Test BMW X5 xDrive30d 265 HK, giganten som fortsatte å vokse

Hvis vi ønsker å se utviklingen av SUV-modeller I markedet kan vi se det på to måter. På den ene siden, økningen i salget av denne typen kjøretøy; på den andre, ta en titt på hvordan merkene har tilpasset seg til en slik etterspørsel. Og det er at denne moten begynte med store og luksuriøse modeller, men den har spredt seg gjennom alle de nedre segmentene. I dag er salget av SUV, crossover, all-road-modeller, eller hva vi vil kalle dem, står for mer enn 40 % av personbilsalget i Spania.

BMW er et av firmaene som best representerer denne "SUV-moten". I 1999 den første all-road eller SAV (som de kaller det for Sport Activity Vehicle) kom, den BMW X5, og det ville fort bli en hit. Nå, 20 år senere og takket være overføringen av BMW Adler motor -offisiell forhandler i Toledo-, vi testet den ny og fjerde generasjon, en bil som for tiden følges av fem andre X-modeller. Og faktum er at merkets X-serie allerede representerer mer enn en tredjedel av BMWs globale salg.

X5 har utviklet seg etter hvert som markedet, kravene og teknologien har utviklet seg, men den har alltid vært en målestokk og en bil som er trofast mot sin opprinnelse, på jakt etter en god behandling til sine passasjerer og et interiør av de mest romslige. Til tross for karosseriet er det ikke et rent terrengkjøretøy. Det er en bil designet for å reise med maksimalt motorvei komfort, men som ikke er redd for å forlate asfalten. Eieren er nok mer redd for å komme ut av det svarte enn selve bilen.

Nesten 5 meter lang og en evolusjonær design

Las utvendige mål på BMW X5 De er 4.922 mm lange, 2.004 brede og 1.745 høye. Akselavstanden på sin side er 2.975 mm. Tilnærmings- og avgangsvinkler er henholdsvis 25 og 22 grader, mens breakover er 20 grader takket være bakkeklaringen på 214 mm. I tilfelle du lurer, er vadekapasiteten 50 cm.

Jeg vil ikke tilbringe for mye tid med ham. Utvendig design, siden vi har utarbeidet mange bilder og en omfattende video for å sette pris på hver og en av detaljene; Så la oss bryte det ned litt. Som du ser er det ikke en brutal estetisk endring i forhold til forgjengergenerasjonen, men det er ca. en logisk utvikling som moderniserer settet, men likevel lar det bli anerkjent som en SUV-modell av det bayerske firmaet.

Av den nye BMW X5 kan vi fremheve stort overflateareal av frontalnyrene deres. Personlig er jeg ikke overbevist om at de er så store – langt mindre i den nye X7- eller 7-serien. Tror du ikke at nyrene "spiser" nesten hele fronten? En smakssak... Fortsetter med fronten, har frontlyktene også blitt redesignet, og i denne enheten utstyrer den Frontbelysning LED lasersystem, som garanterer stor rekkevidde på motorveien. Baklysene er Full LED og har et helt nytt design.

La grill med den tradisjonelle BMW doble nyreformen åpne eller lukk noen lameller for å tillate eller ikke passere luft inn i motorrommet og radiatorene. Når motoren er kald, forblir grillen lukket for å oppnå optimal temperatur så snart som mulig. Hvis kjølevæsketemperaturen stiger, åpnes grillen for å avkjøle motoren. I tillegg er den andre fordelen at når den er lukket favoriserer den aerodynamikk.

Som du kan se, har enheten vår en veldig dynamisk estetikk. Dette er fordi den er konfigurert med M sportspakke så mytisk i det tyske selskapet. Støtfangerne er mer aggressive og med mer markerte former legger den til noen detaljer i blank svart for å skape større kontrast og den får nye sideskjørt. I tillegg bruker alle glideplatene og hjulbuene samme karosserifarge.

