Test Audi R8 V10 Plus. 610 CV for deg, drømmere

Hvis du liker biler, er jeg ikke i tvil om at du også liker sportsbiler og selvfølgelig superbiler også. Det er ikke lett å se dem live og regissere, langt mindre drive eller eie dem. innrøm det, du brekker nakken akkurat som vi gjør når vi ser en superbil, enten sirkulerer du eller så blir du stoppet; og sikkert mer enn én gang du har tatt et bilde med en.

For alt det ovennevnte er jeg klar på at du kommer til å elske denne ukens test. I Actualidad Motor vi setter oss selv ved kontrollene til Audi R8 V10 Plus, andre generasjon av den tyske superbilen. Hvis du er en fan av disse fartsmonstrene, vet du allerede at bak de to setene er det en motor 10-liters V5.2 som utvikler hele 610 hk, som er den samme motoren som ble brukt av Lamborghini Huracan, dens italienske fetter. Jeg vil ikke beholde deg mer,bli med oss!

Svangerskapet til Audi R8

Før vi går helt inn i testen av Audi R8 vil vi fortelle deg hvordan Audi lanserte første generasjon av denne superbilen. Audi og street supercars, to konsepter som virket umulige å gifte seg med ved ankomsten av det XNUMX. århundre. Audi har alltid blitt beskyldt for å lage biler som, selv om de er svært raffinerte, de manglet stor sportsånd. Det ser ut til at i Ingolstadt de ble lei av den klisjeen og de utnyttet sin erfaring i konkurranse for å lukke munnen på alle de som tvilte på mulighetene deres med sportsprodukter.

På denne måten kom den første Audi R2007 på markedet i 8. En superbil med mellommotor (Audis første bil med midtmotor) med en 8-liters V4.2 og atmosfærisk opptak etter støtte fra de to setene, som ga 420 CV. Drivenheten, selvfølgelig, til alle fire hjulene gjennom quattro-drivsystemet. Merkets kritikere hadde ikke noe annet valg enn å ta av seg hatten.

Ikke fornøyd med dette, og utnyttet det gode chassiset, bestemte Audi seg for å introdusere en V10 5.2, også atmosfærisk, utvunnet fra Lamborghini Gallardo. Den utviklet 525 hk ved full kapasitet, selv om noen senere versjoner økte kraften. Den siste utgaven av den første generasjonen Audi R8 var LMX, som brakte de første laserfrontlysene som ble brukt av det tyske firmaet. Allerede i 2015 vil andre generasjon bli utgitt av den tyske superbilen, hovedpersonen i disse linjene.

Spennende ytre proporsjoner

Når man ser at de aller fleste bilene som florerer i gatene våre er ganske like hverandre, er det spennende å snakke om en bil så lav og bred, og så aggressive former i karosseriet. Audi R8 har en dimensjoner 4,43 meter lang, 1,94 meter bred og 1,24 meter høy; ja, bare 1,24 meter høy, vi har ikke tatt feil. Akselavstanden er 2,65 meter.

Som man kan se på de utvendige bildene som følger oss gjennom artikkelen og i galleriet, er sannsynligvis det første som overrasker oss at inneholdt kjørehøyde som vi refererte til, samt hvor nær bassene er bakken, så lenge vi ikke tar hensyn til dette slående farge Solar Orange av vår testenhet. Du kan allerede forestille deg at vi må ta ekstreme forholdsregler når du parkerer nær en fortauskant, når du går over humper og også på garasjeramper.

Dessuten har andre generasjon Audi R8 noen mye skarpere og mer aggressive linjer enn forgjengeren, som var rundere. I front finner vi grillen enkelt ramme av det tyske merket i honeycomb-type, mye mer "knust" enn i noen annen Audi-modell.

