Etter å ha gjennomgått og oppdaget det nye designet til Ford Fiesta 2013, det er nå på tide å gå inn i den mest tekniske delen for å oppdage hva som er skjult under panseret og vurdere fordelene og defektene til det lille verktøyet en gang vi startet og begynte å rulle.
Vår testenhet, minner vi om, har motoren 1.6 TDCI 95 hestekrefter, en dieselblokk som er konfigurert som den kraftigste i serien for dette drivstoffet. Ved siden av ham, en 5-trinns girkasse som har tenkt å presse maksimal kraft ut av dette lille drivstoffet.
Motorer fra 60 til 125 hestekrefter
Ford Fiesta-motorserien består av diesel- og bensinenheter fra 60 til 125 hestekrefter. I bensin begynner tilbudet med en 1.2 liter på 60 hester etterfulgt av a 1.25 liter av 82, begge med godkjent blandet forbruk på 5,2 l/100 km.
Utover har vi 1.6 Ti 105 hk som tilbys med automatisk Powershift-girkasse, det eneste automatiske alternativet i utvalget. Som et banner 1.0 Ecoboost tresylindret, som tilbys med krefter på 100 og 125 hester og svært stramt forbruk for sin tilstand.
Innen diesel er tilbudet begrenset til to drivgasser. Den første er en 1.5 TDCI 75 hestekrefter, med et godkjent forbruk på 3,7 l/100 km, og den andre, vår testenhet, en 1.6 TDCI delt med PSA med en kraft på 95 hester.
1.6 TDCI 95 CV, meget dyktig og lavt forbruk
Generelt, i dag, når vi hører eller har mulighet til å hente nøklene til en 95-hesters dieselbil, tenker vi ikke på god dynamikk. Partiet avviser denne uttalelsen med en 95-hestekrefters motor delt med 1.6 HDI fra Peugeot 208 som vi testet for noen dager siden, bare med et par endringer som gjøre dem vesentlig forskjellige.
Vi starter motoren og overrasker foredlingsnivå for en dieselmotor, spesielt når vi snakker om et nyttekjøretøy, hvor detaljer ikke er så godt ivaretatt. Jeg er overrasket - og Ford-guttene kan være stolte - lydisolering. Denne delen har blitt jobbet med for restyling og resultatet er overraskende. Vi vil knapt høre motoren, og på veien kjørekomforten vil være svært høy takket være denne stillheten.
Når vi skyter innser vi den elastiske motoren vi har. Vi har styrke langt nedefra og fra ca. 1.500 runder vil vi allerede ha nok styrke til å bevege oss med total letthet. Det er overraskende hvor levende denne motoren er. Svar uten å nøle i noe gir, og han er ikke lat når som helst.
Girkassen har 5 relasjoner. Berøringen er veldig behagelig og presis, og det eneste som ikke overbeviser meg er en veldig kort først at man må strekke seg av glede for ikke å bli noe kastet i andre. Uansett vil denne første shorten være vår allierte i bakker og parkeringsplasser. For det andre, mangelen på sjette gir blir ikke tydelig, siden vi ved 120 km/t vil sirkulere noe over 2.000 runder, med en respons fortsatt i live.
Men la oss snakke om forbruk. En 95-hesters diesel lover svært stramt forbruk, men ikke så mye som Ford selger oss. Vår Fiesta godkjenner 3,6 l/100 km blandet forbruk, et tall som er langt fra 4,8 l / 100 km som vi har oppnådd. Det er et veldig anstendig tall, men i byen, hvis vi befinner oss i rushtiden, skyter forbruket opp til nesten 7,5 liter hver 100.
Det vil være på veien hvor vi vil finne noen veldig interessante figurer som svever rundt 4-4,5L/100 km, selv på biveier og fjelloverganger, hvor målingene viste forbruk mellom 5 og 6 liter hver 100 km. Utvilsomt en streng bil, selv om vi fremhever den ingen start/stopp, veldig nyttig i denne typen biler, og det ville gjort at vi hadde fått noen tideler i forbruk.
Ford Fiesta: smidig og komfortabel
Ford Fiesta fortsetter å overbevise, ikke bare med den livlige motoren, men også med oppførselen. Fiesta er en bil morsomt å kjøre takket være dens letthet og en justering av chassiset som lar den bevege seg lykkelig og uten kompromisser i praktisk talt alle omstendigheter.
I byen har vi en veldig direkte adresse å vandre raskt, med rimelig assistanse, noe vi vil sette pris på når vi kommer ut på veien. Suspensjonen, nok en gang hos Ford, oppnå en balanse, etter min smak, perfekt. Sway er minimal uten at det går på bekostning av komforten med altfor stive fjæringer.
Problemet kommer fra bremsene. De er ikke blant de mest dyktige i sin kategori, vi har en tromme bak oss, selv om det virker rettferdig for meg for Fiestaens påstander. Likevel, pedalfølelsen er ubehagelig. Den første delen av turen ser ut til å ikke virke før den når et punkt hvor den virker brått. Det er et spørsmål om å venne seg til det, men det vil ikke være uvanlig liten bremsing til du fanger poenget.
Når vi kjører på veien, beviser 2013 Ford Fiesta sin kjøredyktighet. oppfører seg på en måte edel i høy hastighet og lange reiser vil være et stykke kake for nyttekjøretøyet, ikke bare på grunn av tuning, men også med motor, nok til og med til å kjøre forbi på toveis veier.
Nei, jeg sier ikke at Fiesta er en turbil, men det er den. demonstrerer allsidigheten til bilen. En bil som, hvis vi ikke er en av dem som trenger mye plass, mye lastekapasitet eller rett og slett, vi vanligvis ikke frakter mange mennesker, vil mer enn utføre sine oppgaver i byen eller på veien uten store anstrengelser .
Etter vår dynamiske analyse av Ford Fiesta 2013, gjenstår det bare å vurdere utvalget, utstyret og prisene, noe vi skal gjøre i morgen avsluttes med en kort endelig dom for å plassere Ford Fiesta foran konkurrentene.
Mer informasjon - Test Ford Fiesta 1.6 TDCI 95 CV, eksteriør og interiørdesign