I tilfelle du lurer, de dekk -som ikke virker så store fordi de står i forhold til den store størrelsen på bilen- er 21 tommer. De er utstyrt med 275 mm brede dekk foran og 315 mm bak. Ja, hjulene er ekstrautstyr, det samme er sportsbremsesystemet som skjuler noe overdimensjonerte plater som igjen blir angrepet av store blå klyper merket med "M"-logoen.

Jeg ville ikke legge til side eksosuttak. Og det er at de kanskje liker det mer eller mindre, men i hvert fall i denne BMW X5 med M-pakke de er ekte og 100 % funksjonelle. Jeg fremhever det fordi mange merker simulerer med falske enderør som er i støtfangeren, selv om realiteten er at de skjuler dem under støtfangeren. ¡minidot for BMWer!

Som forventet, god kvalitet inni

Det er på tide å åpne døren og få tilgang til kupeen. Akkurat som jeg fortalte deg rett før hvor bra det virket for meg at den brukte ekte eksosuttak, Jeg ble overrasket over at dørene ikke har høy lydkvalitet når de lukkes. Du vet hva jeg mener, den godt dempet og forseglede lyden som hver bil på et visst nivå fortjener. Det er ikke det at det høres ut som det kommer til å gå fra hverandre hver gang vi lukker døren, langt ifra, men jeg synes de burde tatt mer vare på den. Fra mitt ståsted er dette en grunnleggende poeng i enhver luksuriøs bil.

Bortsett fra den "straffen" som ble begått, kan lite annet vi kritisere X5 når vi først er inne i den. De kvalitet og oppmerksomhet på detaljer er enestående. Alt er veldig godt ferdig, laget med største omhu. De gir deg lyst til å føre hånden gjennom hvert av panelene, enda mer i trefinishen på innsatsene som testenheten kommer med. Det er selvsagt ingen uønskede lyder når man trykker på kritiske ledd i dashbordet eller midtkonsollen, eller når man kjører på ødelagt asfalt.

Fortsatt i kabinen har BMW endelig bestemt seg for å implementere en digital instrumentklynge på deres nye produkter. BMW X5 er en av de første bilene som bruker denne 12,3 tommers skjerm som gir en mer teknologisk design til den tradisjonelle interiørdesignen til selskapet. Rammen ser flott ut og er ikke komplisert å bruke. Hvis vi ser rett frem, hjelper Head-Up Display oss å fange opp all informasjonen uten å fjerne blikket fullstendig fra veien.

Skjermen til infotainment, som samler alle kjøretøyets systemer, er veldig stor. Den kan betjenes med berøring, selv om merket har beholdt den berømte iDrive-kontrollen slik at det er tryggere og mer intuitivt å kontrollere den mens du kjører. Ved siden av denne sirkulære kontrollen er det noen direkte tilgangsknapper og, til venstre, de forskjellige kjøremodusene til kjøretøyet.

Denne skjermen har en grunnleggende bevegelsesgjenkjenning for å endre lydvolumet eller gå til neste stasjon. Vi prøvde det allerede i X3, men i nye BMW X5 fungerte det ganske dårlig, praktisk talt aldri adlyde det. Kanskje det bare er et kalibreringsproblem på denne enheten.

Som vanlig for biler av en viss størrelse har vi mange hull inni å tømme lommene, plassere vannflasker, la mer eller mindre store gjenstander ligge og fordele dem rundt i hytta. Spaltene i dørene, både foran og bak, er ganske generøse, det samme er brystet som vi har under armlenet. I konsollen, foran girspaken, er det et annet dekket hull som har en trådløs ladeflate.

Virkelig plass til 5 personer

For beboelighet, kan du allerede forestille deg at i forseter vi har mer enn nok plass for folk uansett størrelse. I tillegg har forsetene elektrisk justering og minne, og rattjusteringen er også elektrisk. Førerstolen lar bredden på "vingene" justeres, for å stramme mer eller mindre avhengig av størrelsen på føreren. Men det viktige er ikke i forsetene, men bak.