Frontlyktene, som er fra laserbelysning for fjernlyset og lysdioder for blinklys, nærlys og kjørelys, gir mye dynamikk til dette frontbildet, da de har et uvanlig revet design for merket. Under dem er noen store luftinntak å kanalisere den og kjøle ned forskjellige komponenter i bilen, blant annet de enorme skivene til karbon-keramiske bremser. I nedre del av støtfangeren finner vi en liten karbonfiberleppe. Ser du på panseret har den et par glatte linjer som dør ned til frontstolpen.

Selv om vi ennå ikke har assimilert at vi står overfor en bil med mer enn 600 CV, endrer vi synet vårt for å observere det fra siden. Når vi snur oss og møtes i profil, kan vi ikke stoppe for å sjekke stort spenn på sideluftinntakene bak dørene, samt formene på dørene. Alt dette har blitt unnfanget på denne måten for å oppnå maksimal kjøling av motoren og forsøke å skade aerodynamikken så lite som mulig. De sideblader, som allerede hadde den forrige R8, bruker nå en annen design og avslører skulderen på kroppen.

Etter å ha tatt den lille pausen, ser vi nå hovedpersonen vår helt fra siden. Kontrasten til Solar Orange med karbonfiberen i bakspeilene og sidebladene, samt valgfrie 20-tommers felger av enheten vår ferdig i svart, den er brutal. Selv om jeg innrømmer at jeg ikke ville kjøpt den på den måten, er denne konfigurasjonen overdrevent slående. En annen bemerkelsesverdig seksjon er lite vindusareal av dørene, som allerede gir oss beskjed om at synlighet ikke vil være den beste fordelen og at vi heller ikke vil ha en visuell følelse av stor amplitude.

Vi tar noen sakte skritt igjen uten å ta øynene fra det og vi posisjonerer oss bak Audi R8. Vi kan ikke la være å lene oss ut av bakvinduet til å beundre i noen sekunder (eller minutter) hjertet av denne superbilen Tysk. Der er dobbelbenken, den ti kanoner sylindre, merkets doble logo og så mange andre ting voktet av strukturelle armeringsstenger som roper: La oss gå! Hva venter du på for å rive meg av!? Vi motstår og fortsetter å snakke om designet, og slutter med dets eksteriør.

Vi beveget oss et par meter unna, uten å ta øynene fra bakdelen hans, og vi fortsatte å bli overrasket over bakspoileren hans. karbonfiber, med de slanke LED-baklysene med dynamiske blinklys, med de store ventilene rett under baklysene, og med det fantastisk diffuser ferdig i karbonfiber, samt med plassert eksosuttak i ytterpunktene. Vi går nesten på kne og ser at 20-tommers hjulene er ekte ruller. De er skodd bak med 305/30-dekk, mens de foran er 245/30.

Beboelighet

Vi har allerede siklet nok med eksteriøret, la oss se hvordan det er sameksistens her inne. Til å begynne med må vi finne åpningshåndtaket, for ingen jeg kjenner som har forsøkt å sette seg inn i bilen har først lyktes. Jeg måtte også bøye meg første gang for å finne den. Når døren er åpen, må vi introdusere benet, gripe der vi kan og la rumpa gli forsiktig over ryggstøtten til de når bunnen av setet. Neste trinn er å introdusere venstre ben, strekke armen og "bringe" døren til kupeen. En bit av kontorsjonisme skader aldri.

Audi R8 blir ikke den bredeste bilen på markedet, som du allerede kan forestille deg. Det er sannsynlig at høye mennesker er litt overveldet, mer av lengdeavstanden enn etter høyden for hodet. Selvfølgelig er det fornuftig, vi må sette en motor bak setene og det må være et viktig sikkerhets- og isolasjonsskott (termisk og akustisk) i mellom. Takhøyde vil bli noe bedre, men ikke gå med tanken om at denne bilen har SUV takhøyde. I alle fall, en person på 1,90 meter har kunnet sette seg ned og føle seg komfortabel.

Bak setene er det et lite åpent rom som kan komme godt med å legge igjen en jakke, samt et lite nett der vi kan holde for eksempel noen papirer eller en liten flaske vann. Ifølge Audi har dette gapet bak setene en volum på 226 liter, selv om nytten er svært lav, for å være ærlig. De stamme forfra (husk at motoren går bak) kuber a 112 liters plass. Den er relativt dyp og anvendelig på grunn av formene, men de er på svært få liter og vil passe til lite mer enn en treningsbag.

