Test Audi S7 Sportback 3.0 TDI 349 HK Tiptronic 8v quattro

Jeg kjenner igjen at når firmaet med de fire ringene annonserte at deres nye Audi S6 og Audi S7 Sportback de skulle ta TDI motor Jeg var skuffet. De forrige hadde en veldig interessant bensin-V8 og overgangen til diesel var vanskelig for meg å forstå. Ikke bare S6 og S7 har gått over til diesel, men de har allerede utnyttet mekanikken 3.0 TDI 349 hk også for S4 og S5.

Da de snakket med noen av de ansvarlige for merket, fortalte de meg at det beste var å prøve det i noen dager for å se hva jeg virkelig likte med denne avgjørelsen. Sagt og gjort. Nylig Jeg har satt meg selv i kontrollene til en Audi S7 Sportback TDI på 349 CV som forresten er en 48-volts mikrohybridmotorisering. Vil denne drastiske endringen i dens mekanikk være rettferdiggjort?

Elegant og sportigere, men med lite utmerkelse

Mange av dere vil huske at vi for en tid tilbake allerede testet Audi A7 Sportback i 50 TDI-versjonen. Sannheten er det estetisk ingen store endringer, selv om det er nyanser som lar oss gjenkjenne denne versjonen av S-serien frontal vi kan skille det nedre området av støtfangeren, "luftinntakene" på endene - de er falske, de indre linjene til grillen og S7-inskripsjonen.

Hvis vi endrer synet vårt og observerer bilen fra lateral, vi kan kanskje sette pris på at karosseriet er litt lavere til bakken; nærmere bestemt 10 mm. Når det gjelder Audi S7 Sportback, er speilhettene satengrå (som vanlig på Audi S-modeller) og felgene er spesifikke. De bremser De har også blitt overdimensjonert, med 400 mm frontskiver og massive 6-stempels kalipere. Eventuelt kan karbon-keramikk monteres, selv om enheten vår ikke utstyrer dem.

Dimensjonene til Audi S7 Sportback er: 4.979 mm lang, 1.908 bred og 1.417 høy. Slaget er 2.928 mm.

Grunnlaget for iden Den er identisk med A7, med den karakteristiske lyssignaturen. Den dynamiske spoileren foldes og utfoldes avhengig av hastigheten eller smaken til føreren, som kan åpne den i lav hastighet fra innsiden. Det som imidlertid har fanget min oppmerksomhet av Audi S7 Sportback på et estetisk nivå, er diffusoren. Du vet allerede at S-en til Audi De har vanligvis fire eksosuttak. I dette tilfellet er de det fire falske eksosuttak. En ganske kjip løsning, da selve uttaket er under støtfangeren på venstre side. Beklager, men jeg kan ikke med det...

Og uten store endringer i hytta

Vi åpner døren og det første som fanger oppmerksomheten vår er at de mangler en øvre ramme, på jakt etter den coupé-tilnærmingen som Audi A7-serien tilbyr. En gang inne, ikke for mange endringer sammenlignet med den konvensjonelle A7 testet for lenge siden.

Hay noen detaljer som understreker sportslighet av Audi S-modellene, som det spesifikke rattet, sportssetene eller aluminiumspedalene; men lite annet, egentlig. Husk uansett at det ikke er en ekstremsportsbil, men heller en grand tourer. Det ytterste er den nye Audi RS 7 Sportback, som allerede spiller i en annen liga.

For resten blir vi møtt av en sterkt digitalisert interiør. Først og fremst, bak rattet finner vi det 12,3-tommers Audi Virtual Cockpit digitale instrumentpanelet. Som vanlig i det tyske firmaet har den en høy skjermkvalitet, den er rask, den er veldig godt organisert og den er ganske enkel å kontrollere.

El dashbord Den har en overlegen skjerm for hele systemet infotainment, også av meget god kvalitet og med et veldig behagelig preg. Gjennom den administrerer vi all informasjon, justeringer, lyd og hovedsystemer til bilen. Nedenfor er en tredje skjerm, som brukes til å legge inn tegn (forresten med stor gjenkjennelse) når man leter etter en adresse i nettleseren og dessverre også for å administrere klimaanlegget. Den har en haptisk respons, men jeg tror bruken av tradisjonelle hjul ville vært mye mer logisk.

