Test Audi Q8 50 TDI 286 HK, i Stuttgart og München begynner de å bli nervøse

I løpet av juni måned avduket Audi offisielt sin nye og luksuriøse SUV, den nye Audi Q8. Fortsetter med tradisjonen med å navngi sine terrengmodeller med bokstaven Q, Q8 er posisjonert som det "høyeste punktet" i det tyske firmaets SUV-serie. Vi kan praktisk talt si at det er SUV-bror til Audi A8.

Nykommeren Audi Q8 åpner en ny dimensjon i det tyske selskapet. Den deler plattform med andre modeller som Q7, den nye Volkswagen Touareg eller selve Lamborghini Urus. Og jeg sier at det åpner en ny dimensjon fordi det kommer som en SUV-modell med visse coupé airs, men uten å miste en smule komfort, noe som er sett i andre merker, men ikke i Audi ... før nå.

Vi har reist til byen Alicante, hvor den nasjonale presentasjonen av denne bilen har funnet sted, for å se på førstehånd alle detaljene til den nye modellen og selvfølgelig kjøre den i flere titalls kilometer. Det forutser jeg allerede Audi Q8 har ikke skuffet, selv om vi har tatt noen detaljer for å forbedre. Jeg forteller deg alt i de følgende linjene.

Merkets første coupé-SUV. slik kler du deg

utforming utvendig av Audi Q8 overfører robusthet i frontdelen, men opprettholder elegansen og oppmerksomheten på detaljer som vi er så vant til å se i det tyske huset. De enkeltramme grill fortsetter å stå i sentrum, men er nå ledsaget av en tykk kontur og åttekantet form i stedet for hex. Det er også endringer som den slankere utformingen av frontlyktene (ligner på A7 Sportback) og en økt aggressivitet i nedre del. Som i alle SUV-er er det ingen mangel på markerte lavere beskyttelser.

Merkevarebildet når det gjelder design er i betydelig endring hos Ingoldstad-firmaet. Og det må vi venne oss til, for de nye Audi A1 og Q3, som allerede er presentert og kommer til forhandlere om bare et par måneder, har veldig like foran og bak.

I sin tur, det vista lateralt la oss se en coupe stil som ikke har ønsket å markeres overdrevent, som vi skal se senere, for ikke å kompromittere den indre beboeligheten. Glassarealet er mindre enn i Q7 og dørene er rammeløse øvre for vinduene, og dermed oppnå den mer dynamiske "luften". Jeg liker de sterke spenningslinjene og konturene til hjulbuene som ikke trenger å være svarte. De dekkene varierer fra 19 til 22 tommer. Den siste delen av karosseriet faller forsiktig sammen med en liten spoiler og en skrå bakrute.

La bakre området det er også veldig godt jobbet. Se på hvor godt det integrering av piloter på porten som kommuniserer med hverandre ved hjelp av en fin lyslinje og en list, og hjelper dermed til å oppnå en mer horisontalt bilde og genererer en større følelse av bredde. Til slutt tilbyr støtfangeren, i sin nedre del, en blanding mellom diffusor og nedre beskyttelse, som simulerer et eksosuttak på hver side.

Las ytre dimensjoner av karosseriet til Audi Q8 er 4.986 mm lange, 1.995 mm brede og 1.705 mm høye, med en akselavstand på 2.994 mm. I følge databladet er tomvekten 2.145 kilo.

Innsiden av A7 og A8

Merkelig er også arven til det nye Audi A7 Sportback y A8 i utformingen av kupeen. Som du kan se på bildene, er arrangementet av kontroller og dashbordoppsett er praktisk talt identisk, selv om i A8 er de øvre listene noe annerledes og lar ventilasjonsuttakene skjules når klimaanlegget er av.