Like mye sportslighet som gode finisher

Generelt kan vi si det åpent Designet til Audi R8 er enkelt. Audi har i denne forstand ikke ønsket å starte en revolusjon. Kvalitetene er nær perfeksjon, med finish og justeringer som vanligvis ikke vises i hverdagsbiler. En av kuriositetene er at hvis vi ser nøye etter, vi ser en skjerm i midten av dashbordet. Her finner vi kun reguleringen av klimaanlegget (som forøvrig ikke er dual zone), varsellys, parkeringssensorer, ESP-deaktivering og lite annet.

Audi har foretrukket sentralisere alt i sjåføren, med alle kontrollene og informasjonen i det berømte Audi virtuelle cockpit-instrumentpanelet. Det kan virke litt tungvint, men sannheten er at det tok litt tid før vi ble vant til å håndtere det, siden det er veldig intuitiv og tilbyr mange konfigurasjoner. I den sentrale tunnelen har vi girspaken og en kontroll for raskt å hoppe til nettleseren, radioen, telefonen eller taste inn tegn. Alt, som vi sier, ganske enkelt; men vi kan ikke nekte for at vi gjerne også skulle hatt en skjerm på dashbordet.

El volante fortjener en separat omtale. Vi har valgfri sportseksos (2.505 euro) og magnetisk kjørefjæring (2.375 euro). Dette betyr at, i tillegg til å øke prisen på bilen, er de to nedre knappene lagt til rattet som lar oss variere eksos lyd og spill mellom ulike moduser styring av oppførselen til motoren, avhengig av om vi er på en bane med tørt underlag, på en våt bane eller på snø, for eksempel. Men logisk sett er den som mest vekker vår oppmerksomhet rød knapp, for å våkne eller få den atmosfæriske V10 til å ta en lur. Etter de horisontale eikene har vi padleårene for endringsledelsen. Følelsen på rattet er vanskelig å forbedre og i dette tilfellet har det ikke plaget meg så mye at det er flatt ned i bunnen.

Ellers har vår testenhet valgfri diamantpolstring i fint Nappa-skinn (1.425 euro), elektrisk justerbare seter (1.255 euro) og Alcantara-loft med diamantpolstring (3.690 euro). Alle disse alternativene, sammen med karbonfiberfinish, lag et interiør som sannsynligvis får deg til å smile selv om det er en av de verste dagene i livet ditt.

V10 5.2 FSI

Hjertet til Audi R8 er, i alle variantene, en naturlig aspirert V10-motor. Den minst kraftige, for å kalle det på en måte, utvikler 540 hk og 540 Nm dreiemoment; mens versjonen Dessuten yter den vi testet 610 hk og 560 Nm. Maksimalt dreiemoment, i begge varianter, når 6.500 o/min. Ser vi på effekt- og dreiemomenttabellene vil vi se få forskjeller når det gjelder energilevering ved middels og lav hastighet, siden Plus-versjonen skiller seg ut i det øvre området med en høyere effekttopp. Strømbruddet vises ved ikke mindre enn 8.700 o/min.

Drivstoffet er assosiert med en S-tronic girkasse syv-trinns, som vi kan klare selv fra padleårene på rattet eller la elektronikken til enhver tid bestemme hvilket gir vi skal legge inn. Hvordan kan det være annerledes, energien til V10 er fordelt på de fire hjulene takket være quattro drivsystem, som også har en differensial med begrenset skli bak for å maksimere motoriske ferdigheter.

For å redusere utslipp og forbruk, Audi har innlemmet forskjellige løsninger for eksempel deaktivering av halvparten av sylindrene når energibehovet er lavt (sylinder på forespørsel), glir når vi tar foten av gasspedalen eller dobbelt injeksjonssystem, fungerer som en indirekte injeksjon eller direkte innsprøytning motor avhengig av turtallsområdet og belastningen som vi klarer med høyre pedal. Audi hevder å spare opptil 13 % sammenlignet med forgjengeren ved å godkjenne et kombinert forbruk på 12,3 l/100 km i Audi R8 V10 Plus.