Når det gjelder kvalitetene, er de selvsagt veldig høye. Det er forskjellige materialer og de er alle veldig godt tilpasset, de gir en behagelig følelse å ta på og de presenterer ingen "cricket". Det er imidlertid ikke mindre sant at de sentrale skjermene fanger opp mange fingeravtrykk, det samme gjør de blanksvarte flatene i det sentrale området som går horisontalt over dashbordet. For meg er det feil å bruke dette plastmaterialet som som hovedregel blir for skittent og er vanskelig å holde rent.

Jeg savner noen flere oppbevaringshull, spesielt i det sentrale området av forsetene. Det er knapt plass til å plassere lommeboken vår, en mobil (enda verre hvis den er stor), nøkler og en annen gjenstand.

En godkjent hytte for fire personer

Og la oss nå snakke om innvendig plass. Interiøret i Audi S7 Sportback er plassmessig som A7 i sin forseter. Midtkonsollen er bred og gir inntrykk av å ikke tilby en veldig bred første rad, men sannheten er at med mindre vi er virkelig høye, vil vi ikke føle oss overveldet. Selvfølgelig er kjørestillingen lav.

I Audi S7 Sportback vi har bare to bakseter. Det er god plass til ben, men ikke så mye for hodet, der folk som overstiger 1,80 kan få noen problemer. Dens coupé-stil silhuett må tas i betraktning, siden den betinger tilgangen og utgangen av bilen. Den er som sagt kun godkjent for fire personer, men vi har fordelen av at baksetene også rommer passasjerene.

Her bak har vi et nettverk bak ryggstøttene for oppbevaring av aviser eller dokumentasjon, fire-soners klimakontroll, flere USB-uttak, en 12-volts stikkontakt og et praktisk sentralt armlen med hull for plassering av et par brus. Det er også luftuttak på de sentrale stolpene som vender mot baksetene.

Audi S7 Sportback har et godt bagasjerom

I mellomtiden har bagasjerommet til Audi S7 Sportback elektrisk og automatisert åpning og lukking. Når porten er åpen, bagasjerommet ønsker oss velkommen med et volum på 535 litros, som gir mer enn nok for den vanlige bagasjen på en tur for fire personer. Det er en dyp stamme med høyt lastemunn, men det er ikke vanskelig å utnytte all plassen med mindre vi ønsker å laste høye gjenstander.

Som forventet er også den innvendige polstringen i lasterommet meget godt ivaretatt med behagelige materialer av god kvalitet. Det mangler ingen ringer og noe nett å holde koffertene og unngå bevegelser og støt under kjøring. Når det er sagt, er den ikke så praktisk som den til en Audi A6 Avant eller Audi S6 Avant, for den saks skyld - men den er veldig nyttig.

TDI, mikrohybrid og Eco-merke med 349 hk

Spesiell omtale fortjener sin mekanikk. Som jeg sa i begynnelsen, er det ikke lenger en bensin V8, men en 6-liters V3.0 TDI med mikrohybridisering ved 48 volt. Ja, det er diesel nå. Nevnte mekanikk brukes også i de nye Audi S6, S4, S5 og SQ5. Transmisjonen er en 8-trinns Tiptronic girkasse og selskapets velkjente quattro-system står for trekkraften.

Denne motoriseringen utvikler 349 hk, men mer interessant er hans 700 Nm dreiemoment mellom 2.500 og 3.100 o/min. Uansett, takk til elektrisk kompressor, enormt dreiemoment er garantert fra praktisk talt tomgang. Denne kompressoren (kalt EPC) fungerer med den tradisjonelle turboen. Den drives av 48-voltsnettverket, når en maksimal snuhastighet på 70.000 XNUMX omdreininger og bidrar til det store dreiemomentet fra nesten tomgang og, selvfølgelig, til å redusere det berømte "turbo-etterslepet".

Siden det er en mikrohybrid, har den DGT Eco-merket.