Vi tre skjermer. En av dem er instrumentpanel heldigital og multikonfigurerbar som styres fra selve rattet. Skjermen vises i det sentrale området av dashbordet. 10,1-tommers hovedberøring for infotainmentsystemet og noen kjøretøyinnstillinger. Lenger ned, og også i en sentral posisjon, vises en tredje skjerm med hvilken vi justerer klimakontrollen og at den brukes til introduksjon av tegn taktil. For å redusere tiden vi tar øynene fra veien, har den haptiske tilbakemeldinger, selv om jeg mener at det ikke er noe som livets fysiske kontroller.

For resten Den generelle kvaliteten som denne Audi Q8 gir er svært høy i praktisk talt alle aspekter og detaljer av interiøret, som følelsen av kontrollene eller trekk på dører og seter. Det ja, selv om pianosvart finish Den er av bedre kvalitet enn i andre modeller, sannheten er at den også lett fanger opp støv og fingeravtrykk. Når vil merkevarer innse dette?

Beboelighet og stamme

Først av alt bør du vite at selv om Audi Q7 er tilgjengelig med et godkjent kupé for opptil syv personer, er det ikke slik i tilfellet med hovedpersonen i disse linjene. bare fem personer kan reise. Forsetene er veldig store og de elektriske justeringene gjør at store personer kan reise veldig komfortabelt. La oss gå med de senere rutene.

En detalj som jeg ikke likte, er at det er veldig lett å flekke buksene med karosseriet når du går inn eller ut av kjøretøyet, spesielt i baksetene.

Selv om alle passasjerene er veldig høye, har ledsagerne som reiser på andre rad mer enn nok plass for beina takket være 3 meter akselavstand. For takhøyde er det heller ingen problemer for personer opp til 2 meter høye, dette nivået er noe lavere enn i Q7, men på samme måte, mer enn nok for "normale" høyder. Den sentrale firkanten på sin side er lite brukbar på grunn av formene og hardheten, og integrerer et armlen i ryggstøtten.

I alle fall, hvis vi var litt trange, kan baksetet skyves på langs for å få noen ekstra centimeter ved å stjele dem, ja, fra bagasjerommet. Ryggstøtten kan også vippes, men kun i to posisjoner.

Og til slutt i denne delen, bagasjerommet. Audi Q8 har en bagasjerom fra 605 til 680 liter, avhengig av plassering av setene i baksetene. Vi har ringer, nett og kroker for å holde lasten vår. I tillegg, i modellene med pneumatisk fjæring, senker vi ved å trykke på en knapp karosseriet for å gjøre det lettere for oss å laste og losse tunge pakker. Senker vi baksetene går vi opp til 1.755 liter.

Kun en mekanisk versjon, selv om den vil bli utvidet

Selv om det er planlagt ankomst av ulike motorer, for øyeblikket er Audi Q8 kun tilgjengelig i versjon 50 TDI. Motoren er den velkjente 6 TDI V3.0 med et 48-volts mikrohybridsystem utviklet av 286 CV (mellom 3.500 og 4.000 o/min) og 600 Nm (mellom 2.250 og 3.000 rpm). Den er kombinert med den 8-trinns automatgirkassen Tiptronic og Quattro firehjulsdrift, med selvlåsende senterdifferensial.

På grunn av sin tilstand som en Mild Hybrid, selv om Audi Q8 er et stort og tungt kjøretøy, mottar ECO-merket av DGT, som det har viktige fordeler for i store byer som Madrid eller Barcelona

Når det gjelder ytelse, er Audis luksuriøse SUV i stand til å nå en toppfart på 245 km/t, noe som er ganske høyt for en bil av disse dimensjonene. På den annen side tar det 6,3 sekunder å fullføre en akselerasjon fra 0 til 100 km/t. Avhengig av hvilke dekk som brukes, varierer det godkjente forbruket fra 6,6 til 6,8 l / 100 km (forbruk godkjent i WLTP men transformert til NEDC for å gjøre det lettere å sammenligne).