Takket være akselavstanden på nesten 3 meter, 2,97 for å være nøyaktig, er den andre rad lar oss reise tilbake hit med mye komfort og mer enn nok plass i alle retninger. Med førersetet justert til min høyde på 1,76 har jeg i baksetet litt mer enn 20 centimeter igjen til å nå ryggstøtten med knærne. Med høyde er det heller ikke det minste problem.

Som vanlig er sentrale torg det er alltid noe smalere og mer ubehagelig, men i dette tilfellet vi kan fryktløst vurdere en tur som også opptar dette setet. Dette er fordi transmisjonstunnelen er svært lite påtrengende, bredden på karosseriet er sjenerøs siden det, til tross for panoramatak, fortsatt er flere centimeter å gni mot hodet.

Blant andre detaljer om de senere rutene har vi firesoners klimakontroll, lufteventiler i de sentrale søylene, lommer for oppbevaring av magasiner og armlener med hull for oppbevaring av en gjenstand og to flaskeholdere. Det jeg ikke helt forstår er at denne andre raden ikke tillat justering av ryggstøtte eller lengdejustering å fordele bagasjerommet. Jeg forstår ikke hvordan en så stor og kjent bil som denne BMW X5 ikke har det; enda mer å vite at det finnes 7-seters versjoner, selv om vår er 5.

og en god bagasjerom

La Lastekapasitet Det kommer an på om vi står overfor en versjon på 5 eller 7 seter. I tilfellet med BMW X5 homologert for 5 personer, som den vi testet, har vi 645 liter bagasjerom til vår disposisjon, som er kan utvides til 1.860 hvis vi legger ned baksetene. 7-seters variantene, når kun 5 brukes, har 575 liter. Eneste «men» er at bagasjedekselet ikke er særlig høyt over gulvet, så følelsen vi har er at de kunne ha tatt ut en del flere liter kapasitet.

Mekanisk utvalg av BMW X5

For øyeblikket er den mekaniske rekkevidden til BMW X5 ganske enkel, begrenset til to dieselversjoner -med 265 og 400 hk- og en av bensin -med 340 hk-. En plug-in hybrid heter snart xDrive45e, og kan skilte med nesten 400 hk og en elektrisk rekkevidde på nærmere 80 kilometer. Senere venter vi på utseendet til en ekstrem BMW X5 M.

versjon	Motor	kraft og dreiemoment
versjon	Motor	kraft og dreiemoment
xDrive30d	6 i rekken på 2.993 cc.	265 hk og 620 Nm
M50d	6 i rekken på 2.993 cc.	400 hk og 760 Nm
xDrive40i	6 i rekken på 2.998 cc.	340 hk og 450 Nm

Teknologi og ytelse til BMW X5 xDrive30d

El BMW X5 xDrive30d Det er en veldig logisk variant for en bil som denne i vårt land. Dens 3-liters, 6-sylindrede in-line, 24-ventils superladede motor gir nok ytelse til å bevege den ganske fritt. utvikle 265 CV ved 4.000 o/min og et enormt dreiemoment på 620 Nm fra kun 2.000 omdreininger.

Hvis vi fester denne motoren til automatisk girkasse 8-trinns Steptronic og trekkraft integrert xDrive -som sender dreiemoment til fronten når den oppdager at bakdelen kan miste drivkraften-, får vi en akselerasjon 0 til 100 km/t på bare 6,5 sekunder. Maksimal hastighet er 230 km/t. Det vil si at det er en veldig løselig bil. På den annen side er dets godkjente blandede forbruk mellom 6 og 6,8 liter (avhengig av type felg og dekk som brukes).

Ved rattet: Til tross for dens estetikk, er dens habitat motorveien

Tiden er inne, nå ja, for å feste sikkerhetsbeltet og se hvordan oppfører denne BMW X5 seg xDrive30d. Når du kjører en bil som denne gir nesten 5 meter lang og ytterligere 2 meter bred, smale plasser og parkeringsplasser mer respekt enn noen gang; enda mer hvis vi i tillegg legger til handicapet at det er en premiumbil som starter på 76.000 XNUMX euro uten tillegg.