Relatert artikkel:

DGT klassifiserer biler basert på forurensning med fargede etiketter

Som merket selv sier, er denne elektriske kompressoren ansvarlig for å forbedre energileveransen, mens MHEV (48-volts mikrohybrid)-systemet bidrar til å redusere forbruket. De mild hybrid system Den er i stand til å kjøre i "kyst"-modus med motoren av i opptil 40 sekunder, selv om det avhenger av kjøreforholdene. Audi forteller at drivstofforbruket reduseres med opptil 0,4 l/100 km.

Systemet består av en dynamo (BAS), som også fungerer som startmotor, og et litium-ion-batteri på 10 Ah under bagasjerommet.

Blant fordelene med Audi S7 Sportback skiller seg ut en akselerasjon fra 0 til 100 km/t i 5,1 sekunder, en elektronisk begrenset toppfart på 250 km/t og et kombinert drivstofforbruk i WLTP-syklusen på 7,9 l/100 km.

Ved rattet: Smidighet, god balanse og stort spark går hånd i hånd

Gitt alt det ovennevnte er det nå et godt tidspunkt å sette seg bak rattet på Audi S7 Sportback TDI og kjøre. Har den en ekte sporty karakter? Er det noe som mangler på bensin-V8? Opprettholder den den høye komforten til A7-serien? Er det stor forskjell i forhold til Audi A7? Litt etter litt vil vi oppdage det.

Det første å nevne er at denne testede enheten har det valgfrie systemet dynamisk firehjulsstyring. Fra mitt ståsted er firehjulsstyringen noe som må anskaffes ja eller ja i denne modellen, og også veldig interessant i A6/A7-serien. I tillegg til å forbedre atferden når vi trener smidig kjøring, hjelper det mye når vi kjører rundt i byen og når vi manøvrerer; Dette reduserer svingningsradiusen betraktelig.

Til tross for at vi har å gjøre med en nesten 5 meter lang bil, skiller smidigheten den viser seg ut i byen og på rottehullsveier; takket være fremfor alt firehjulsdriften (som koster 2.415 euro). Du vet, den bakhjulene går rundt i motsatt retning av de fremre i lav hastighet, noe som får bilen til å svinge mer og gir derfor større smidighet. Ved høy hastighet svinger de i samme retning som de forrige hjulene, og forbedrer stabiliteten, selv om dette ikke er så merkbart.

På denne måten, med dette alternativet, bør vi ikke ha noen frykt for svingete veier eller trange gater, for egentlig den beveger seg veldig bra. Siden vi har snakket om svingete veier viser Audi S7 Sportback fantastisk oppførsel når vi øker tempoet, enda mer hvis vi aktiverer Dynamic kjøremodus i drive select.

I denne enheten har vi ikke den valgfrie pneumatiske fjæringen (1.105 euro). Det er ingen ukomfortabel fjæringsbil, spesielt når vi kjører i komfort- eller automatmodus, men logisk nok vil luftfjæringen behandle oss bedre på lange turer. Sett til å bruke rundt 100.000 1 euro, personlig ville jeg brukt XNUMX % mer på det ekstra.

Hvis vi reiser gjennom hovedvei, Audi S7 Sportback skinner for en fantastisk rulle, selv om, jeg insisterer, pneumatikken ville forbedre den enda mer. Det er en bil som lar deg reise komfortabelt og trygt i hastigheter godt over lovligheten, men vi må dessverre holde oss til grensene som er fastsatt i Spania. Lydisolasjonen er veldig bra.

Som du kanskje har forestilt deg, med 349 hk og 700 Nm til rådighet til enhver tid med en enkel gest av høyre ankel, er vi ikke akkurat korte. Vi må være veldig oppmerksomme på speedometeret hvis vi ikke ønsker å miste lisenspoeng på hver tur, siden svært høye hastigheter kan nås uten å være klar over det.

Takket være quattro permanent firehjulsdrift og til de enorme dekkene er det mulig å overføre all den energien fra V6 til asfalten. Vi har en låsesenterdifferensial og, valgfritt, en sportslig differensial bak. Systemet lar fordelingen av dreiemomentet til hjulene varieres, og forbedrer svinger og veigrep, spesielt når du kjører ut av langsomme kurver og også på våt asfalt; Dette reduserer tendensen til understyring.

La 8-trinns Tiptronic girkasse den er veldig jevn til enhver tid, med umerkelige girskift når du sykler i rolig tempo og raskt nok når vi vil ha litt moro. Den kan kjøres i sekvensiell modus fra girspaken og via padlene på rattet, selv om jeg personlig synes at padlene bør være litt større.