Et positivt poeng er at Bilen kan fungere i "stearinlys" -modus, også slå av varmemotoren i 40 sekunder.. Med dette er det mulig å redusere retardasjonen av motorretensjonen og i tillegg spare noen dråper drivstoff ved å være av og ikke gå på tomgang. På den annen side kan start-stopp-systemet fungere fra 0 til 22 km/t.

Om noen måneder kommer de på markedet 45 TDI og 55 TFSI versjoner, diesel og bensin med henholdsvis 231 og 340 CV. Vi håper at den mest etterspurte motoren i vårt land er 45 TDI, som også er en 3.0 V6 med mikrohybridsystem.

Atferd

Og nå kommer det mest interessante punktet, etter min mening, av ethvert produkt. Før jeg begynte å bryte ned oppførselen, ville jeg påpeke at selv om Audi Q8 arver mange systemer og teknologier fra A8, bruker Q7-plattformen. Denne detaljen er viktig.

Vi forlater Alicante jernbanestasjon, og i løpet av de første meterne er det på tide å bytte chip og innse at vi går med en ekte tank. Det er en bil 5 meter lang og 2 meter bred, så den små rom er ikke deres beste habitat og vi må være forsiktige. Jeg sikter ikke lenger bare til en parkeringsplass, men også til å kjøre gjennom de smale gatene i byen.

Uansett, den firehjulsstyring Det hjelper mye i disse situasjonene. Som i A8, A7 og A6 svinger bakakselen i motsatt retning av forakselen ved kjøring i lav hastighet for å redusere svingradiusen, mens den ved høy hastighet går i revers, og gir større stabilitet.

Vi går ut til hovedvei med "Auto" kjøremodus og Audi Q8 legger raskt inn åttende gir. I disse raske banene viser den en oppførselveldig lodd og med en formidabel slitebane, men filtrerer også veldig godt ufullkommenhetene, hullene og skjøtene vi kan finne. Dette kan virke enkelt, men vi må huske på at vi har på oss 22-tommers hjul og en lav profil...

Et punkt som jeg ikke er ferdig med å like er akustisk isolasjon, for hvis vi ikke har Bang & Olufsen lydutstyr aktivert, er de merkbare små aerodynamiske lyder. De er ikke seriøse, men vi husker at vi står overfor en dyr og luksuriøs bil, som i denne testede enheten overstiger 100.000 XNUMX euro for sine alternativer. Støyen ser ut til å filtrere gjennom frontvinduene, til tross for at glasset er ganske tykt.

El 3.0 TDI-motoren er mer merkbar enn i A8 (og beklager for å sitere forhandleren så mange ganger), spesielt når vi krever kraft og giringen girer ned for å øke turtallet. Øye, men fortsatt veldig stille. For resten push er mer enn nok å flytte de 2,2 tonnene med vekt og slå sammen motorveier med soliditet.

Vi setter motorveien til side for å komme oss helt inn asfalt rally-verdige fjellveier. Audi har ønsket å vise oss at dens nye SUV-coupé, i tillegg til design og komfort, også kan klare seg i skrelleseksjoner med smidighet til tross for vekt og størrelse. Vil han ha oppnådd det? Dynamisk og angrepskjøringsmodus.

Vi startet fjellovergangen med å teste oppførselen og øke tempoet gradvis, siden ruten er smal og vår Q8 er veldig bred, så vel som tung. De retning, selv om den er direkte, er ikke informativ, mens vekten er merkbar når vi er litt brå, ikke på grunn av kroppshellinger, men på grunn av den store tregheten.

Propellen fortsetter å bevege Q8 med glede selv i områder med betydelige bakker. I mellomtiden har tiptronic girkasse Det mislykkes ved noen anledninger når vi velger "S"-posisjonen. Hoppgangarter er raske, men ser ikke ut til å alltid forstå oss. Noen ganger, når man slipper ut gassen etter å ha akselerert hardt på en rettstrekning, går den opp et gir, slik at retensjonen er lavere og noen øyeblikk senere, når vi akselererer igjen, må den gå tilbake til forrige gir. En detalj å pusse opp, selv om få kunder av denne versjonen vil kjøre i høyt tempo i disse situasjonene. Ellers flott, å være jevn på sakte manøvrer.