Svingradiusen er bred, noe som alltid gjør manøvrering vanskelig. Vår enhet har ikke den valgfrie bakre styreakselen. og selv om jeg ikke har prøvd det på X5, er det en garanti for et bemerkelsesverdig pluss i smidighet både ved parkering og på veldig sakte veier, siden det reduserer svingradiusen og tar kortere tid å trekke linjen. I tillegg letter det senere på motorveien også filskifte. En ekstra å ta hensyn til.

Til tross for fraværet av retningen i det bakre toget, har vi ikke hatt for mange problemer ved manøvrering i byen. Og dette er fordi 360 graders kamerasystem med innstillinger projiserer bilder av høy kvalitet på sentralskjermen. Jeg sa det allerede i fjor da jeg prøvde X3, og jeg sier det igjen på X5: for meg, det beste kamerasystemet på markedet, eller i det minste hvor mange jeg har prøvd.

Jeg vil ikke glemme en statist som har fanget oppmerksomheten min, og det er Parkeringsassistent Plus (vi viser det tydeligere i videoen). Ved å aktivere den lar den bilen kjøre bakover ved å bevege rattet av seg selv og få det til å følge nøyaktig samme bane som vi gjorde fremover i maksimalt 80 meter. Dette er ganske interessant i garasjer, kompliserte parkeringsplasser eller på veldig trange steder. Den eneste ulempen er at den bare fungerer omvendt., det vil si at hvis vi gjør flere manøvrer for å parkere eller for å nå et punkt (bytte mellom forover og bakover), fungerer det ikke. I så fall ville det vært mye mer lønnsomt.

Forlater byen og de trange gatene, inn kronglete veier, BMW X5 er heller ikke helt komfortabel. Den veier 2,2 tonn og måler 5 meter lang og 2 meter bred, så vi kan ikke forvente stor smidighet. De adaptiv fjæring M -som ikke er pneumatisk-, det absorberer jettegryter ganske godt og tillater heller ikke store helninger av karosseriet med høy hastighet; men på grunn av det høye tyngdepunktet og vekten gir den ikke sjåføren tillit som for eksempel en BMW 5-serie.

Selvfølgelig til BMW X5 han liker å være på de raske banene. Det er en bil designet for motorveier og motorveier. En bil designet for å sluke kilometer uten problemer og uten tretthet. Vi setter inn komfortmodus og adaptiv cruisekontroll og venter rett og slett på at tiden skal gå til vi når målet. Deres kjørekvaliteten er veldig høySå mye at vi, til tross for at vi er en SUV, har følelsen av å gå saktere enn hastighetsmåleren tilsier.

Dette skyldes lav lyd av motoren selv ved høy hastighet og når god isolasjon av støyen som produseres av hjulene, og det er at den husker at den har på seg gigantiske 21-tommers hjul med runflat-dekk 275 mm brede foran og 315 bak. Jeg har allerede fortalt deg at de lager støy, men det er helt filtrert innvendig. Aerodynamisk er den bedre isolert enn de aller fleste biler, men ser vi nøye etter kan vi se en del støy fra ytterspeilene. I alle fall ingenting av stor betydning.

Til slutt er det på tide å snakke om oppførselen til motoren din. Som jeg sa i den tekniske beskrivelsen gir denne 3-liters sekssylindrede dieselen 265 hk og 620 Nm. Jeg er en av dem som alltid sier at det er bedre å ha flere hester og Newtonmeter enn å ikke ha dem. I dette tilfellet anser jeg ikke M50d-versjonen som anbefalt med mindre du ønsker veldig, veldig høy ytelse; noe litt kontraproduktivt i en SUV.

xDrive30d-motoriseringen er nok til å bevege BMW X5 ganske fritt til enhver tid. Den akselererer veldig kraftig nedenfra, kommer seg godt til å møte forbikjøringer med stor garanti og også inn hovedvei ved lovlige maksimum har den et meget akseptabelt forbruk -for den type bil- av mellom 8 og 9 liter. I tillegg, til tross for at den er diesel, har lyden overrasket meg, siden den er en behagelig tone selv når den akselererer veldig hardt.