Angående forestillingen, 610 hk Plus-varianten akselererer fra 0 til 100 km/t på 3,2 sekunder, takket være Launch Control-funksjonen, og kan reise med en maksimal hastighet på 330 km / t. Den veier 1.454 1.555 kg tørr (2,38 200 våt og uten driver), noe som gir den et kraft-til-vekt-forhold på bare 0 kg per hk. Dette, sammen med de store karbon-keramiske bremsene, hjelper deg også å stoppe fra 10 km/t til XNUMX på bare XNUMX sekunder.

Nå ja, bak rattet på Audi R8 V10 Plus

Nok av skravlingen og la oss komme til det vi alle venter på. Vi justerer setet, rattet og speilene og trykker på den røde knappen på rattet som vi refererte til tidligere. tro meg når jeg forteller deg det du vil ha lagt merke til at den er revet, du og naboene dine. Ved start av motoren går den opp mange svinger og det tar noen sekunder å stabilisere seg på tomgang. Hvis du aktiverer den dynamiske modusen, vil den valgfrie eksosen øke lyden. Hvis du vil utløse alarmer, trykk på gasspedalen. Vitser til side, la oss legge D og gå ut.

den de første meterne med Audi R8 er vanskelige. Vi er ikke vant til å sitte så nær bakken og den sikten i denne bilen er veldig dårlig. En av kuriositetene er at du kan stoppe ved et lyskryss ved siden av hvilken som helst SUV og hodet ditt er på høyde med dørhåndtakene. Dessuten må vi ha mye se opp for ramper av garasje og hoppene, fordi den frie høyden er minimal, samt bevegelsen til opphengene. manøvrering er vanskelig, samt unngå å gni dekkene når du prøver å parkere. La oss ta det med ro og forsiktig. heldige vi har parkeringssensorer og et ryggekamera som, for å si sant, er langt fra å ha en god definisjon og projiseres kun på den digitale rammen. En feil, ærlig talt.

Vi forlater byen så fort vi kan, siden det helt klart er det verste habitatet for en bil med disse egenskapene. Vi går ut på motorveien, med automatisk kjøremodus aktivert, og i første akselerasjonsfelt fikk vi det første sparket. trykk på pedalen, selv om det bare er 25 % mer, får S tronic raskt til å slippe noen gir umiddelbart og la oss gå ut som en pil. For noe tull!

Ved å holde en relativt konstant hastighet på 120 km/t vil vi ikke føle at vi er i en superbil. De fjæringsfiltre mye bedre enn vi forventet alle uregelmessighetene, så det ville ikke være så dumt å begi seg ut på tur med Audi R8. Vi aktiverer dynamisk modus, reduser girene og i løpet av noen få øyeblikk innser vi at nå ja, den fjæringen svinger som en stein. Vi bør gå tilbake til automodus eller til og med til komfort, vi ønsker ikke å komme hjem med nyrene våre laget et trekkspill på noen få titalls kilometer.

Vi bestemte oss for å rømme fra byen og også fra motorveiene på jakt etter veier hvor kurver florerer. Vi vil ikke være for smarte, og vi kjører bare i et lykkelig, men veldig trygt tempo, nyter svingene, lyden av V10 og tilbakeslag i retensjonene. Audi R8 er ekstremt lettkjørt på denne typen veier. De dynamisk styring (adresse med adaptivt girforhold, verdt 1.845 euro) setter nesen der vi indikerer med rattet, å kunne tilpasse seg centimeteren og uten behov for korrigeringer. Vi har selvfølgelig en veldig bred og stiv bil, så det er bedre å velge veier med brede kjørefelt og godt fortau.