Firehjulsstyringen er et nesten essensielt ekstrautstyr

Den er diesel, men den har ikke dårlig lyd

Ved å bruke drive select, når vi velger dynamisk kjøremodus, endres lyden av motoren. Den blir mer barsk, og selv om den ikke når nivået til den forrige bensin-V8-eren, gir den en sportsligere lyd. Og ikke bare inne, siden endringen også kan sees utenfor.

Konklusjoner

Til tross for endringen fra V8-bensin til V6-diesel, er ikke Audi S7 Sportback en dårligere bil, men heller ikke bedre. Det er en bil med en annen tilnærming. I tillegg til å søke reduksjon i utslipp, er det logisk at noen av de nye modellene i Audi S-serien har gått over til diesel.

Hvorfor? For denne motoren gir 349 hk og 700 Nm, og gir en fantastisk respons. I tillegg reduseres drivstofforbruket, autonomien økes og tross alt er fartsgrensene som de er. Han har mistet 100 CV, ja, og også en del av karakteren hans, sant, men det tapet har ført til noen andre fordeler.

S7 er nå mer anvendelig i hverdagen. Den forrige V8-eren brukte mye penger på å slentre eller reise i høyt tempo. Det er klart at den nye TDI ikke tillater å oppnå gjennomsnitt på 5 liter i byen, men forbruket har blitt kraftig redusert. Du trenger ikke lenger innom bensinstasjonen så ofte.

Se dette innlegget på Instagram

For noen dager siden testet vi en fantastisk Audi S7 Sportback. Se på forbruket vi oppnådde etter nesten 1.300 kilometers reise. Kun 7,7 l/100 km i snitt! Hemmeligheten? Nå er det ikke lenger en bensin-V8, men en mikrohybrid V6 TDI med Eco-merke.Vi vil fortelle deg alle detaljene snart på www.actualidadmotor.com Av @diego.motor? #Audi #AudiS7 #Tdi #test #test #review #luxurycars #premium #luxury #V6 #cars #carstagram #carsofinstagram @audi @audispain @audiofficial @audi_italia @audi_official @audi.page @audi_lifestylesp

Et innlegg delt av Actualidad Motor (@actualidadmotor) På Desember 12, 2019 på 3: 30am PST

Og når vi snakker om forbruk, er resultatet i dette aspektet oppsiktsvekkende. Jeg har klart å ta et par turer på 300 kilometer hver med denne bilen (en av dem i kraftig regn), og forbruket på veien har vært litt under 7 l/100 km øver på normal kjøring, dog uten å regne med å akselerere for fullt fra tid til annen ved forbikjøringer og innbygginger. Etter nesten 1.300 tilbakelagte kilometer var sluttforbruket kun 7,7 liter. Virkelig overraskende.

Min mening er at Audi S7 Sportback TDI har sine fordeler, men jeg tror det ideelle hadde vært at merket med de fire ringene hadde beholdt en bensinversjon. Nemlig har de to alternativene og at oppdragsgiver bestemmer. Og det er sant at den ikke er i stand til å overføre de samme følelsene som den forrige bensin-V8 ga oss.

Til slutt, fra mitt synspunkt, Jeg har savnet noe mer forskjell fra S7 med hensyn til A7-serien. Det er ikke mange endringer og selv om en noe mer dynamisk karakter merkes, er ikke forskjellen for stor med Audi A7 50 TDI som vi testet for halvannet år siden.

Relatert artikkel:

Test Audi A7 Sportback 50 TDI 286 CV Tiptronic

Den negative delen, som det skjer med alle disse high-end og ytelsesbilene, er precio. Og det er det, dessverre, motorjournalistikkens verden tillater meg ikke å møte 92.760 XNUMX euro starter av denne Audi S7 Sportback TDI. Den testede enheten, for å bære noe ekstrautstyr -den har ikke alt-, overstiger 105.000 7 euro. Heldigvis er det fortsatt gratis å drømme. Krysser fingrene for at jeg snart skal prøve å teste Audi RS 600 Sportback, med XNUMX hk og bensinmotor.