Nevnte drivmiddel er assosiert med en Steptronic automatisk girkasse med 8 forhåndsinnstilte gir. Denne boksen oppfører seg jevnt ved start og manøvrering i svært lav hastighet, og så er den rask nok til å endre seg når vi spiller med den i sekvensiell modus, selv om det er sant at det er tenkt mer på reduksjoner enn når det gjelder å hoppe i høyere hastighet .

Konklusjoner

Det er på tide å rekapitulere og tegne noen korte oppsummerende konklusjoner. Det er vanskelig å utsette en bil som overstiger 100.000 5 euro som denne BMW XXNUMX; men det kan alltid forbedres, og det er ting som, etter min smak, ikke overbeviser meg ferdig; og jeg snakker utover estetikk eller det faktum å velge et karosseri i terrengstil for en bil som knapt vil berøre bakken, med de ekstra kostnadene dette medfører og den verste dynamikken sammenlignet med en sedan med tilsvarende plass.

Las tre hoved "snags" som jeg kan få ut av X5 er at lyden ved lukking av dørene skal formidle en høyere kvalitet, for den berøringen er alltid veldig viktig når du skal vise at vi snakker om en luksuriøs bil. På den annen side virket mangelen på justering av andre seterad, verken i lengde eller helning på ryggstøtten, for meg å være en alvorlig feil i en så stor bil. Til slutt er følelsen at høyden i bagasjerommet fra gulv til rullegardin kunne vært høyere for å utnytte det enda bedre. De er ikke «men» av vital betydning, men de bør nevnes.

På motsatt side, Jeg likte det veldig generell kvalitet oppfattet innvendig, med svært velvalgte og sammensatte materialer. Fint i så måte. Bemerkelsesverdig er også driften av dens 30d dieselmotor og dens fantastiske respons, samt kombinasjonen med automatgiret. Til slutt all teknologien som denne bilen kan bruke, ikke bare innen infotainment, men spesielt innen sikkerhets- og kjøreassistenter.

Når vi snakker om et premiummerke, er problemet med precio. BMW X5 del av 72.800 euro i 40i-versjon; starter på 76.000 30 på 70.000d som vi testet i dag. Faktum er at som standard mangler mange systemer, utstyr eller teknologier som bør inkluderes i de mer enn XNUMX XNUMX euro. For å gi deg en idé, vår enhet, med mye utstyr, men uten å være "full", overstiger 100.000 XNUMX euro i henhold til konfiguratoren… Det vi virkelig liker minst med denne bilen er prisen.

Takk igjen til Adler Motor, offisiell BMW og MINI-forhandler i Toledo, for overføringen av denne testenheten.

Utstyr BMW X5

automatisk girkasse
Skinnkledd sportsratt
Alarm
Langsgående takstenger i sateng aluminium
Sportsseter foran
Omgivende interiørlys
Parkeringssensorer foran og bak (PDC)
assistert parkering
LED-tåkelys
Automatisk nødanrop
Connected Package Professional
BMW Live Cockpit Professional
18-tommers lettmetallfelger
Utvidet garanti 3 år/200.000 XNUMX kilometer
Vernasca skinntrekk
Gestkontroll
Hifi lydanlegg

BMW X5 priser

Når det gjelder priser, starter BMW X5 for øyeblikket i 72.800 euro av xDrive40i-versjonen. Deretter utvalg av diesel og bensin mekanikk vil utvide seg, som også venter på ankomsten av en plug-in hybridversjon i 2019, kalt BMW X5 xDrive45e iPerformance.