Skrur opp tempoet litt vi innser at det ikke er noen kurve som kan motstå det. Du kan øke hastigheten mer og mer, bremse senere, akselerere tidligere, at med mindre du gjør en stor feil, vil bilen fullføre kurven og vil skyte ut ser etter den neste. Det er ingen spor av langsgående eller tverrgående tilbøyeligheter, det er ingen døde tider i støtteendringer, det eksisterer ikke. Det som lett kan eksistere er et klart overskridelse av fart i forhold til det loven fastsetter uten at du selv merker det. Trygghetsfølelsen er så høy at vi ikke oppfatter den. for å anklage noe, Det hadde vært fint om vi fikk litt mer informasjon via adressen, siden det føles mer isolert enn vi forventet.

I tilfelle du lurer, skal jeg si nei; det er ikke en bil du kan hente mye av potensialet fra på den åpne veien. Du kan kose deg i normalt tempo, men å prøve å holde deg nær grensene til bilen på veien går veldig, veldig fort. Du kan presse gassen til gulvet i en akselerasjon slik at den etterlater deg limt til setet, men om noen sekunder vil du begå en forbrytelse; De fanger deg eller ikke, men du vil begå en forbrytelse. Løsningen? Det samme: gå til en krets.

Test Audi R8 V10 Plus på banen

Det er ikke hver dag vi tester biler med et så dynamisk potensial, og som vi allerede har sagt, er det galskap å prøve å presse grensene. Det er derfor vi har henvendt oss til Jarama krets der for å prøve å lete etter kilningen på en lovlig måte og fremfor alt med mye sikkerhet. Nå ja, Audi drive select og Race dynamisk modus på nedre venstre rattknapp. Modus sports sekvensiell aktivert for girkassen, venstre fot på bremsen og høyre på full gass. De Start kontroll Den er aktivert. Vi slipper bremsepedalen og det er vi helt limt til setet.

Det er vanskelig å vite hvor fort vi går til enhver tid, siden det digitale speedometeret ikke slutter å øke med titalls km/t. Før vi vet ordet av det har vi passert 100 km/t, vi skjøter gir, hylet til V10 Bak nakkene våre ser det ut til å være sterkere og sterkere. Vi ser igjen kort på speedometeret og allerede vi har passert 200 km/t. Høyre fot på bremsen og vi kjenner hvordan hele kroppen vår går frem med stor vold, for nedbremsingen er brutal. Vi sporet den svake første kurven til Nuvolari og vi kastet oss inn i sekken til Fangio. Vi kjører fort, men bilen og dekkene tar alt vi kaster på dem og mer til. Først når vi forlater kurven, full gass og ganske oppturt motor, vi vi innser at elektronikken kommer i drift for å øke motorikken.

Bare noen få øyeblikk har gått og vi bremser allerede med bilen rett for så å slippe venstre pedal og trekke Varzi trygt, men ikke sakte av den grunn. Bilen beveger seg ikke, den heller ikke, den bare adlyder. Noen få øyeblikk akselererer og vi kommer til det alltid kompliserte Le Mans. Vi åpnet opp for å ta det andre toppunktet trygt, igjen full gass, og selv om kroppen nesten ikke glir i det hele tatt, fungerer ESP igjen. Jeg slår på bremsen og vi hopper inn i høyre hårnål, Farina. Vi kom inn litt raskere enn kontoen og vi la merke til en kort overstyring raskt rettet. Vi kommer til pianoet og leter raskt etter høyre side av banen for å bestige Pegaso.

Flushen gjør grepet på toppen maksimalt, og mister minimalt trekkraft ved kroning. Heldigvis har vi stabilitetskontrollene aktivert, for et plutselig tap av grep her oppe ender som regel med at kranen kommer til unnsetning. Vi reiser oss og det kompliserte Ascari blir enda vanskeligere enn vanlig, fordi å sitte så lavt gjør det enda mer blind enn det allerede er med en vanlig bil.

