanssvarte merke- og modellmerker

Til dette må vi legge til at det tyske merket tilbyr oss andre ekstrapakker, to av dem er for kjøreassistanse. Audi deler dem inn i Tour Package og City Package, som inkluderer følgende:

turpakke

• Adaptiv cruisekontroll med Stop & Go
• Trafikkorkassistent
• Audi active lane assist
• Pre sense front
• turassistent
• Hastighetsskiltgjenkjenning
• Effektivitetsforutsigende assistent
• Hjelp dodgen
• automatisk fjernlys

bypakke

• Ryggekamera
• Audi sideassistent
• pre sense basic
• Cross Traffic Alert bak
• Utgangsvarsel (varsel om å åpne dørene)

Komfortpakke (for 2.195 XNUMX euro)

• Ambient belysning
• komfortnøkkel
• Ryggekamera
• glidepakke
• Elektrisk justering av korsryggen
• baksete pluss

Audi Q5 Sportback priser

Galleri Audi Q5 Sportback