Uansett, for denne typen kjøring er det mer lurt å sette endringen i manuell stilling og være de som klarer endringen ved å leke med årene som vi har bak rattet.

Under denne presentasjonen til pressen har vi også hatt tid til ri noen kilometer utenfor asfalten. På denne ruten var det ingen store komplikasjoner, da det var mer et spor med områder med løs stein. Selv om jeg ikke tror engang 10 % av Q8 varebilkunder vil være villige til å kjøre terreng, den korte terrengtesten den tjente heller til å sjekke isolater og hvor godt den er i stand til å filtrere suspensjonen valgfri pneumatisk.

Alt under kontroll

La teknologisk begavelse av Audi Q8 når det gjelder kjørehjelpemidler er enormt. har intet mindre enn 39 kjøreassistentsystemer takket være mer enn 60 sensorer plassert i hele kjøretøyet for å kontrollere hva som skjer i nærheten av bilen vår til enhver tid. Blant annet en laserskanner, en langtrekkende radar, et frontkamera, fire 360-graders miljøkameraer, åtte mellomdistanse-radarer, seks ultralydsensorer og ytterligere seks bak, etc. Alle data blir slått sammen og behandlet i zFAS sentralbord.

Vi kan for eksempel fremheve adaptiv cruisekontroll med veiledningsfunksjon opp til 250 km/t, som opp til den hastigheten er i stand til å holde trygg avstand fra kjøretøyet foran oss og korrigere banen hvis vi skal forlate kjørefeltet.

Konklusjon

Før jeg setter meg over kontrollene til Audi Q8 Jeg hadde mine tvil av hvordan denne modellen ville se ut live og fremfor alt hvordan dens oppførsel ville vært. Audi A8 etterlot en veldig god smak i munnen min da jeg prøvde den for flere måneder siden, og jeg hadde ikke store forhåpninger om at Q8 kunne komme så nærme.

Hvis det mest fanget min oppmerksomhet ved rattet i den nevnte representative salongen var dens utrolige smidighet for en bil av dens størrelse, har noe veldig likt skjedd meg i Q8. Det blir ikke like smidig, men det er det overraskende hvor bra det går i kurve har et høyt tyngdepunkt og et stort vingespenn. Konfigurasjonen av fjæringene, kjøremodusene og fordelen med styrende bakhjul er nøkkelen i denne forbindelse.

Audi Q8-rivaler

Etter konsept og pris mer direkte rivaler Det er Mercedes-Benz GLE Coupé (vi venter på at den nye generasjonen basert på GLE skal komme) og BMW X6. Nykommeren i kategorien er Audi. Vil han være i stand til å stjele deres del av kaken? Jeg er veldig redd for at den nye SUV Coupé av merket fra Ingoldstadt Det kommer til å gjøre Mercedes og BMW nervøse.

Bare én finish, men flere pakker og en rekke alternativer

Audis nye modell har ikke tilbud om ulike finisher, som det skjer med andre modeller. I dette tilfellet, og i det minste for nå, er den tilgjengelig med et enkelt trimnivå, og derfra legger vi til alternativer. På den annen side tilbyr de oss også tre pakker av utstyr, som er pakke sporty S-linje (9.680 euro), pakke tekniker (4.245 euro) og pakke Black Edition (1.035 euro). Utstyr og estetikk endres.

Audi Q8 priser

For øyeblikket er Audi Q8 kun tilgjengelig med en mekanisk versjon, 50 TDI. Som vi nevnte før, er den alltid kombinert med en 8-trinns Tiptronic-girkasse og det kjente Quattro-drivsystemet. Prisen, uten opsjoner, er 84.800 XNUMX euro.