På dette tidspunktet bestemte vi oss for å endre strategien vår; i stedet for å tegne fint, vi ønsker å tvinge grensene til å vises forsinket inngangen og brått dyttet bilen inn, som om vi hadde sklidd inn. Vi "tråkker" også på høyre pedal tidligere enn vanlig. Kurvene passerer og i hver av dem innser vi det høye grepet, både langsgående og sideveis, til Audi R8, dens praktisk talt ikke-eksisterende treghet og dens hvor lett det er å bære veldig raskt selv om kjørenivået er minimalt. Selvfølgelig, for å ta det til det ekstreme og uten hjelp, trenger du hendene til en pilot, som kan forårsake en stor katastrofe hvis du ikke er det. Disse bilene er føyelige og enkle å kjøre fordi grensen deres er veldig høy, men når du kommer over det, be og kryss fingrene Så fort som du kan.

Konklusjoner

Audi R8 Det er ikke en bil tilgjengelig for hvem som helst, noe du allerede kunne forestille deg. Det er heller ikke en brukbar bil til daglig, selv om bankkontoen din tillater det. Det er en ekte magnet for utseende og bilder, så du føler deg kanskje ikke helt komfortabel i den daglige pendlingen. Du er sikkert nysgjerrig på hvor mye drivstoff et firehjuls beist som dette trenger: vi, etter 1.100 tilbakelagte kilometer har vi fått et snittforbruk på 16 liter. Det er riktig at vi har gjort mange lynakselerasjoner (ikke for å gjøre det), men vi har også kjørt mange kilometer på motorveien til lovlige priser og få byruter har vært det. Å, og husk at den bare aksepterer 98 oktan bensin.

Etter å ha tilbrakt flere dager med ham er det fortsatt vanskelig å si hva som har vært aspektet vi likte best med denne bilen, siden det har vært flere. Akselerasjonen er rett og slett brutal, men den oppnås ikke bare med mye kraft. Quattro-drivsystemet, elektronikken og girkassen gjør en fascinerende jobb. Nettopp hans girkassen har forlatt oss overrasket, og jeg skal forklare hvorfor. Du kan gå i drive select auto-modus og med girkassen i automatisk modus i 65 km/t på høyeste gir, sjuende. Hvis du akselererer til full gass Slipp flere gir som lyn, uten at du merker det, og du vil se i boksen at den har engasjert tredje samtidig som nakken sitter fast i hodestøtten til du løfter høyre fot.

Det vi likte minst var sannsynligvis kostnaden for noen valgfrie som skal være seriell. Å måtte betale mer enn 800 euro mer for et ryggekamera i en bil som er nær 220.000 euro som standard, bør straffes med fengsel. Tilsvarende Audi R8 Tilbyr ikke (ikke valgfritt) noen viktige førerassistentsystemer som adaptiv cruisekontroll eller blindsonesensor. Kjøreposisjonen kunne også forbedres, etter å ha savnet noen flere centimeters regulering av rattet i dybden, siden det var noe langt unna oss.

Andre ulemper med denne bilen, og alle slags, er redusert sikt fra siden og bak ved manøvrering; men det er noe du allerede bør ha når du vurderer å kjøpe en hvilken som helst superbil.

Utstyr Audi R8

Audi R8 V10

• 19-tommers lettmetallfelger
• LED frontlykter
• Sportsseter
• Multifunksjons sportsratt i skinn
• automatisk klimakontroll
• MMI Navigation plus med MMI touch
• Bang & Olufsen lydsystem
• Audi connect
• parkeringssensorer
• Audi virtuell cockpit
• Hastighetsregulator
• dekkreparasjonssett
• spoiler bak
• frontspoiler
• Oppvarmede og elektrisk justerbare seter
• skinnpakke
• Håndfri inngang og start

Audi R8 V10Plus

• Sideblad i blank karbon
• Audi eksklusive karbonpakke
• Audi eksklusive bøtteseter
• Innredningsdekor i matt karbon
• Overdimensjonerte keramiske bremser
• Bunnbrakett i stål

Audi R8 priser

Redaktørens mening

Audi R8 V10 Plus Galleri